Участники по номинациям
конкурса "Авиастроитель года"
• Номинация №1
"Лучший инновационный проект"
-
ОАО "Туполев". Подробнее...
Открытое акционерное общество "Туполев" является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н.Туполева, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ принята дата 22 октября 1922 года.
За 90 лет разработано более 300 проектов летательных аппаратов различных классов и назначений, несколько десятков торпедных катеров и аэросаней. Около 90 реализованы в реальные конструкции, а около 50 выпускались серийно. Всего с начала 20-х годов ХХ века поднялось более 18000 самолетов с маркой "Ту". Среди них: ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-25, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-144, Ту-134 и Ту-154.
В настоящее время ОАО "Туполев" работает над совершенствованием и развитием семейства магистральных самолетов Ту-204/Ту-214, также совершенствованием и модернизацией самолетов Дальней авиации России. Всего к настоящему времени выпущено около 60 самолетов семейства Ту-204/214. В Дальней авиации и авиации ВМФ страны находятся на вооружении самолеты Ту-95МС, Ту-160, Ту-22М3 и Ту-142МЗ.
За годы своего существования ОАО "Туполев" выработало годами проверенный комплекс подходов к решению различных проблем создания современной авиационной техники, что делает его уникальным не только в масштабах российской авиационной промышленности, но и в масштабах всего мирового авиационного сообщества.
-
МГТУ ГА (г. Москва) Подробнее...
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ является ведущим высшим учебным заведением России по подготовке авиационных специалистов эксплуатационного профиля для гражданской авиации. Подробнее...
В его структуре 5 факультетов, 9 отраслевых научно-исследовательских лабораторий, Центр переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта РФ. Университет имеет два филиала в Иркутске и Ростове-на-Дону, а также 5 авиационных технических колледжей в городах Егорьевске, Иркутске, Кирсанове, Рыльске и Троицке. Всего в университете и его филиалах работают свыше 680 профессоров, доцентов и преподавателей, из которых 330 человек, в том числе 56 доктора и 170 кандидата наук, ведут подготовку по программам высшего профессионального образования. Обучение курсантов по программам среднего профессионального образования проводят 350 преподавателей.
-
ОАО "Бортовые аэронавигационные системы". (г. Москва). Подробнее...
ОАО "Бортовые аэронавигационные системы" (далее – ОАО "БАНС") является молодой инновационной компанией, входящей в Концерн "Международные аэронавигационные системы".
Деятельность компании связана с разработкой и внедрением технологий обеспечения безопасности полетов гражданской и государственной авиации, а также поиском решений для повышения эффективности использования воздушного пространства.
Основной научный потенциал компании (10 докторов и 28 кандидатов технических наук, 5 профессоров) составляют ученые ныне расформированной ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского.
В настоящее время ОАО "БАНС" в рамках различных федеральных целевых программ Минпромторга, МЧС и Минобороны России выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию бортовых систем обеспечения безопасности полетов нового поколения на базе интегрированной модульной авионики, систем наблюдения, связи и передачи данных для управления полетами самолетов гражданской и государственной авиации на основе спутниковых технологий.
В целях обеспечения конкурентных преимуществ и реализации стратегии опережающих разработок специалисты компании активно работают над созданием стандартов и требований к бортовому оборудованию нового поколения в международных организациях и комитетах авиационной отрасли, таких как ИКАО, CANSO, RTCA, EUROCAE и SAE.
Инновационная деятельность компании подтверждена 38 патентами (Россия, США, Канада, Евросоюз, Китай, Индия, Гонконг и др.), а также Большой золотой медалью Всемирной организации интеллектуальной собственности (WIPO), являющейсяспециализированным учреждением ООН.
-
ООО "НППФ Спектр". Подробнее...
Общество с ограниченной ответственностью "НППФ Спектр" зарегистрировано в Московской Регистрационной Палате под номером 001.065.493 10 января 1999г.
Офис компании располагается на территории Северо-Западного округа Москвы, компания поставляет свою продукцию в аэропорты по всей территории Российской Федерации и за рубежом.
Общество с ограниченной ответственностью "НППФ Спектр" образовано с целью разработки и создания систем функциональных дополнений к GNSS (Глобальной навигационной спутниковой системе — далее по тексту ГНСС) в рамках реализации Федеральной целевой программы по использованию ГНСС "ГЛОНАСС" в интересах гражданских потребителей.
ООО "НППФ Спектр" занимается разработкой и производством:
- авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, на что имеет Лицензии № 6491-А-АТ-Р от 19.03.2008г. и № 6492-А-АТ-П от 19.03.2008г., выданные Федеральным Агентством по промышленности;
- инновационного навигационного авиационного оборудования обеспечивающего автоматическую посадку пассажирских воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов по орбитальным спутниковым группировкам ГНСС "ГЛОНАСС";
- радиоэлектронных оптических систем для обеспечения в автоматическом режиме полётов и посадки пассажирских воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов по орбитальным спутниковым группировкам ГНСС "ГЛОНАСС" в сложных метеорологических условиях и в условиях плохой видимости.
Одно из последних значимых достижений ООО "НППФ Спектр" — разработана, произведена и установлена Российская государственнаяавтоматизированная система мониторинга и доведения до потребителей воздушной обстановки и состояния орбитальных спутниковых группировок ГНСС "ГЛОНАСС".
-
Новиков В. Н. — филиал "ОМО им. П.И.Баранова" ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют", (г. Омск). Подробнее...
Новиков Виктор Николаевич — директор Филиала "Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова" ФГУП "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют", г. Москва.
После окончания в 1976 г. Московского авиационного технологического института работал инженером-технологом программистом в ЦАГИ. В 1978 году началась его трудовая деятельность в Московском машиностроительном заводе "Салют" (инженер-технолог, начальник технологического бюро, главный технолог завода, начальник цеха, начальник производства, главный инженер предприятия). С 1991 по 03.2005 г. — главный инженер, зам. директора по производству и общим вопросам, зам. директора по экономике и финансам ФГУП "Воскресенский машиностроительный завод "Салют".
С 03. 2005 по 12.2010 г.г. — заместитель директора по экономическим вопросам, директор по экономике, коммерческий директор ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют".
В 2010 г. был направлен в составе рабочей группы для анализа ситуации на Омском моторостроительном объединении, находящемся в исключительно сложном финансово-экономическом положении, и выработки конкретной программы по его оздоровлению.
По результатам конкурса Министерства промышленности и торговли РФ на замещение вакантной должности руководителя предприятия был назначен генеральным директором объединения. С 04.03.2011 г. – директор омского филиала "НПЦ газотурбостроения "Салют". В кратчайшие сроки произведена значительная реконструкция предприятия, объёмы выпуска продукции на котором не покрывали издержек, связанных с содержанием излишних производственных мощностей, сверхнормативной численностью персонала, устаревшей системой управления производством. Успешно осуществляется антикризисная программа, разработанная специалистами головного предприятия и "ОМО им. П.И. Баранова": производство насыщается современным прогрессивным оборудованием, большая его часть перебазирована в корпус бывшего завода коробок передач, создаются новые, оптимальные условия труда, решаются насущные социальные вопросы. Предприятие специализировано на производство авиационных двигателей для учебно-боевого истребителя Як-130, перспективного и широко востребованного, не имеющего аналогов в мире, турбовентиляторного двигателя Д-27 для нового поколения оперативно-тактических военно-транспортных самолётов, а также традиционной номенклатуры предприятия: авиационных двигателей для самолётов Су-17, Су-24, Миг-29.
Награждён медалью "В память 850-летия Москвы".
"Заслуженный работник промышленности Московской области".
-
Хасанов Р.М. — ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" (г.Казань) Подробнее...
Хасанов Рамиль Мунирович 1983 года рождения, на предприятие принят в 2007 году инженером-технологом после окончания Казанского Государственного Авиационного Университета по специальности оборудование и технология сварочного производства.
За короткий период трудовой деятельности им разработан ряд директивных технологических процессов.
Хасанов принимает участие в разработке технологических инструкций по сварочному производству и проводит внедрение производственных инструкций разработчиков в производство, контролирует правильность разработки и оформление технологических процессов, ООТП, СпТП в соответствии с НД и СТП, перечнем особо ответственных технических, специальных процессов. Проводит контроль за соблюдением технологической дисциплины и правильной эксплуатации оборудования. Рамиль Мунирович участвует в совершенствовании действующих технологических процессов в направлении снижения трудоёмкости, энергоёмкости, материалоёмкости и улучшении качества выпускаемой продукции. Он прошёл обучение в ЗАО "НМЦ Норма" по программе "Организация сварочного производства на предприятиях авиационной промышленности". Участвует в аттестации работников курируемых цехов по выполнению СпТП, ООТП.
Хасанов на высоком техническом уровне проводит обучение инженерно-технических работников, рабочих, по технологии, техники безопасности и охране окружающей среды в сварочном производстве.
Много времени уделяет подготовке и обучению сварщиков для производственных цехов. Технические вопросы в цехах решает грамотно, оперативно. Постоянно совершенствует свои знания.
В декабре 2011 года Рамилем Мунировичем был защищен инновационный проект на тему: "Автоматизация сварки кольцевых стыков трубопроводов". Было закуплено и внедрено оборудование для автоматической сварки. Данное мероприятие позволило:
повысить качество выпускаемой продукции;
существенно увеличить ресурс (срок службы) титанового трубопровода, за счёт уменьшения несоответствий продукции (непровары, поры и т.п.);
добиться высокого качества сварных швов путём обеспечения высокой степени его однородности при относительно невысокой квалификации персонала;
снизить стоимость технического обслуживания самолёта.
-
Полянский В.Н. — ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" (г.Казань) Подробнее...
Виктор Николаевич Полянский поступил на КАПО в отдел программного управления в 1977 году, работал инженером, старшим инженером, инженером II категории.
Разрабатывал технологические процессы и программы обработки деталей на станках с ЧПУ.
С 1995 года участвовал во внедрении автоматизированных систем проектирования на базе компьютерной техники на КАПО.
В 1997 году обучался в ФРГ компьютерным технологиям (система САПР - CADDS-5, имеет соответствующие сертификаты), по окончании обучения получил квалификацию пользователя САПР I категории, обучил работе с системой 25 инженеров ОПУ.
В 2000 году перешел на работу в ОАО "КВЗ", работал: инженером-конструктором, ведущим инженером по вертолету "Актай", начальником КБ Фюзеляжа вертолета Ми-8 - в плазово-шаблонном цехе. В это время Полянским В.Н. была освоена система САПР-UG (Юниграфикс), применяемая в ОАО "КВЗ", были смоделированы и оснащены ряд деталей агрегатов и сборок вертолетов "Ансат", "Актай", Ми-8 с модификациями и Ми-38.
В 2007 году вернулся на КАПО в ОКСР начальником отдела. В 2009 году был назначен руководителем инновационного проекта "Лазерный трекер", который был успешно реализован. С 2011 года работает заместителем начальника ОКСР.
За трудовые успехи фотография Полянского В.Н. заносилась на Стенд передовиков предприятия, имеются Почетные грамоты КАПО и ОАО "КВЗ".
-
ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (ранее — Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе) — одно из ведущих предприятий российского авиапрома.
Основные виды деятельности завода: разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.
В настоящее время Нижегородский авиастроительный завод осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
- модернизация и ремонт самолетов МиГ-31 для Министерства обороны;
- производство в кооперации с РСК "МиГ" основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29ММ2;
- поставка модернизированных МиГ-29УБ инозаказчикам.
Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" располагает
современной производственной базой, собственным КБ, а также летно-испытательным комплексом, авиационным учебным центром, центром технического обслуживания и ремонта гражданских самолетов, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.
-
Дубов А. Ю. —ЗАО "БЕТА ИР" (г. Таганрог). Подробнее...
-
|
Информация о НОМИНАНТЕ |
|
1.1.
|
Ф.И.О. |
Дубов Алексей Юрьевич |
1.2.
|
Должность |
Инженер-программист 1 кат. |
1.3.
|
E-mail |
a.dubov@beta-air.com |
1.4.
|
Тел. рабочий |
+7(8634)310-716 |
1.5.
|
Тел. мобильный |
(928)760-23-48 |
1.6.
|
Тел. домашний |
– |
1.7.
|
Фото прилагается (да/нет) |
– |
1.8.
|
Биографическая справка (да/ нет) |
Родился 01.08.1985 в г. Орджоникидзе, Республика Северная Осетия.
С 2003 по 2008 гг – учёба в Таганрогском радиотехническом университете на кафедре «Системы автоматического управления», факультета автоматической вычислительной техники.
С 2007 по 2010 гг – работа в ООО «АвиаОК Интернейшенел» г. Таганрог, инженер-программист, ведущий специалист сектора автоматизации.
С 2010 г по н.в. – работа в ЗАО «БЕТА ИР» г. Таганрог, инженер-программист. |
| 2. |
Информация о КОМПАНИИ |
|
2.1.
|
Наименование компании |
ЗАО «БЕТА ИР» |
2.2.
|
E-mail |
info@beta-air.com |
2.3.
|
Почтовый адрес |
347922, г. Таганрог, ул. Шмидта,16 |
2.4.
|
Ответственное лицо в компании за организацию участия в конкурсе номинанта
ФИО / должность |
|
2.5.
|
Тел. рабочий ответственного лица |
+7(8634)310-716 |
2.6.
|
Тел. мобильный ответственного лица |
|
| 3. |
Описание конкретного достижения номинанта в 2011 году:
|
Разработка наземных систем контроля и диагностики для проведения регламентных работ на борту вертолетов. |
| 4. |
Для номинации
“Лучший инновационный проект» |
|
4.1.
|
Достижения и результаты работы, за которые номинируется кандидат. |
Внёс существенный вклад в развитие систем контроля и диагностики бортового радио электронного оборудования, что в конечном итоге привело к снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт авиатехники в эксплуатирующих организациях. |
4.2.
|
Иные достижения в области производства и эксплуатации вертолетов. |
|
| 5. |
Дополнительные материалы (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.) |
отметить, какие именно прилагаются дополнительные материалы по достижению номинанта |
-
Шапкин В. С., Кирпичев И. Г., Брусникин В. Ю., Шарыпов А. Н., Глухов Г. Е., Драздов С. А., Петров Д. В. — ФГУП "ГосНИИ ГА" г. Москва. Подробнее...
Авторский коллектив
- Шапкин Василий Сергеевич, 1961 г.р., окончил МИИГА (1984), доктор технических наук, профессор, генеральный директор ГосНИИ ГА, заместитель председателя экспертного совета ВАК РФ по транспорту, эксперт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ, эксперт МАК, автор более 150 научных работ. Область научных интересов — эксплуатация воздушного транспорта, прочность летательных аппаратов.
- Кирпичев Игорь Геннадьевич, 1960 г.р., окончил МИИГА (1986), доктор технических наук, почетный работник транспорта, заместитель генерального директора - директор Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, эксперт Межгосударственного авиационного комитета, автор более 60 научных работ. Область научных интересов — информационные системы, сопровождение технической эксплуатации авиационной техники.
- Брусникин Валерий Юрьевич, 1959 г.р., окончил Тамбовское высшее военное авиационное инженерное училище им. Ф.Э. Джержинского (1981), заместитель директора Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, эксперт-аудитор МАК, заместитель руководителя СДС ОГА, область научных интересов — организация технической эксплуатации воздушных судов и поставок авиационной техники.
- Шарыпов Андрей Николаевич, 1948 г.р., окончил Иркутский политехнический институт (1971), кандидат технических наук, начальник отдела Информационно — аналитического центра ГосНИИ ГА, эксперт Межгосударственного авиационного комитета, директор центра по сертификации СДС ОГА, автор более 50 научных работ, область научных интересов — организация технической эксплуатации воздушных судов и поставок авиационной техники.
- Глухов Геннадий Евгеньевич, 1977 г.р., окончил МГТУ ГА (2005), начальник отдела Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, эксперт СДС ОГА, область научных интересов — информационные системы, организация технической эксплуатации воздушных судов.
- Драздов Сергей Александрович, 1951 г.р., окончил рижский краснознамённый институт инженеров гражданской авиации (1978), ведущий инженер Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА. Область научных интересов — информационные технологии, организация технической эксплуатации воздушных судов.
- Петров Дмитрий Владимирович, 1987 г.р., окончил МАИ (2010), инженер Информа-ционно-аналитического центра ГосНИИ ГА, автор 5 научных работ. E-mail: petrov@mlgvs.ru. Область научных интересов — информационные технологии, организация технической эксплуатации воздушных судов.
• Номинация №2
"За организацию работы по подготовке и переподготовке молодых специалистов
для научно-производственных структур"
-
ОАО "Роствертол". Подробнее…
Открытое акционерное общество "Роствертол", один из крупнейших производителей современных вертолетов марки "Ми" в России, основан 1 июля 1939 года.
В декабре 2010 г. предприятие вошло в состав ОАО "Вертолеты России" — дочерней компании ОАО "ОПК Оборонпром".
В настоящее время ОАО "Роствертол" продолжает и развивает серийное производство вертолетов трех типов:
Ми-26Т — многоцелевого широкофюзеляжноговертолета, предназначенного для перевозки техники и крупногабаритных грузов массой до 20 тонн как внутри грузовой кабины, так и на внешней подвеске. Вертолет разработан ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" и серийно производится с 1980 года на ОАО "Роствертол".
Варианты применения: транспортный, десантный, топливозаправочный, противопожарный, санитарный.
Ми-35П — предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника и огневой поддержки подразделений сухопутных войск.
Варианты применения: десантный, транспортный, санитарный.
Ми-28Н(Э) — предназначен для уничтожения бронетехники, поражения низколетящих малоскоростных воздушных целей, воздушной разведки, авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя, патрулирования опасных районов и борьбы с диверсионно-террористическими группами.
Вертолеты эксплуатируются на всех континентах более чем в 30 странах.
-
Мичуринский завод "Прогресс" (г. Мичуринск, Тамбовская область). Подробнее...
Мичуринский завод "Прогресс" основан Министерством авиационной промышленности в 1957 г. как Государственный союзный завод №130 (п/я 10) для производства приборов и элементов авиационной техники.
2 января 1967 года завод получил открытое наименование "Мичуринский приборостроительный завод "Прогресс" (закрытое — П/я Р — 6963).
В 1992 году завод преобразуется в акционерное общество "Мичуринский завод "Прогресс". В 1999 г. предприятие входит в состав межотраслевой Корпорации "Аэрокосмическое оборудование", что позволяет сохранить основной профиль завода и обеспечить дальнейшее развитие предприятия как разработчика и производителя приборов и элементов авионики.
В настоящее время завод выпускает большое количество различных изделий, используемых практически на всех типах и видах летательных аппаратов, а также во всех группах вооружения, производимого в России.
-
ОАО "Раменский приборостроительный завод" (г. Раменское, Московская область). Подробнее...
Открытое акционерно общество ”Раменский приборостроительный завод” — современное предприятие, выпускающее высокоточные навигационные приборы и комплексы для отечественной авиации.
За годы своей работы завод произвел и выпустил в эксплуатацию около 400 наименований бортовых навигационных приборов, систем и комплексов. Практически все типы самолётов и вертолётов, построенные в стране после 1940 года, имеют на борту приборы РПЗ.
В настоящее время завод-предприятие с устойчивыми темпами развития. Стабильной заработной платой, активно технически перевооружаемое, имеющее высокий авторитет среди других предприятий отрасли.
Сегодня ОАО ”Раменский приборостроительный завод” с группой предприятий, связанных в единую кооперацию, реализуются в ряде проектов СУ-34. СУ-30 МК, СУ-35,МИГ-29 СМТ-2. МИГ 29 УБТ, МИ-28 Н, КА-52, МИ-24 ПН,КА-31 и др.; так называемое пятое поколение бортовых комплексов, базирующихся на унифицированных системах и технологиях.
Открытое акционерно общество ”Раменский приборостроительный завод” остается одним из ведущих предприятий авиационного приборостроения страны.
- Московский авиационный институт. Подробнее...
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" образован в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны. В 2009 году МАИ присвоена категория "национальный исследовательский университет". МАИ представляет собой аналог технопарка, в котором наряду с учебными аудиториями сосредоточены научно-исследовательские центры, лаборатории, КБ, аэродром, объекты социального комплекса. Накопленный опыт, наличие уникальной технологической базы, широкие связи с профильными предприятиями позволяют МАИ вести обучение специалистов высшей квалификации, уровень подготовки, знания и навыки которых соответствуют современным требованиям отечественного и мирового рынков труда.
-
ОАО "Туполев". Подробнее...
Открытое акционерное общество "Туполев" является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н.Туполева, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ принята дата 22 октября 1922 года.
За 90 лет разработано более 300 проектов летательных аппаратов различных классов и назначений, несколько десятков торпедных катеров и аэросаней. Около 90 реализованы в реальные конструкции, а около 50 выпускались серийно. Всего с начала 20-х годов ХХ века поднялось более 18000 самолетов с маркой "Ту". Среди них: ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-25, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-144, Ту-134 и Ту-154.
В настоящее время ОАО "Туполев" работает над совершенствованием и развитием семейства магистральных самолетов Ту-204/Ту-214, также совершенствованием и модернизацией самолетов Дальней авиации России. Всего к настоящему времени выпущено около 60 самолетов семейства Ту-204/214. В Дальней авиации и авиации ВМФ страны находятся на вооружении самолеты Ту-95МС, Ту-160, Ту-22М3 и Ту-142МЗ.
За годы своего существования ОАО "Туполев" выработало годами проверенный комплекс подходов к решению различных проблем создания современной авиационной техники, что делает его уникальным не только в масштабах российской авиационной промышленности, но и в масштабах всего мирового авиационного сообщества.
• Номинация №3
"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли
(премия для ВУЗов и СУЗов)"
-
Московский авиационный институт. Подробнее...
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" образован в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны. В 2009 году МАИ присвоена категория "национальный исследовательский университет". МАИ представляет собой аналог технопарка, в котором наряду с учебными аудиториями сосредоточены научно-исследовательские центры, лаборатории, КБ, аэродром, объекты социального комплекса. Накопленный опыт, наличие уникальной технологической базы, широкие связи с профильными предприятиями позволяют МАИ вести обучение специалистов высшей квалификации, уровень подготовки, знания и навыки которых соответствуют современным требованиям отечественного и мирового рынков труда.
-
Грукало В.М. — Таганрогский авиационный колледж имени В.М. Петлякова. Подробнее...
Грукало Валентина Митрофановна родилась 9 мая 1946г.
Образование высшее — Хабаровский авиационный институт, специальность механик по производству летательных аппаратов.
По Окончанию института направлена на работу в ц. 22 Таганрогского механического завода им. Димитрова.
С 1970 по 1985 — инженер - технолог;
С 1985 по 1990 — начальник техбюро;
С 1990 по 1998 — начальник бюро по подготовке производства и маркетингу;
С 1998 по настоящее время — преподаватель Таганрогского авиационного колледжа имени В.М. Петлякова (ГБОУ СПО "ТАВИАК"), высшая аттестационная категория.
Работа по совместительству — МАИ (Московский авиационный институт, вечернее отделение). Участник постоянно действующей опорной учебно-методической комиссии Ассоциации учебных заведений среднего профессионального образования авиационной отрасли "АвиаАсс". Член профкома работников авиационной промышленности с 1970г., уполномоченный по охране труда. Преподаватель Лауреат зонального конкурса "Преподаватель года - 2005". Внесена в энциклопедию "Одаренные дети — будущее России" в номинации "Учитель".
-
Пащенко Ж. А. — Таганрогский авиационный колледж имени В.М. Петлякова. Подробнее...
Пащенко Жанна Александровна рождения 09 апреля 1945 года; место рождения — город Таганрог Ростовской области.
Учеба в Таганрогском авиационном техникуме (1959 - 1963) по специальности "техник - механик по самолетостроению".
Учеба в Харьковском авиационном институте (1964 - 1970гг.) по специальности "инженер - механик по производству летательных аппаратов".
Работа в цехе №17 Таганрогского механического завода им. Г.Димитрова (впоследствии — Таганрогское авиационное производственное объединение) инженером - технологом (1970 - 1983).
С октября 1983 года по настоящее время — преподаватель спецдисцеплин Таганрогского авиационного колледжа имени В.М.Петлякова (в настоящее время — ГБОУ СПО РО "ТАВИАК"); высшая аттестационная категория.
Профессор Российской академии естествознания (1995г.).
Работа по совместительству — доцент кафедры "Летательные аппараты" Таганрогского технологического института Южного федерального университета (1994 - 2010гг.)
В учебном процессе колледжа использую авторские разработки:
- конспект дисциплин "Производство деталей ЛА" и "Технология сборки и испытания ЛА";
- учебное пособие "Обеспечение взаимозаменяемости в самолетостроении";
- учебное пособие "Технологичность авиационных конструкций";
учебное пособие "Автоматизация и механизация сверлильно - клепальных работ";
- учебное пособие "Полимерные композиционные материалы и их применение в самолетостроении";
- методические указания по выполнению курсового проекта дисциплины
"Технология сборки и испытания ЛА" и дипломного проекта
технологического направления;
2012 год — приступила к созданию электронного обучающего ресурса дисциплин "Производство деталей ЛА" и "Технология сборки и испытания ЛА".
Внеаудиторная работа:
-в составе рабочей группы работа по выполнению заданий Федерального института развития образования (ФИРО):
а)разработка авторской рабочей программы дисциплины "Технология производства ЛА" повышенного уровня обучения (2005г.) — опубликовано ФИРО;
б)разработка проекта ФГОС СПО специальности 160108 "Производство летательных аппаратов" базового уровня, (2008г.);
-в составе творческой бригады разработка конкурсного проекта программы прикладного бакалавриата специальности 160108 "Производство летательных аппаратов" (2010г.);
-член организационного комитета и рецензент Всероссийской студенческой олимпиады OAK "Авиация и авиационная техника" (2010г.);
-разработка в составе творческой бригады примерной и рабочей программ профессионального модуля ПМ.04 "Эксплуатация и ремонт ЛА (планера, его систем и оборудования) " углубленного уровня подготовки (2011);
-авторская примерная программа дисциплины "Техническое обеспечение безопасности полетов" углубленного уровня подготовки к профессиональному модулю ТМ.04 (2011г.);
-разработка в составе творческой бригады примерной и рабочей программ профессионального модуля ТМ.05 "Проверка и освоение объектов новой техники и технологий" (2012г.);
-организация и проведение в составе рабочей группы Всероссийской олимпиады студентов ССУЗ-ов по специальности "Производство летательных аппаратов" (2012г.).
Внеаудиторная работа в колледже:
-организация и поддержание сотрудничества в плане профориентационной работы и повышение уровня профессиональных знаний студентов специальности "Производство летательных аппаратов" с музеем авиационной техники;
-установление делового сотрудничества преподавателей и студентов специальности "ПЛА" с ФГУП (ныне - ОАО) "325 Авиаремонтный завод";
-классное руководство девятью учебными группами специальности "ПЛА" (С - 18 - крайняя);
-постоянная работа с документацией, в том числе создание и корректировка УМК дисциплин "Технология сборки и испытания ЛА" и "Производство деталей ЛАм;
-ежегодное участие в Научно - практических конференциях, проводимых в дату основания нашего учебного заведения;
-работа в профориентационном клубе "Орбита" специальности 160203 "Производство летательных аппаратов
Награждена:
-медалью "Ветеран труда" (1985г.);
-медалью "За верность авиации" (2006г.);
- медалью "300 лет Михаилу Васильевичу Ломоносову" (2012г.);
- Почетной грамотой Министерства образования и науки РФ (1999г.);
- Почетной грамотой Обкома профсоюза работников авиационной промышленности (2010г.);
-Свидетельством о занесении на Доску почета колледжа (2008г.);
-Дипломом 1 -ой степени победителя конкурса "По дороге в космос" (г.Ростов - на - Дону, 2001г.);
-Сертификатом участника 3-го Общероссийского студенческого научного форума - 2011 (электронной конференции) РАЕ (2011г.);
-Грамотой объединенной авиастроительной корпорации (OAK) за подготовку победителя первого тура Всероссийской олимпиады студентов "Авиация и авиационная техника" среди студентов ССУЗ-ов (2010г.);
-тремя Сертификатами участника 4-го общероссийского студенческого научного форума - 2012 (электронной конференции» РАЕ (2012г.);
-Благодарственным письмом Министра общего и профессионального образования Ростовской области (2012г.);
-Благодарственным письмом мэра г. Таганрога (2012г.);
-Дипломом исполнителя проекта и председателя жюри Всероссийской олимпиады профессионального мастерства обучающихся в образовательных учреждениях СПО по специальности "Производство летательных аппаратов" (2012г.);
-внесена в энциклопедию "Одаренные дети — будущее России" в номинации "Учитель"..
-
Кузнецов В. И. — ФГУП "Омский государственный технический университет". Подробнее…
Кузнецов Виктор Иванович — доктор технических наук, профессор кафедры "Авиа – и ракетостроение" Омского государственного технического университета, академик Академии транспорта Российской Федерации (авиационный транспорт), академик Международной академии Холода.
Кузнецов В.И. в качестве профессора кафедры "Авиа – и ракетостроение" участвовал в подготовке нескольких тысяч молодых специалистов для аэрокосмической промышленности. Является председателем докторского диссертационного совета Д212.178.13 (приказ РОН № 28467 от 10.12.2010г.), который принимает к защите на соискание ученой степени докторов и кандидатов технических наук по специальности 05.07.06 — "Наземные комплексы, стартовое оборудование, эксплуатация летательных аппаратов" и по специальности 05.07.07 — "Контроль и испытание летательных аппаратов и их систем". Кроме того, является членом ещё трех диссертационных советов, ведущих подготовку специалистов высшей квалификации для аэрокосмической промышленности.
Под руководством Кузнецова В.И. защищено две докторских диссертации и семь кандидатских диссертаций. Кузнецов В.И. опубликовал более 220 трудов, в том числе 7 монографий.
-
Донской государственный технический университет — ДГТУ (г. Ростов-на-Дону) . Подробнее…
Донской государственный технический университет (ДГТУ) — крупнейший технический вуз юга России, позиционирующий себя как сетевой университет критических технологий экономики знаний и прикладных инженерно-экономических наук, был основан в 1930 году. История Донского государственного технического университета неотделима от истории становления и развития промышленности на юге России. В настоящее время видение ДГТУ как сетевого университета критических технологий экономики знаний базируется на постулатах высшего учебно-научно-исследовательского заведения, успешно осуществляющего образовательную и научную деятельность на основе партнерства "образование — наука — бизнес" и принципов подготовки высококвалифицированных специалистов технического профиля, соответствующего приоритетным направлениям модернизации и технологического развития экономики России, владеющих фундаментальными знаниями и практическими умениями, осуществляющих на высоком уровне разработки и исследования в части наукоемких производств и высоких технологий, обладающих, помимо профессиональных, знаниями в области прикладных инженерно-экономических наук, эффективно использующих современные информационные технологии.
ДГТУ — это вуз, готовящий специалистов XXI века — разносторонне образованных, обладающих широким кругозором, высоким чувством ответственности и патриотизма, готовых вступить в активную самостоятельную жизнь специалистов.
ДГТУ обладает глубокими традициями в деле подготовки специалистов высокой квалификации, владеющих глубокими фундаментальными знаниями, практическими навыками и осуществляющих на высоком уровне разработки и исследования в части наукоемких производств и высоких технологий.
1 |
Полное наименование
университета |
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" |
2 |
Сокращённое наименование университета |
ДГТУ |
3 |
Ведомственная принадлежность университета (учредитель) |
Министерство образования и науки |
4 |
Место нахождения |
г. Ростов-на-Дону |
5 |
Почтовый адрес |
344000, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1 |
6 |
ИНН |
6165033136 |
7 |
Орган управления |
Ученый совет |
8 |
Ректор |
Месхи Бесарион Чохоевич |
9 |
Федеральный округ |
Южный федеральный округ |
10 |
Контактная информация |
Тел. 8 (863) 273-85-27, Факс. 8 (863) 234-52-55
e-mail: biv63@mail.ru |
Донской государственный технический университет представляет собой университетский комплекс непрерывной подготовки, в составе которого структуры дошкольного, начального, среднего, высшего профессионального образования (бакалавриат, специалитет, магистратура) и послевузовского профессионального образования (аспирантура, докторантура), а также дополнительного профессионального образования. Образовательный процесс ведется по 141 образовательной программе среднего и высшего профессионального образования, многие из которых не дублируются высшими учебными заведениями Ростовской области.
В ДГТУ в настоящее время 17 факультетов, 4 института, 3 филиала. Количество обучающихся составляет около 22 000 человек.
Численность профессорско-преподавательского состава ДГТУ в 2012 году 1055 человек, в том числе 2 члена-корреспондента РАН, 14 заслуженных деятелей науки, 15 заслуженных работников высшей школы, 67 почетных работников высшего профессионального образования, 12 почетных работников среднего профессионального образования, 105 профессоров, 144 докторов наук, 598 кандидатов наук, 68% от общей численности профессорско-преподавательского состава имеют ученую степень или ученое звание.
В 2010-2011 годах разработаны и приняты Ученым советом Программы развития ДГТУ, направленные на модернизацию и развитие образовательной, научной, инновационной и других направлений деятельности ДГТУ:
-программа развития ДГТУ на 2010 - 2019 годы (в соответствии с Приказом Минобрнауки России от 5.02.2010 г. № 104 "Об организации проведения в 2010 году конкурсного отбора программ развития университетов, в отношении которых устанавливается категория «национальный исследовательский университет");
-программа развития ДГТУ "ИНЖЕНЕРНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: от технологической модернизации к инновационному развитию" на 2011 – 2020 годы (в соответствии с Приложением к протоколу заседания межведомственной рабочей группы по приоритетному национальному проекту "Образование" при Совете при Президенте Российской Федерации по реализации приоритетных национальных проектов и демографической политике от 29 сентября 2009 г. № АФ-33/03пр);
-программа развития инновационной инфраструктуры ДГТУ "Развитие инфраструктурного комплекса "Инновационный Интерфейс Юга России» на 2011 – 2016 годы, (в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 г. № 219 "О государственной поддержке развития инновационной инфраструктуры в федеральных образовательных учреждениях высшего профессионального образования");
- программа стратегического развития ДГТУ "ИНЖЕНЕРНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: устойчивое развитие региона — Концепция 7 "С" на 2012 – 2016 годы (в соответствии с конкурсом, инициированным Российским Союзом ректоров по итогам встречи 31.08.2011 г. № ВП-П8-6296);
-программа развития деятельности студенческих объединений ДГТУ "Экосистема самоуправления "МОЛОДОЙ ИНЖЕНЕР" на 2012 – 2013 годы (в соответствии с конкурсным отбором, проводимым Министерством образования и науки РФ от 16.02.2012 г., шифр 2012-ПСО);
- пилотная программа развития инновационного территориального кластера "Многопрофильный кластер индустриальных технологий" (в соответствии с Порядком формирования перечня пилотных программ развития инновационных территориальных кластеров, одобренным рабочей группой по развитию частно-государственного партнерства в инновационной сфере при Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям от 22 февраля 2012 г., протокол № 6-АК).
За отчетный период проделан большой объем работы по реализации программ развития университета, что позволило обеспечить выполнение и превышение показателей деятельности ДГТУ практически по всем показателям государственной аккредитации высших учебных заведений, утвержденным Минобрнауки Российской Федерации.
Образовательная деятельность. В настоящее время ДГТУ реализует образовательные программы высшего профессионального образования по 53 направлениям, 4 специальностям, 18 магистерским программам; и по 18 программам среднего профессионального образования; профориентационная работа интегрирована в единую систему, в которой взаимодействуют все участники процесса профориентации, используются новые и модернизируются известные формы и методы профориентационной работы, сформирована и постоянно обновляется база данных потенциальных абитуриентов, проводится конкурс "В будущее с инженерным образованием», Фестиваль технических знаний и творчества молодежи Дона и т.д.; расширился перечень дополнительных образовательных услуг, открыты и реализуются 78 образовательных программ дополнительного образования (в 2008 г. — 36); развивается система дистанционного образования, информационно-методическая поддержка дистанционного образовательного процесса осуществляется на базе портала "Скиф", проводится работа по формированию единой базы учебно-методических ресурсов на основе подсистемы "Электронная библиотека" (около 900 учебно-методических разработок), подсистема "Абитуриент" организует методическую помощь в подготовке абитуриентов к сдаче ЕГЭ; по технологиям дистанционного образования реализуется 11 программ повышения квалификации (количество пользователей портала в 2012 г. составило 1931 человек (в 2008 году — 205).
С 2007 г. внедрена и функционирует система менеджмента качества ДГТУ. По итогам инспекционных аудитов, проведенных независимыми сертификационными органами ОО "ЮГ-ТЕСТ" и National Quality Assurance (NQA), Великобритания, система менеджмента качества ДГТУ сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2008; в 2012 году пять основных образовательных программ, реализуемых университетом, были аккредитованы общественно-профессиональными организациями АККОРК и "Опора России". Торгово-промышленная палата Российской Федерации подтвердила сертификат на образовательные услуги, предоставляемые университетом на период до 2015 года.
Научно-инновационная деятельность: основные НИР и ОКР проводятся по 8-ми отраслям науки в соответствии с приоритетными направлениями развития науки, технологий и техники Российской Федерации; объем финансирования НИР за период 2007-2011 годы увеличился в 4.2 раза и составил в 2011 году 152,9 млн. рублей (36 млн. рублей в 2007г.); подготовка научно-педагогических кадров высшей квалификации осуществляется по 35-м научным специальностям, работает 9 диссертационных советов; в 2007-2011 годах работниками университета защищены 36 докторских и 115 кандидатских диссертаций; присвоено ученое звание профессора 10 и ученое звание доцента 77 сотрудникам университета; сотрудниками университета в 2007-2012 годах опубликовано 216 монографий, более 4500 статей; университетом получено 47 патентов (изобретения и промышленные модели), 65 свидетельств о государственной регистрации программ для ЭВМ, поддерживается 43 патента, заключены 2 лицензионных договора.
ДГТУ стал победителем открытых конкурсов Министерства образования и науки Российской Федерации:
-в 2011 году с программой развития инновационной инфраструктуры ДГТУ "Развитие инфраструктурного комплекса "Инновационный Интерфейс Юга России" на 2011 – 2012 годы;
- в 2012 году с программой развития деятельности студенческих объединений ДГТУ "Экосистема самоуправления "МОЛОДОЙ ИНЖЕНЕР" на 2012 – 2013 годы.
Во исполнение распоряжения Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 г. № 1733-р и приказа Министерства образования и науки Российской Федерации от 2 декабря 2009 г. №2209 проведена реорганизация ГОУ ВПО ДГТУ путем присоединения к нему в качестве структурных подразделений ГОУ ВПО "Ростовская-на-Дону государственная академия сельскохозяйственного машиностроения" (преобразована в Институт энергетики и машиностроения ДГТУ, сокращенно — ИЭиМ ДГТУ), ГОУ ДПО "Институт управления и инноваций авиационной промышленности» (преобразован в Институт управления и инноваций авиационной промышленности ДГТУ, сокращенно – ИУИ АП ДГТУ) и в качестве обособленного структурного подразделения (филиала) ГОУ СПО «Таганрогский политехнический колледж".
Основным результатом развития информационно-коммуникационных технологий ДГТУ в 2007-2012годах явилось формирование единого информационного пространства на основе единой информационной инфраструктуры: создана магистральная сеть, объединяющая все учебно-лабораторные корпуса и другие объекты ДГТУ в едином адресном пространстве (в информационной сети ДГТУ функционируют: деканаты, приёмная комиссия, административные службы ДГТУ, библиотеки, общежития, филиалы, система видеонаблюдения, СКУД, телефония, интернет, сервера локальных ресурсов, компьютерные классы общего пользования, мультимедийные аудитории, кафедральные компьютерные классы), в главном корпусе ДГТУ внедрена масштабируемая сеть Wi-Fi и т.п.
В основе стратегии развития международного сотрудничества ДГТУ лежит концепция интернационализации как неотъемлемого компонента конкурентоспособности вуза на транснациональном рынке образовательных услуг. Реорганизована структура управления международной деятельностью: создано Управление международных связей, создан Информационно-консультативный совет по развитию международной деятельности, подписано более 40 договоров, соглашений и протоколов о намерениях с зарубежными партнерами. Университет участвует в программе Европейской Комиссии Tempus. За отчетный период ДГТУ представил 30 проектов по развитию и модернизации системы ВПО, созданию совместных образовательных программ. В 2010 году ДГТУ выиграл грант на реализацию проекта программы "Внедрение методологии Тюнинг в систему образования РФ", в 2012году — грант на реализацию проекта "Независимая аккредитация образовательных программ в РФ"; проект "Укрепление партнерства в инженерном образовании" по созданию модели сетевого сотрудничества и внедрению системы оценки качества образования согласно международным стандартам получил одобрение Европейской Комиссии и включен в бюджет Erasmus на 2013-2018 годы.
ДГТУ является членом международных обществ и ассоциаций: Международная Ассоциация президентов университетов, Ассоциация президентов университетов стран ЕС, и зарегистрированным участником международных научно-исследовательских программах: DAAD, USIA, NISCUPP, IREX, ACTR; университет реализует экспорт образовательных услуг на всех трех уровнях подготовки, включая предвузовское обучение, курсы русского языка как иностранного, дополнительное образование и стажировки. В 2011/2012 у.г. в университете обучалось 360 иностранных граждан, по программам предвузовской подготовки 121 человек; по программам академической мобильности (обучение, стажировки и научные практики) ДГТУ сотрудничает с 32 вузами и образовательными компаниями из 18 стран мира.
В настоящее время в соответствии с Приказом Минобрнауки Российской Федерации от 6.08.2012 г. №587 ФГБОУ ВПО "Донской государственный технический университет" реорганизуется в форме присоединения ФГБОУ ВПО "Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса" в качестве обособленного структурного подразделения (филиала в г. Шахты). Утвержден план–график исполнения приказа о реорганизации университета и проводится работа по его реализации.
• Номинация №4
"За создание новой научной модели физического явления или технологического процесса"
-
Южный федеральный университет (г. Ростов-на Дону)
Информация ожидается
-
Южный научный центр РАН (г. Ростов-на-Дону). Подробнее…
Южный научный центр РАН создан в 2002 г. с целью проведения фундаментальных исследований в интересах повышения обороноспособности, инновационной экономики и социальной стабильности Российской федерации. Одним из основных направлений деятельности ЮНЦ РАН является научная поддержка новейших разработок в области авиационной техники и технологии на базе крупнейшего производителя отечественных боевых и тяжелых вертолетов ОАО "Роствертол".
Работая в тесном контакте с инженерными службами предприятия, ученые ЮНЦ РАН выполнили ряд проектов РФФИ, Минобрнауки Рф, РАН по проблемам создания адаптивных авиационных конструкций с интеллектуальным управлением. С 2007 года совместно с ОАО "Роствертол" ведутся НИР и НИОКР по проблемам идентификации свойств и оптимизации технологий изготовления авиационных полимеркомпозитных конструкций.
В настоящее время совместно с головным КБ ОАО "МВЗ им. М.Л.Миля" выполняется НИР по разработке нового поколения лопастей вертолетов. Совместно с Донским государственным техническим университетом и Таганрогским технологическим институтом ЮФУ ведется подготовка современных инженерных кадров для авиационной отрасли.
-
Кузнецов В. И. — ФГУП "Омский государственный технический университет". Подробнее…
Кузнецов Виктор Иванович — доктор технических наук, профессор кафедры "Авиа – и ракетостроение" Омского государственного технического университета, академик Академии транспорта Российской Федерации (авиационный транспорт), академик Международной академии Холода.
Кузнецов В.И. в качестве профессора кафедры "Авиа – и ракетостроение" участвовал в подготовке нескольких тысяч молодых специалистов для аэрокосмической промышленности. Является председателем докторского диссертационного совета Д212.178.13 (приказ РОН № 28467 от 10.12.2010г.), который принимает к защите на соискание ученой степени докторов и кандидатов технических наук по специальности 05.07.06 — "Наземные комплексы, стартовое оборудование, эксплуатация летательных аппаратов" и по специальности 05.07.07 — "Контроль и испытание летательных аппаратов и их систем". Кроме того, является членом ещё трех диссертационных советов, ведущих подготовку специалистов высшей квалификации для аэрокосмической промышленности.
Под руководством Кузнецова В.И. защищено две докторских диссертации и семь кандидатских диссертаций. Кузнецов В.И. опубликовал более 220 трудов, в том числе 7 монографий.
• Номинация №5
"За создание новой технологии"
-
Макашин Д. С. — ОАО "Высокие технологии" (г. Омск). Подробнее…
Макашин Дмитрий Сергеевич, 1987 года рождения.
Образование — высшее, Омский государственный технический университет, Диплом ВСГ№4154044 выдан 23.06.2009г.
Специальность — Металлорежущие станки и инструменты. Квалификация — инженер.
Учения степень — кандидат технических наук, 2011 г.
Начал свою трудовую деятельность на предприятии в 2009 году в качестве наладчика СПУ механического цеха.
В настоящее время является инженером по наладке 1 категории.
Руководитель практики и дипломных проектов студентов ФГБОУ ВПО "Омский государственный технический университет".
-
Попов М. Г.— ОАО "Высокие технологии" (г. Омск). Подробнее…
Попов Максим Геннадьевич, 1984 года рождения.
Образование — высшее, Омский государственный технический университет, Диплом ВСВ №304907 от 20.06.2006г. Специальность — Технологий машиностроения. Квалификация — инженер.
Ученая степень — кандидат технических наук, 2010 г.
Начал свою трудовую деятельность на предприятии в 2003 году в качестве ученика токаря-револьверщика.
В настоящее время — ведущий инженер по внедрению новой техники и технологии ОАО "Высокие Технологии".
Руководитель практики и дипломных проектов студентов ФГБОУ ВПО "Омский государственный технический университет".
-
Снатович С. А.— ОАО "Высокие технологии" (г. Омск). Подробнее…
Снатович Сергей Анатольевич, 1984 года рождения.
Образование — высшее, Омский государственный технический университет, Диплом ВСВ №304908 от 22.06.2006 г. Специальность — Технология машиностроения. Квалификация — инженер.
Ученая степень — кандидат технический наук, 2010г.
Начал свою трудовую деятельность на предприятии в 2006 году в качестве инженера по наладке.
В настоящее время является начальником смены цеха прецизионной обработки ОАО "Высокие Технологии".
-
Феофилов Е. Б. — ОАО "Камов" Московская область. Подробнее…
Феофилов Евгений Борисович родился в 1957 г. В 1975 г. поступил в Московский Авиационный институт им. Серго Орджоникидзе на факультет "Самолето-вертолетостроение", который окончил в 1981 г. по специальности "вертолетостроение". После окончания института, с 1981 по 1983 г. проходил службу старшим техником крылатых ракет в частях авиации ВМФ Черноморского флота. После увольнения в запас в 1983 поступил на работу инженером в отдел аэродинамики на Ухтомский вертолетный завод им. Н.И. Камова.
С 2001 г. по настоящее время работает начальником отдела полетных характеристик отделения аэродинамики. В настоящее время принимает непосредственное участие в сертификации вертолета Ка-226, в сопровождении демонстрационных полетов по показу летно-технических характеристик вертолета Ка-226Т в Республике Индия, в государственных совместных испытаниях вертолетов Ка-52, 23Д2, Ка-226В, 27Д2.
-
ОАО "Роствертол". Подробнее…
Открытое акционерное общество "Роствертол", один из крупнейших производителей современных вертолетов марки "Ми" в России, основан 1 июля 1939 года.
В декабре 2010 г. предприятие вошло в состав ОАО "Вертолеты России" — дочерней компании ОАО "ОПК Оборонпром".
В настоящее время ОАО "Роствертол" продолжает и развивает серийное производство вертолетов трех типов:
Ми-26Т — многоцелевого широкофюзеляжноговертолета, предназначенного для перевозки техники и крупногабаритных грузов массой до 20 тонн как внутри грузовой кабины, так и на внешней подвеске. Вертолет разработан ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" и серийно производится с 1980 года на ОАО "Роствертол".
Варианты применения: транспортный, десантный, топливозаправочный, противопожарный, санитарный.
Ми-35П — предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника и огневой поддержки подразделений сухопутных войск.
Варианты применения: десантный, транспортный, санитарный.
Ми-28Н(Э) — предназначен для уничтожения бронетехники, поражения низколетящих малоскоростных воздушных целей, воздушной разведки, авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя, патрулирования опасных районов и борьбы с диверсионно-террористическими группами.
Вертолеты эксплуатируются на всех континентах более чем в 30 странах.
-
ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова". Подробнее...
ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова" — научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения и редукторостроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, редукторов, включая вертолетные, а также научного сопровождения их эксплуатации по надежности и отказам.
Практически все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на наших стендах.
Институт определяет облик двигателей и редукторов, направления совершенствования их узлов, обеспечивает создание конструкторско-технологического задела для элементов и узлов двигателей с высоким уровнем параметров, в том числе на основе применения принципиально новых материалов и технологических процессов.
В настоящее время в Институте работают 2 академика РАН, 42 доктора и 215 кандидатов наук.
В институте имеется аспирантура, 2 докторских Ученых совета, филиалы кафедр ведущих вузов страны (МАИ, МФТИ, МГТУ, МЭИ...).
Направления деятельности Института:
- Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, теплофизики, прочности.
- Создание научно-технического задела.
- Разработка концепций перспективных двигателей для летательных аппаратов различного назначения.
- Разработка нормативно-технической документации.
- Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.
- Испытания двигателей для летательных аппаратов различного назначения.
- Исследования гиперзвуковых прямоточных ВРД.
- Исcледование фундаментальных проблем обледенения.
- Исследование акустических характеристик компрессоров.
- Испытания в обеспечение сертификации двигателей.
-
Хурумова А. Ф. — ФГУП "НИИСУ" (г. Москва). Подробнее…
Хурумова Аида Фёдоровна окончила Московский нефтяной институт им. И.М. Губкина, с 1963 года работала во "Всероссийском научно-исследовательский институт по переработке нефти", а с 1975 г. защитила кандидатскую диссертацию по тематике авиационных масел. С 2008 г. работает в ФГУП "НИИСУ" на должности начальника центра рабочих жидкостей и смазочных материалов.
А.Ф. Хурумова выпустила более 50 научных трудов, имеет 17 патентов на изобретение, неоднократно принимала участие с докладами и сообщениями в Международных конференциях.
-
ООО "НППФ Спектр" (г. Москва) . Подробнее…
Общество с ограниченной ответственностью "НППФ Спектр" зарегистрировано в Московской Регистрационной Палате под номером 001.065.493 10 января 1999г.
Офис компании располагается на территории Северо-Западного округа Москвы, компания поставляет свою продукцию в аэропорты по всей территории Российской Федерации и за рубежом.
Общество с ограниченной ответственностью "НППФ Спектр" образовано с целью разработки и создания систем функциональных дополнений к GNSS (Глобальной навигационной спутниковой системе — далее по тексту ГНСС) в рамках реализации Федеральной целевой программы по использованию ГНСС "ГЛОНАСС" в интересах гражданских потребителей.
ООО "НППФ Спектр" занимается разработкой и производством:
- авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, на что имеет Лицензии № 6491-А-АТ-Р от 19.03.2008г. и № 6492-А-АТ-П от 19.03.2008г., выданные Федеральным Агентством по промышленности,
- инновационного навигационного авиационного оборудования обеспечивающего автоматическую посадку пассажирских воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов по орбитальным спутниковым группировкам ГНСС "ГЛОНАСС";
- радиоэлектронных оптических систем для обеспечения в автоматическом режиме полётов и посадки пассажирских воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов по орбитальным спутниковым группировкам ГНСС "ГЛОНАСС" в сложных метеорологических условиях и в условиях плохой видимости.
Одно из последних значимых достижений ООО "НППФ Спектр" — разработана, произведена и установлена Российская государственнаяавтоматизированная система мониторинга и доведения до потребителей воздушной обстановки и состояния орбитальных спутниковых группировок ГНСС "ГЛОНАСС".
-
ООО "ЭнергоЛидер" (г. Москва) . Подробнее…
Основными направлениями деятельности ООО "ЭнергоЛидер" являются:
Научная разработка и определение общих концепций технического развития энергетических предприятии;
Комплексное проектирование — разработка рабочих проектов, их сопровождение в согласующих государственных органах;
Проработка и последующее РЕШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ на энергетических предприятиях (изготовление и монтаж малотоксичых горелок, внедрение схем многоступенчатого сжигания топлива, реконструкция очистных сооружении на базе кавитационных технологий, организация сбора ливневых вод, реконструкция рыбозащитных и мусороотталкивающих устройств на БНС, устройство сетей пьезометрических скважин с последующим сервисным обслуживанием);
МОНТАЖ и РЕМОНТ основного и вспомогательного теплотехнического и электротехнического оборудования любой степени сложности;
Выполнение комплекса работ по возведению и вводу в эксплуатацию технологических цехов и других технических сооружений "под ключ";
Реконструкции энергетических объектов с заменой морально устаревшего оборудования и внедрением наукоемких технологий (реконструкции энергетических и водогрейных котлов, турбогенераторов, газотурбинных и компрессорных установок, узлов нейтрализации, узлов ХВО, электрических узлов и схем выдачи мощности генерирующих предприятий, схем питания собственных нужд предприятия и т.д.);
Строительно-монтажные и отделочные работы любой степени сложности, включая разработку и проведение комплекса мероприятий по восстановлению несущей способности фундаментов, силовых каркасов промышленных и бытовых зданий;
Техническое освидетельствование и ремонт (возведение) емкостей для хранения нефтепродуктов и др. технических жидкостей с утилизацией донного осадка;
Автоматизация технологических процессов на базе ПТК ведущих иностранных и отечественных фирм-производителей с организацией SCADA систем.
Организация локальных компьютерных сетей управления технологическими процессами и их интеграция в общие сети предприятия для решения широкого спектра технических задач и мониторинга.
Кроме того, для осуществления мероприятий по ремонту оборудования и его сервисному обслуживанию в цехах генерирующих предприятий, фирмой могут создаваться участки, решающие следующие задачи:
КТЦ и ТТЦ
Ремонт (реконструкция) проточных частей и систем регулирования всех видов паровых турбин любой степени сложности, ремонт газотурбинных и компрессорных установок;
Ремонт конденсаторов паровых турбин и теплообменников всех типов (ремонт трубных пучков, встроенных пучков, перегородок, конденсатосборников конденсационных систем и т.д.);
Ремонт деаэраторных установок;
Ремонт (замена) теплогидроизоляционных покрытий главных корпусов и перекрытий подземных и полузаглубленных резервуаров хранения нефтепродуктов;
Ремонт внутренних поверхностей железобетонных резервуаров;
Ремонт (монтаж): газопроводов, мазутопроводов, трубопроводов острого пара, оборудования подведомственных Ростехнадзору РФ;
Ремонт ПВД и ПНД (ремонт, замена трубной системы);
Ремонт ПСГ, ПСВ (ремонт, замена: трубной системы, первичных вентилей по замеру уровня);
Ремонт, ревизия ОПС, паропроводов и арматуры ; (перепаковка сальниковых уплотнений, замена арматуры и т.д.);
Ремонт горелочных устройств на энергетических и пиковых водогрейных котлах:
Ремонт каналов глубокого заложения, эстакад мазутослива;
Ремонт (модернизция) мазутоподгревателей с АСР.
ЦТАИ
Ремонт, наладка и техническое обслуживание КИП ЭК, ТГ, ПВК и общестанционного оборудования;
Ремонт, наладка и техническое обслуживание автоматических регуляторов, установленных на ЭК, ТГ, ПВК и общестанционном оборудовании;
Ремонт, наладка и техническое обслуживание ИСУ и электроприводной арматуры, установленных на ЭК, ТГ, ПВК и общестанционном оборудовании
Электромонтаж и наладка АСУ ТП;
Проработка общих вопросов технического перевооружения с заменой приборного парка;
ЭЛЕКТРОЦЕХ
Ремонт (реконструкция) генераторов любой степени сложности, замена генераторов с водородным охлаждением на генераторы с воздушным, ремонт схем выдачи мощности и схем собственных нужд;
Ремонт (замена), техническое обслуживание силовых трансформаторов, автотрансформаторов с масляной системой охлаждения; Ремонт (замена), техническое обслуживание электрооборудования распределительных устройств (КРУ, КРУН, КРУЭ);
Ремонт (замена), техническое обслуживание коммутационной высоковольтной аппаратуры (маслонаполненные или элегазовые вводы, масляные, воздушные, элегазовые выключатели, разъединители и выключатели нагрузки, шинные разъединители, отделители и короткозамыкатели и т.д.);
Ремонт (замена), техническое обслуживание измерительных трансформаторов, конденсаторов связи, разрядников и ограничителей напряжения;
Ремонт (замена), техническое обслуживание шин, токопроводов, изоляторов сборных шин, опорно-штыревых и опорно-стержневых изоляторов;
Ремонт (замена), техническое обслуживание токоограничнвающнх и дугогасящих реакторов всех типов;
Монтаж, обслуживание и ремонт ВЛ (промежуточных, анкерных металлических опор для одноцепных и двухцепных линии электропередачи, железобетонных опор, линейной изоляции);
Электромонтаж и наладка РЗА;
Электромонтаж и наладка электрических схем управления электродвигателями собственных нужд; Прокладка силовых и контрольных кабелей и покрытие их огнезащитными составами;
РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ
Ремонт или замена теплогидроизоляционных покрытий (кровель) с применением современных материалов на различных объектах; Ремонт перекрытий промышленных зданий, замена плиточных покрытий, отделочные работы;
Строительство (реконструкция) промышленных сооружений, эстакад, подземных коммуникаций, ливневых канализаций;
Ремонт и строительство коммерческой недвижимости.
ХИММЦЕХ
Ремонт и наладка специализированного насосного оборудования;
стеклопластиковых и ПНД трубопроводов;
Антикоррозионная обработка и защита поверхностей от воздействия агрессивных сред.
• Номинация №6
"За международное сотрудничество"
-
Мельниченко С.А. — ООО “Консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов”(г. Москва). Подробнее...
Мельниченко Сергей Александрович — Генеральный директор ООО “Консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов”.
- Член Всемирного Фонда безопасности полетов (FSF);
- Член Правления Международной Ассоциации авиационного английского языка (ICAEA);
- Член Международной Ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП);
- Эксперт Исследовательской группы ИКАО по определению требований к владению языком;
- Эксперт Специальной группы по подготовке Североатлантического и Европейского бюро ИКАО.
Мельниченко С.А. за последние пять лет сумел организовать разработку и регулярную публикацию материалов по безопасности полетов, использующих современный международный опыт и передовые информационные технологии: ежедневные выпуски “Только Факты“ с актуализированной информацией о зарегистрированных за предыдущие сутки инцидентах и происшествиях в коммерческой гражданской авиации; ежемесячные выпуски “Индикатор безопасности международной авиации“ с фактическими данными и шагами, предпринимаемыми национальными и международными организациями для повышения уровней безопасности; выходящие два раза в месяц тематические выпуски “Факты, Анализы, Расследования“ с глубоким анализом происшествий, защитных мер и рекомендаций расследователей в отношении имеющихся угроз; еженедельные выпуски “Авиационный английский для радиосвязи“ для самостоятельного изучения и работы с преподавателем с множеством реальных аудиозаписей; а также других материалов, с которыми можно ознакомиться на сайте www.aviasafety.ru.
-
Верховинин А.В., Мусатова Т.П. — ОАО "ГИПРОНИИАВИАПРОМ" (г. Москва). Подробнее...
Сотрудники ОАО "ГИПРОНИИАВИАПРОМ" — начальник технологического отдела общего машиностроения Верховинин Александр Викторович и главный специалист технологического отдела общего машиностроения Мусатова Татьяна Петровна, в рамках выполнения проектных работ по заключенным контрактам с Инозаказчиками, принимают непосредственное активное участие в разработке технологических частей проектной документации строительства и реконструкции объектов в таких странах как Индия, Малайзия, Китай, Бразилия и другие.
При их непосредственном участии были осуществлены следующие работы:
- создание ремонтного производства по капитальному ремонту планера самолета СУ-30МКИ, его агрегатов и систем в Индии (грузополучатель 356);
- создание производства лицензионных двигателей РД-33 сер.3 в Индии (грузополучатель 356);
- создание сервисного технического центра (СТЦ) по ремонту самолетов Су-30МКМ в Малайзии (грузополучатель 458);
- создание предприятия для организации лицензионного производства двигателей РД-93 в Китае (грузополучатель 156);
- создание предприятия для организации лицензионного производства двигателя АЛ-55И в Индии (грузополучатель 356);
- создание предприятия по организации капитального ремонта вертолета МИ-35М и его основных агрегатов Бразилии (грузополучатель 076);
- создание предприятия для организации лицензионного производства комбинированного агрегата управления КАУ-115АМ в Индии (грузополучатель 356);
- и многое другое.
Описание выполненных работ:
- обследование существующих производственных мощностей у Инозаказачика с целью оценки их технологических возможностей;
- согласование технического задания с Инозаказчиком;
- составление спецификаций и перечней необходимого технологического оснащения (оборудование, оснастка);
- разработка компоновочных и объемно-планировочных решений для вновь проектируемых зданий и сооружений;
- разработка планировок цехов;
- разработка технологических заданий на проектирование специальных частей проектной документации;
- защита технологической части проекта у Инозаказчика.
Верховинин Александр Викторович многократно награждался Почётными грамотами ОАО "ГИПРОНИИАВИАПРОМ" за высокие показатели в труде.
Мусатова Татьяна Петровна награждена медалью "В память 850-летия Москвы", Почетной грамотой Государственной корпорации "Ростехнологии" за личный вклад в развитие отечественной авиационной промышленности и достигнутые высокие производственные показатели, а также многолетнюю безупречную работу.
-
Морозов И.В. — ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва.) Подробнее...
Морозов Игорь Викторович работает в институте с 1980 года.
За время работы в институте Морозов И.В. занимался разработкой методов проектирования высоконадежных БЦВМ, средств автоматизированного проектирования мультиплексной системы информационного обмена и теории анализа и синтеза высокопроизводительных вычислительных систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов. Результаты работы использовались при создании бортовых цифровых вычислительных систем самолетов Су – 27 и Су – 27 М.
С 1992 года Морозов И.В. участвовал в разработке и внедрении ряда крупных информационных систем на различных этапах создания новой техники, в том числе принимал личное участие в разработке "Автоматизированной системы оформления приглашений иностранных граждан на территорию Российской Федерации".
Участвовал в создании информационных технологий защиты промышленного рынка от контрафактной продукции.
С 1997 года по настоящее время Морозов И.В. занимает должность Заместителя коммерческого директора ФГУП "ГосНИИАС" и занимается организацией международного сотрудничества и реализацией контрактных обязательств института. При его непосредственном участии успешно реализованы контакты с фирмами Дассо Электроник, Талес и Интермек, благодаря чему институт получил новые технологии в области информационных систем.
С 2004 года Морозов И.В. является членом Экспертного совета по международному сотрудничеству в области авиации ФАП РФ и занимается вопросами методического сопровождения совместной исследовательской деятельности в части программы создания авионики нового поколения на основе открытых стандартов и модульной архитектуры в координации с проектами 7-ой Рамочной программы исследований и технологического развития Европейского Союза.
В период подготовки и проведения 8-го международного авиационного салона «МАКС-2007» Морозов И.В. по поручению Начальника Управления авиационной промышленности ФАП РФ осуществлял руководство проектированием и созданием первой объединенной экспозиции государственных научных центров (ФГУП "ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского", ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова", ФГУП "ВИАМ", ФГУП "ЛИИ им. М.М. Громова" и ФГУП "ГосНИИАС").
На стендах объединенной экспозиции ГНЦ были представлены экспонаты, отражающие последние результаты научных исследований по различным направлениям авиационной науки. При посещении экспозиции президент РФ В.В. Путин отметил тот факт, что создание единой экспозиции ГНЦ является первым шагом на пути объединения научных центров авиационной промышленности и создания национального исследовательского центра авиационной науки Российской Федерации.
Морозов И.В. неоднократно выдвигался на доску почета института, награжден медалью "В память 850–летия Москвы".
-
Беляков В. А. — ОАО "АК им. С.В. Ильюшина" (г.Москва). Подробнее...
Беляков Владимир Анатольевич — Заместитель генерального директора ОАО "Ил" по маркетингу и внешним связям, в авиастроительной отрасли работает с 1976 г., в сфере маркетинга и международного сотрудничества с 1989 г.
В качестве Заместителя генерального конструктора ОАО "Ил" принимал личное активное участие в разработке и реализации программ самолетов Ил-103, Ил-96Т, Ил-96-400Т.
В должности Заместителя генерального директора ОАО "Ил" по маркетингу и внешним связям активно участвовал в реализации программ самолетов Ил-114-100, Ил-78МК-90, Ил-76МД-90А и в продвижении их на внешние рынки. Основной инициатор и организатор разработки и реализации программы МТС.
-
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". Подробнее…
Открытое акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАО "ОАК") создано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 "Об открытом акционерном обществе "Объединенная авиастроительная корпорация". Регистрация Корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 г. Общество учреждено Российской Федерацией путем внесения в его уставный капитал государственных пакетов акций авиационных предприятий (согласно Приложению 1 к Указу Президента РФ №140 от 20 февраля 2006 г.), а также частными акционерами ОАО "Корпорация "Иркут".
Адрес: 101000, Москва, Уланский пер., д.22, стр.1
Тел.: +7 (495) 926 14 20
Факс.: +7 (495) 926 14 21
Вебсайт: http://www.uacrussia.ru/
Приоритетными направлениями деятельности ОАО "ОАК" и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.
Дополнительные сведения о соискателе и выполненной работе
В рамках совместной Российско-Европейской авиационной программы FP7-AERONAUTICS и AIR TRANSPORT (AAT)-2010-RTD-RUSSIA в соответствии с пунктом AAT.2010.3.4.6 предусматривается "Проведение исследований в области разработки перспективных технологий автоматизации процессов сбора, обработки и анализа полетной информации для повышения безопасности полетов гражданский воздушных судов" (проект SVETLANA "Safety (and maintenance) improVEment Through automated fLight data ANAlysis").
В соответствии с договоренностью между Россией и Евросоюзом в данном проекте должны участвовать не менее двух партнеров с каждой из сторон.
Со стороны Евросоюза (ЕС) принимают участие:
- SAGEM Defense Securite (Франция) — руководитель проекта.
- National Aerospace Laboratory (Нидерланды)
- Lancaster University (Великобритания)
- ALMA Consulting Group (Франция).
Российские участники проекта:
- Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) — руководитель проекта с российской стороны,
- ОАО "Концерн "Авионика"
- ОАО "НИИАО"
Условия финансирования проекта: финансирование проекта проводится каждой из сторон отдельно, а именно: европейским партнерам финансирование предоставляет Еврокомиссия через Координатора проекта SAGEM, а с Российской стороны партнеры обеспечиваются финансированием со стороны Минпромторга РФ через координатора с российской стороны ОАК.
В соответствии с этими условиями в октябре 2009 года была начата совместная подготовительная работа для участия в конкурсе Еврокомиссии и России.
Материалы по проекту были представлены в Еврокомиссию 14 января 2010 года. Кроме проекта SVETLANA на конкурсах было представлено ещё два проекта.
В начале марта 2010 г. Экспертный Совет Еврокомиссии рассмотрел все представленные на конкурс проекты, и проект SVETLANA получил наибольшую оценку 14 балов из 15 возможных.
В июне 2010 специалистами ОАК была проведена подготовительная работа для участия в Российском конкурсе, объявленном Минпромторгом РФ по тематике проекта SVETLANA. На конкурсе были те же три проекта, что и в Еврокомиссии.
Решением конкурсной комиссии Минпромторга РФ в начале июля 2010г. проект SVETLANA был признан победителем конкурса на выполнение работ по проекту. Далее велась работа в соответствии с заключенным государственным контрактом №10411.1003800.18.026 от 22.07.2010 г. на выполнение научно-исследовательской работы "Проведение исследований в области разработки перспективных технологий автоматизации процессов сбора, обработки и анализа полетной информации для повышения безопасности полетов гражданских воздушных судов" (шифр "SVETLANA").
В 2011 г была разработана методика использования математических алгоритмов для обработки полетной информации. В этом же году начата отработка и тестирование математических алгоритмов на полетных данных самолета Ту-204.
Параллельно с выполнением обязательств по госконтракту ОАК и соисполнители ведут активную работу по взаимодействию с Европейскими партнерами для достижения целей проекта SVETLANA, отраженных в совместно созданном документе "Описание работ проекта SVETLANA".
• Номинация №7
"За освещение темы авиастроения в СМИ"
-
Московский авиационный институт. Подробнее...
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" образован в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны. В 2009 году МАИ присвоена категория "национальный исследовательский университет". МАИ представляет собой аналог технопарка, в котором наряду с учебными аудиториями сосредоточены научно-исследовательские центры, лаборатории, КБ, аэродром, объекты социального комплекса. Накопленный опыт, наличие уникальной технологической базы, широкие связи с профильными предприятиями позволяют МАИ вести обучение специалистов высшей квалификации, уровень подготовки, знания и навыки которых соответствуют современным требованиям отечественного и мирового рынков труда.
-
Студия "Крылья России". Подробнее...
Студия была основана в 1984 году. Именно тогда в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова, г. Жуковский, при отряде космонавтов–испытателей многоразового корабля "Буран" был сформирован отдел видеосопровождения. Именно оператором студии Сергеем Жадовским были сняты уникальные кадры посадки "Бурана" из кабины самолёта МиГ-25, пилотируемого Магометом Толбоевым.
Вскоре после единственного полёта космического корабля "Буран" проект был закрыт, но видеостудия продолжила своё существование. Нашей специализацией на тот момент стали телевизионные передачи «Мир Авиации». Впервые они вышли в эфир на канале "Российские университеты" в 1992 году. Всего с 92-го по 93-й на "Российских университетах" было выпущено 12 передач. Это были первые в России документальные фильмы и телепередачи по авиационной тематике. В это же время студия получает первые заказы на рекламную продукцию.
В 1992-м году в России впервые открылась авиационная выставка Мосаэрошоу — прообраз нынешнего МАКСа. Студия "Крылья России" принимала участие во всех авиационно-космических салонах, выпуская на DVD и VHS-кассетах обзорные фильмы "Звёзды МАКСа". На телеканале «Россия» (РТР) с 95-го по 2005 год транслировались "Дневники авиасалона", а на ОРТ (Первый канал) вышло документальное кино "Лёгкое дыхание", посвящённое МАКС-95. Начиная с 2003 года "Крылья России" обеспечивают трансляцию полётов в режиме реального времени как на телевизионных экранах салона, так и в Интернете.
С 1996 года на канале "Культура" два раза в месяц выходили телевизионные передачи "Мир Авиации". Всего за четыре года в эфир вышло более 100 серий, посвящённых авиационным событиям, людям и летательным аппаратам.
История проекта "Буран", в рамках которого и была создана студия "Крылья России", подробно освещена в документальных фильмах студии. В 2003 году на телеканале "Россия" (РТР) вышло кино "Битва за космос", а на "Культуре" был показан фильм "Групповой портрет на фоне "Бурана" из цикла "Век полёта: виражи и судьбы".
В 1997 году студия "Крылья России" приобрела для распространения на территории СНГ легендарный сериал Great Planes. 38 фильмов рассказывают о знаменитых зарубежных самолётах — B-52, SR-71, Boeing-747 и многих других.
В 2003 году на телеканале "Россия" (РТР) был показан цикл документальных фильмов об истории авиации и космоса, героях Советского Союза и Социалистического Труда.
По заказу администрации президента РФ с 2005 года студия "Крылья России" регулярно оказывает техническую помощь при освещении Парадов Победы в Москве на Красной площади.
С 2007 года студия сотрудничает с телеканалом "Звезда", на котором регулярно выходят передачи документальных сериалов "Крылья России", "Броня России", "Автомобили в погонах", "Военная форма одежды", а также большое количество фильмов, посвящённые Героям Советского Союза и Социалистического труда.
Сегодня студия "Крылья России" — это высокопрофессиональный коллектив, состоящий из творческих работников, историков, инженеров. Оснащённая современным оборудованием, студия способна решать самые различные творческие и технические задачи.
• Номинация №8
"За создание нового образца"
-
Шкаров И. Ф. — ОАО "Арзамасский приборостроительный завод имени П.И. Пландина" (г. Арзамас, Нижегородская область). Подробнее…
Шкаров Иван Федорович родился 27.08.1984 г. в г. Арзамас. Образование высшее профессиональное — окончил Арзамасский филиал Нижегородского государственного технического университета в 2006г.
07.2005-09.2006 — Техник выпуска ЗАО "ТВС".
08.2007-09.2009 — Инженер - электроник отдела главного конструктора по специальной продукции открытого акционерного общества "Арзамасский приборостроительный завод".
09.2009 – настоящее время — Инженер - электроник 3 категории отдела главного конструктора по специальной продукции открытого акционерного общества "Арзамасский приборостроительный завод имени П.И.Пландина".
-
ОАО "Туполев". Подробнее...
Открытое акционерное общество "Туполев" является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н.Туполева, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ принята дата 22 октября 1922 года.
За 90 лет разработано более 300 проектов летательных аппаратов различных классов и назначений, несколько десятков торпедных катеров и аэросаней. Около 90 реализованы в реальные конструкции, а около 50 выпускались серийно. Всего с начала 20-х годов ХХ века поднялось более 18000 самолетов с маркой "Ту". Среди них: ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-25, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-144, Ту-134 и Ту-154.
В настоящее время ОАО "Туполев" работает над совершенствованием и развитием семейства магистральных самолетов Ту-204/Ту-214, также совершенствованием и модернизацией самолетов Дальней авиации России. Всего к настоящему времени выпущено около 60 самолетов семейства Ту-204/214. В Дальней авиации и авиации ВМФ страны находятся на вооружении самолеты Ту-95МС, Ту-160, Ту-22М3 и Ту-142МЗ.
За годы своего существования ОАО "Туполев" выработало годами проверенный комплекс подходов к решению различных проблем создания современной авиационной техники, что делает его уникальным не только в масштабах российской авиационной промышленности, но и в масштабах всего мирового авиационного сообщества.
-
Нуртдинов Ю.Р. — филиал "ОМО им. П.И.Баранова" ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" (г. Омск). Подробнее…
Нуртдинов Юрий Рашитович — Заместитель начальника производства филиала "ОМО им. П.И. Баранова" ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют".
Нуртдиновым Юрием Рашитовичем была разработана новая технология изготовления высокоточных мелкомодульных твердосплавных долбяков, применяемых при зубодолблении внутренних шлицевых поверхностей деталей современных авиационных двигателей, что легло в основу диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук по теме "Повышение точности и производительности обработки шлицевых отверстий в деталях из труднообрабатываемых материалов".
Приобретенные в процессе внедрения прогрессивных технологических процессов сначала при работе шлифовщиком, заместителем начальника цеха шестерён и валов, а затем - начальником этого цеха — знания руководителя позволили Нуртдинову Ю.Р. организовать успешное освоение принципиально важных и сложных деталей и узлов авиационного двигателя пятого поколения АИ -222-25 для учебно - боевого самолета Як – 130.
-
ООО "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" (г. Москва). Подробнее…
Общество с ограниченной ответственностью "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" (далее ООО "ЭО "ОРИОН"), образовано 02.09.2002 года. Основной вид деятельности общества-разработка, производство конструкций, элементов конструкций и оборудования, применяемых на экранопланах различного типоряда. За указанный период объединением "ОРИОН" по заказу Пограничной службы ФСБ России построен экраноплан "Орион-12П", принятый на снабжение Службы, заканчивается строительство экранопланов этого же типоряда — "Орион-15" и "Орион-20", взлетным весом 10 тн, проектируется экраноплан "Орион-50", весом 50 тонн. В настоящее время выполняется международный заказ на строительство 6 экранопланов. В целях обеспечения указанных и перспективных работ созданы научно-технические подразделения (КБ в г. Москве, филиалы в г.Жуковском, г.Чкаловском Нижегородской обл.) и производственная база (в г.Жуковском и г.Петрозаводске).
-
ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
(г. Таганрог). Подробнее…
Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-
технический комплекс им. Г.М. Бериева"/ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
История авиастроения в Таганроге началась 17 сентября (30 сентября по старому стилю) 1916г., когда был основан аэропланный завод акционерного общества "Воздухоплавания В.А. Лебедев и К.". В январе 1920 г. завод был акционирован и получил наименование Государственный авиационный завод ГАЗ №10 "Лебедь". 4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. В декабре 1927 г. предприятие получает наименование завод №31, ставшее впоследствии ОАО "Таганрогская авиация".
1 октября 1934 г. при авиационном заводе №31 в г. Таганроге организовано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Возглавил его Георгий Михайлович Бериев, назначенный главным конструктором. Направлением деятельности конструкторского бюро стало создание морских самолетов.
С началом Великой Отечественной войны, осенью 1941 г. ЦКБ МС эвакуируется сначала в Омск затем в Красноярск, а авиационный завод №31 был эвакуирован в г. Тбилиси. После возвращения в Таганрог из эвакуации ЦКБ МС преобразуется в государственный союзный опытный завод №49 морского самолетостроения, авиационный завод №31 получает наименование завод №86,. С 1966 г. предприятие получает наименование Таганрогский машиностроительный завод (ТМЗ), а с 1989 г. — Таганрогский авиационный научно технический комплекс. 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу присвоено имя Георгия Михайловича Бериева. В апреле 2011 г. ОАО "Таганрогская авиация" входит в состав ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева".
Сегодня ТАНТК им. Г.М. Бериева, одно из крупных и современных авиастроительных предприятий России, занимающее ведущее место в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий.
В разные годы в Таганроге создавались и серийно строились:
- Сухопутные самолеты — Р-1, Р-5, Р-6, АНТ-9, Су-2, ЛаГГ-3, Ан-24ФК, Ту-142, Ту-95МС;
- Гидросамолеты и самолеты амфибии — МР-1, МБР-4, Ша-2, МДР-4, Че-2, МБР-2, КОР-1, КОР-2, ГСТ, Бе-6, Бе-10, Бе-12, ВВА-14, А-40, Бе-103, Бе-200;
- Специальные авиационные комплексы — Ту-142МР, А-50, АИ, ЭИ;
- Крылатые ракеты Х-20 и П-10;
- Воздушные мишени;
- Бесплатформенные парашютные системы для воздушно-десантных войск.
Исследуется облик перспективных самолетов-амфибий Бе-112, Бе-114 и Бе-101. Ведутся научно-исследовательские работы по формированию облика сверхтяжелых гидросамолетов взлетной массой до 2500 тонн.
- Атаянц С.А. — ТАНТК им. Г.М. Бериева (г.Таганрог). Подробнее...
Атаянц Сергей Аванесович родился 15.04.1928 г. На "ТАНТК им. Г.М. Бериева" работает с 1951 г. после окончания Харьковского авиационного института.
Работать начал в ОКБ в бригаде оборудования самолетов. С самого первого дня работы инженером-конструктором выделялся от своих однокурсников, поступивших также в ОКБ, серьезностью и деловитостью.
Отличаясь особой усидчивостью, выполнял конструкторскую работу не отвлекаясь на посторонние дела. В результате очень скоро освоил круг своих обязанностей в широком поле оборудования самолета и стал классным специалистом в области систем кондиционирования гермокабин экипажа.
В 1954 г. в ОКБ создавался дозвуковой реактивный гидросамолет-разведчик, торпедоносец Бе-10. Для этого скоростного и высотного гидросамолета требовалось создать практически впервые высотное оборудование. Работа была новая и сложная. Конструкторской бригаде, выполнявшей эту работу, еще многому надо было учиться. Несмотря на эти проблемы, начальником бригады высотного оборудования Главный конструктор Бериев Г.М. смело назначил С.А. Атаянца, уверенный в его способностях, хотя Атаянц числился молодым специалистом.
Умелое руководство первым небольшим конструкторским коллективом позволило бригаде справляться со своими задачами, а Главному конструктору убедиться в способностях С.А.Атаянца. Когда возникла необходимость в 1962 г. назначить на открывшуюся должность начальника отдела спецоборудования, выбор Главного конструктора пал на С.А. Атаянца.
Возглавляя отдел, С.А. Атаянц одновременно выполнял обязанности заместителя начальника КБ-3 (конструкторское бюро бортового радиоэлектронного оборудования). На новом месте работы С.А. Атаянц быстро осваивался и активно включался в работу. Спокойный и рассудительный, он организовал планомерную работу, устанавливал с подчиненными в своем коллективе уважительные отношения и взаимопонимание для решения очень часто совсем не простых производственных проблем.
В 70-х годах прошлого века ТАНТК было поручено разработка и создание двух важнейших для обороны страны авиационных комплекса: Ретранслятора Ту-142МР и самолета радиолокационного дозора и наведения РЛДН А-50. Вести эти темы было поручено заместителю главного конструктора С.А. Атаянцу.
Помимо сложнейшей технической стороны, эти темы несли в себе проблемы, порой казалось неразрешимые, требующие для своего решения объединения усилий многочисленных предприятий соисполнителей от разных Министерств промышленности.И тем не менее, благодаря своей эрудиции, выдержке, настойчивости и последовательности С.А. Атаянц находил разумные пути для решения технических задач. Проблемы, которые постоянно возникали, находили выход из тупика, и общее дело двигалось дальше.
Тернистый путь создания Ту-142МР и А-50 успешно был пройден коллективом ТАНТК с предприятиями соисполнителями. Авиационные комплексы были созданы и приняты на вооружение во многом благодаря усилиям С.А. Атаянца.
Под руководством С.А. Атаянца была проведена и успешно прошла Государственные совместные испытания глубокая модернизация самолета А-50 в самолет А-50У. Ведутся работы по серийной модернизации парка самолетов А-50.
В настоящее время под руководством С.А. Атаянца ведутся работы по разработке новейшего авиационного комплекса А-100 на смену самолетам А-50, а также самолета постановки помех А-90.
С.А. Атаянц умело выстраивает свои отношения с коллегами по работе и пользуется большим уважением у коллектива ТАНТК и предприятий соисполнителей.
-
Раевская Г.А.— ООО "НТЦ-Ползучесть" (г. Новосибирск). Подробнее…
Галина Апсаттаровна Раевская родилась в 1935 году.После окончания Казанского авиационного института с 1959 года по 1965 год работала на авиационном заводе им. В.П. Чкалова в должности инженера-конструктора.
С 1965 года по 1966 год работала в Новосибирском электротехническом институте (НЭТИ) на кафедре "самолетостроение" в должности старшего преподавателя.
С 1966 по настоящее время работает в Новосибирском Научно-исследовательском институте авиационной технологии и организации производства (НИАТ).
В 1982 без отрыва от производства защитила кандидатскую диссертацию по теме "Формообразование монолитных панелей из высокопрочных сплавов в режиме ползучести" и является руководителем данного отраслевого направления.
В 1996 году зарегистрирован Патент России №2056197 "Способ формования деталей и устройство для его осуществления", Patent USA5.345.799.
Технология прошла опытно - промышленную проверку и внедрена на авиационных заводах г. Новосибирска, г. Тбилиси, г. Улан-Удэ.
В 1993 г. было создано ООО "НТЦ-Ползучесть", в котором до настоящего времени Раевская Г.А. является директором. Основными заказчиками научно-технических и опытно-конструкторских работ являются ОАО "НАПО им. В.П. Чкалова", ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "КнААПО"
В 2007 году на ОАО "НАПО" внедрена универсальная установка формообразования УФП-1М.
-
Открытое акционерное общество "Государственный Рязанский приборный завод". Подробнее...
Открытое акционерное общество "Государственный Рязанский приборный завод" (ОАО "ГРПЗ") — крупное российское предприятие, специализирующееся на производстве и разработке бортового радиоэлектронного оборудования для авиации.
Одним из направлений этой работы является разработка аппаратуры систем опознавания и управления воздушным движением. По контракту с Министерством обороны в ОАО "ГРПЗ" разработан первый в Российской Федерации многофункциональный бортовой запросчик с активной фазированной решеткой (АФАР), предназначенный для использования на модернизируемых и вновь разрабатываемых летательных аппаратах.
Запросчик удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к современной аппаратуре опознавания и управления воздушным движением, и будет размещаться на самолете Су-35.
• Номинация №9
"За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения"
-
ОАО НПП "Аэросила" (г. Ступино, Московская область)
Информация ожидается
-
ОАО "Туполев". Подробнее...
Открытое акционерное общество "Туполев" является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н.Туполева, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ принята дата 22 октября 1922 года.
За 90 лет разработано более 300 проектов летательных аппаратов различных классов и назначений, несколько десятков торпедных катеров и аэросаней. Около 90 реализованы в реальные конструкции, а около 50 выпускались серийно. Всего с начала 20-х годов ХХ века поднялось более 18000 самолетов с маркой "Ту". Среди них: ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-25, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-144, Ту-134 и Ту-154.
В настоящее время ОАО "Туполев" работает над совершенствованием и развитием семейства магистральных самолетов Ту-204/Ту-214, также совершенствованием и модернизацией самолетов Дальней авиации России. Всего к настоящему времени выпущено около 60 самолетов семейства Ту-204/214. В Дальней авиации и авиации ВМФ страны находятся на вооружении самолеты Ту-95МС, Ту-160, Ту-22М3 и Ту-142МЗ.
За годы своего существования ОАО "Туполев" выработало годами проверенный комплекс подходов к решению различных проблем создания современной авиационной техники, что делает его уникальным не только в масштабах российской авиационной промышленности, но и в масштабах всего мирового авиационного сообщества.
-
ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск).Подробнее…
ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" — крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки. Созданный Постановлением ГКО в августе 1941 года, СибНИА и сегодня остаётся крупнейшей научно-исследовательской и испытательной базой авиационной и космической отраслей России на Востоке страны.
В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных летательных аппаратов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ВКС "Буран", Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испытаны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятидесяти отечественных летательных аппаратов; обрели вторую жизнь восстановленные энтузиастами самолёты Великой Отечественной войны И-153, И-16 и МиГ-3.
Продолжается работа института по испытаниям образцов авиационной техники. Испытания на прочность и ресурс в институте проходят несколько современных самолётов, в том числе — всемирно известные Су-34, Су-35, Ту-204 и другие.
Сегодняшний день института — это испытания самолётов SSJ-100, Т-50 и МС-21; создание летающих лабораторий специального применения; проектирование элементов конструкции самолёта Ил-476; лётные исследования средств навигации и посадки аэродромов и испытания воссозданного легендарного штурмовика Ил-2.
В рамках Федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" институт проводит исследования по повышению аэродинамического и весового совершенства гражданских самолётов, обеспечению ресурса их конструкции, надёжности бортового оборудования, безопасности полёта, ведёт разработку современных методов лабораторных и лётных испытаний.
СибНИА регулярно участвует в международном авиакосмическом салоне МАКС, а также в специализированных выставках, конференциях и симпозиумах.
-
ЗАО "ТЕХНОКОМ АВИА" (г.Санкт-Петербург). Подробнее…
За 10 лет ЗАО "ТЕХНОКОМ АВИА" создало серийное отечественное производство рукавов высокого и низкого давления для всех типов летательных аппаратов. Сформирована технологическая линия в составе:
Цех производства присоединительной арматуры,
Цех подготовки рукавов к сборке.
Цех сборки авиационных шлангов.
Участок неразрушающего контроля.
Участок гидравлических испытаний.
Участок нанесения защитных покрытий, окраски и маркировки.
Проводится периодический контроль качества изготовления продукции.
Осуществляются работы по модернизации конструкции шлангов на основе резинового рукава с металлическими оплетками. Проводится дооснащение производства специализированной оснасткой и специальным математическим обеспечением. ЗАО "ТЕХНОКОМ АВИА" обладает опытом проведения работ в области импортозамещения узлов и агрегатов для самолетов иностранного производства. Совместно с ОКБ им. Мясищева был проведен комплекс работ по разработке и производству комплектов рукавов для самолетов чешского производства "Л-410" и УТС "Л-39".
На современном высокоточном оборудовании выпускаются рукава для следующих типов летательных аппаратов:
- самолеты Ил-76, Ил-78, Ил-38, Ил-20РТ, Ил-18, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Л-410, Л-39; А-50;
- вертолеты Ми-8, Ми-24, Ка-27.
Производственные мощности позволяют изготовить до 150 рукавов в смену. Возможно изготовление по Техническим Условиям Заказчика.
Дополнительные сведения о соискателе и выполненной работе:
Участвует в разработке перспективных гибких трубопроводов, выполняет заказы по изготовлению нестандартизированного оборудования.
-
ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол". Подробнее…
ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (ранее — Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе) — одно из ведущих предприятий российского авиапрома.
Основные виды деятельности завода разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.
В настоящее время Нижегородский авиастроительный завод осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
- модернизация и ремонт самолетов МиГ-31 для Министерства обороны;
- производство в кооперации с РСК «МиГ» основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29ММ2;
- поставка модернизированных МиГ-29УБ инозаказчикам.
Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" располагает
современной производственной базой, собственным КБ, а также летно-испытательным комплексом, авиационным учебным центром, центром технического обслуживания и ремонта гражданских самолетов, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.
-
Полтавский Р.Л. — ЗАО "БЕТА ИР" (г.Таганрог). Подробнее…
-
Щепкина Е.В. — ЗАО "БЕТА ИР" (г.Таганрог). Подробнее…
-
|
Информация о НОМИНАНТЕ |
|
1.1.
|
Ф.И.О. |
Щепкина Елена Владимировна |
1.2.
|
Должность |
Инженер-конструктор 2 кат. |
1.3.
|
E-mail |
e.shepkina@beta-air.com |
1.4.
|
Тел. рабочий |
+7(8634)310-714 |
1.5.
|
Тел. мобильный |
8-918-541-63-33 |
1.6.
|
Тел. домашний |
- |
1.7.
|
Фото прилагается (да/нет) |
Да |
1.8.
|
Биографическая справка (да/ нет) |
Родилась 25 марта 1982 года в г. Таганрог Ростовской области.
- С 1999 по 2004 – учёба в Таганрогском Государственном Радиотехническом Университете (ТРТУ) на кафедре Систем Автоматического Управления (САУ) и присвоение квалификации «инженер-системотехник» по специальности «Управление и информатика в технических системах»;
- с 2004 по 2008 – работа в ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» инженером-конструктором 3 кат.;
- с 2008 по 2010 – работа в ЗАО «АФРУС» руководителем группы электронных и электрических систем воздушных судов;
- с 2010 – работа в ЗАО «БЕТА ИР» инженером-конструктором 2 кат.
|
| 2. |
Информация о КОМПАНИИ |
|
2.1.
|
Наименование компании |
ЗАО «БЕТА ИР» |
2.2.
|
E-mail |
info@beta-air.com |
2.3.
|
Почтовый адрес |
347922, г. Таганрог, ул. Шмидта,16 |
2.4.
|
Ответственное лицо в компании за организацию участия в конкурсе номинанта
ФИО / должность |
|
2.5.
|
Тел. рабочий ответственного лица |
+7(8634)310-714 |
2.6.
|
Тел. мобильный ответственного лица |
+7(8634)310-714 |
| 3. |
Описание конкретного достижения номинанта в 2011 году:
|
разработка и сопровождение в производстве конструкторской документации для различных вариантов исполнения НАСКД-200 (Наземной Автоматизированной Системы Контроля и Диагностики), предназначенной для тестирования бортового оборудования летательных аппаратов. |
| 4. |
Для номинации
“За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» |
|
4.1.
|
Личные достижения в области конструирования, за которые номинируется кандидат. |
-разработка и сопровождение в производстве конструкторской документации на адаптеры интерфейсов для НАСКД-200;
-разработка и сопровождение в производстве конструкторской документации для автоматического измерительного комплекса (АИК);
-разработка и сопровождение в производстве кабельных изделий оборудования ЗАО «БЕТА ИР»;
-тестирование и внедрение программного обеспечения разработки ЗАО «БЕТА ИР». |
4.2.
|
Иные достижения в области конструирования |
-разработка и внедрение конструкторской документации для систем электроснабжения и электрифицированных систем воздушных судов (систем освещения, кондиционирования, оповещения, развлечения, бытового оборудования, телефонной и спутниковой связи и др.);
-выпуск и согласование технологических паспортов, материалов эксплуатационно-технической документации, инструкций отработки систем под током и другой конструкторской документации;
-решение технических вопросов, отработка систем под током и сопровождение установки VIP-интерьеров на борту воздушных судов в качестве инженера-конструктора по электрическим системам (командировки в Великобританию);
-
разработка и выпуск программ и методик сертификационных испытаний, участие в сертификации воздушных судов в качестве назначенного представителя АР МАК (командировки в Великобританию).
|
| 5. |
Дополнительные материалы (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.) |
отметить, какие именно прилагаются дополнительные материалы по достижению номинанта |
-
Касимов Ю. А. — ЗАО "БЕТА ИР" (г.Таганрог). Подробнее…
-
|
Информация о НОМИНАНТЕ |
|
1.1.
|
Ф.И.О. |
Касимов Юрий Александрович |
1.2.
|
Должность |
Инженер - конструктор 3 категории |
1.3.
|
E-mail |
y.kasimov@beta-air.com |
1.4.
|
Тел. рабочий |
863 4 (310 714) |
1.5.
|
Тел. мобильный |
8 909 414 33 93 |
1.6.
|
Тел. домашний |
863 4 367174 |
1.7.
|
Фото прилагается (да/нет) |
Да |
1.8.
|
Биографическая справка (да/ нет) |
Родился 12.04.1984 в г. Фергана, республика Узбекистан.
С 1999 по 2003 г – «учеба в Таганрогском авиационном колледже им.В.М.Петлякова» по специальности: «Программирование в компьютерных системах».
С 2003 по 2008 г – учёба в Таганрогском радиотехническом университете на кафедре «Электроники и приборостроения».
С 2009 г – работа в ЗАО «БЕТА ИР» г. Таганрог, инженер-конструктор. |
| 2. |
Информация о КОМПАНИИ |
|
2.1.
|
Наименование компании |
ЗАО «БЕТА ИР» |
2.2.
|
E-mail |
info@beta-air.com |
2.3.
|
Почтовый адрес |
347922, г. Таганрог, ул. Шмидта,16 |
2.4.
|
Ответственное лицо в компании за организацию участия в конкурсе номинанта
ФИО / должность |
|
2.5.
|
Тел. рабочий ответственного лица |
|
2.6.
|
Тел. мобильный ответственного лица |
|
| 3. |
Описание конкретного достижения номинанта в 2011 году:
|
- За 2011 год было введено в эксплуатацию 8 адаптеров интерфейса для НАСКД – 200, которые позволяют проверять более 25 блоков и вертолетных комплексов.
- Был разработан вибростол, позволяющий создавать поверочную вибрацию 0,3g для проверки анероидно-мембранных блоков. |
| 4. |
Для номинации
“За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» |
|
4.1.
|
Достижения и результаты работы, за которые номинируется кандидат. |
Внёс значительный вклад во внедрение передовых методик контроля технического состояния бортового радио электронного оборудования, что в конечном итоге привело к снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт авиатехники в эксплуатирующих организациях. |
4.2.
|
Иные достижения в области производства и эксплуатации вертолетов. |
|
| 5. |
Дополнительные материалы (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.) |
отметить, какие именно прилагаются дополнительные материалы по достижению номинанта |
• Номинация №10
"За личный вклад в развитие авиационной промышленности"
-
Кривенков М.И. — ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" (г. Казань). Подробнее...
Кривенков Михаил Иванович принят на предприятие в 1971 году учеником разметчика. После прохождения службы в рядах Советской армии в 1973 году был зачислен на первый курс Казанского авиационного института, который успешно закончил в 1980 году. По окончанию института Кривенков М.И. вернулся на предприятие в отдел входного контроля инженером по радионавигационному оборудованию, затем старшим инженером группы радиолокации, начальником лаборатории навигационных комплексов, заместителем начальника технического отдела, с 1995 года работает начальником технического отдела.
Работая на различных участках, Кривенков М.И. освоил практически весь объем отработки электро, радио, приборного и специального оборудования на самолетах различных модификаций.
Теоретическая подготовка и практический опыт работы позволяли и позволяют ему успешно решать вопросы по внедрению новейшего и модернизированного оборудования самолетов Ту-214 различных модификаций.
Как начальника отдела его отличает понимание перспектив развития участков отдела, оснащения стандартной и специальной оснасткой лабораторий. При отработке оборудования самолетов Ту-214 при серийном производстве, ремонта и обслуживании самолетов ТУ-160 возникает большое количество конструктивных, технологических и организационных вопросов особенно по отработки взаимодействия смежных самолетных систем (изделий навигационных комплексов, автоматических систем управления, систем кондиционирования, радиотехнических систем, систем регистрации и т.п.). Кривенков М.И. как опытный инженер и руководитель совместно со специалистами отделов ОГК, ОСПК, разработчиков самолета и комплектующих изделий, как правило, находит необходимые и приемлемые решения вопросов.
Кривенков М.И. обучен и аттестован как эксперт аудитор системы менеджмента качества для проведения внутренних проверок.
Квалифицированный, дисциплинированный и исполнительный работник, вопросы производства решает оперативно в установленные сроки, свой опыт охотно передает работникам отдела, большое внимание уделяет трудовому воспитанию коллектива.
В коллективе пользуется авторитетом и уважением.
-
Шманцерь Д. С. — ЗАО "БЕТА ИР" (г. Таганрог). Подробнее...
| 1. |
Информация |
|
1.1.
|
Ф.И.О. |
Шманцерь Дмитрий Станиславович |
1.2.
|
Должность |
Инженер-конструктор 1 кат. |
1.3.
|
E-mail |
d.shmantser@beta-air.com |
1.4.
|
Тел. рабочий |
310-714 |
1.5.
|
Тел. мобильный |
8-906-421-82-20 |
1.6.
|
Тел. домашний |
- |
1.7.
|
Фото прилагается (да/нет) |
|
1.8.
|
Биографическая справка |
Родился 17.11.1979 в г. Элиста, Республика Калмыкия.
С 1997 по 2002 гг – учёба в Таганрогском радиотехническом университете на кафедре «Теоретические основы радиотехники».
С 2002 по 2003 гг – работа в НКБ «Миус» г. Таганрог, инженер.
С 2003 по 2008 гг – работа в НКБ «Импульс» г. Таганрог, инженер-электроник.
С 2008 г – работа в ЗАО «БЕТА ИР» г. Таганрог, инженер-конструктор. |
| 2. |
Информация о КОМПАНИИ |
|
2.1.
|
Наименование компании |
ЗАО «БЕТА ИР» |
2.2.
|
E-mail |
info@beta-air.com |
2.3.
|
Почтовый адрес |
347922, г. Таганрог, ул. Шмидта,16 |
| 3. |
Описание конкретного достижения в 2011 году (140 символов или 20-40 слов):
|
- Организация работ по опытной эксплуатации тестирующего оборудования ЗАО «БЕТА ИР» на базе ОАО ОКБ «Ростов-Миль»
- Организация работ по развёртыванию тестирующих станций НАСКД-200 на базе ОАО «НАРЗ» |
| 4. |
«За личный вклад в развитие авиационной промышленности » |
|
4.1.
|
Достижения и результаты работы, за которые номинируется кандидат. |
Достижение: Внёс значительный вклад во внедрение передовых методик контроля технического состояния бортового радио электронного оборудования, что в конечном итоге привело к снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт авиатехники в эксплуатирующих организациях. |
4.2.
|
Иные достижения в области производства и эксплуатации вертолетов. |
|
-
ОАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
ОАО "Казанский вертолетный завод" — всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, Ансат имеет богатую историю своего становления и развития. Профессиональные достижения трудового коллектива и отдельных его работников неоднократно были отмечены государственными и ведомственными наградами.
Награды трудового коллектива
- Орден Трудового Красного Знамени (1945 г.)
- Орден Октябрьской Революции (1970 г.)
- Международная премия "Золотой Меркурий" (1980 г.)
- Диплом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации "За достижения в области внешнеэкономической деятельности на благо России" (2000 г.)
- Медаль "Лучший российский экспортер" (2001 г.)
- Более 6 раз завод становился победителем в номинации "Лучший российский экспортер" среди предприятий авиастроительной отрасли
- Медаль и Диплом конкурса "Национальная безопасность" в номинации "Гарантия качества и безопасности" (2004 г.)
- Благодарственное письмо Президента Республики Татарстан (2005 г.)
- Имя предприятия занесено в Книгу Почета Казани (2007 г.)
- Лауреат Национальной премии "Золотая идея" в номинации "За вклад в области разработки продукции военного назначения" (2009 г.)
- Призер двух номинаций Всероссийского конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности"
- 1 место в конкурсе "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственного назначения" за представленный вертолет Ансат-У (2010 г.)
- 1 место в конкурсе "Лучшие товары Республики Татарстан" в номинации "Продукция производственного назначения" за представленный вертолет Ансат-У (2010 г.)
- 1 место в конкурсе "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственного назначения" за представленный вертолет Ми-17В-5(2011 г.)
- Высшая награда Программы "100 лучших товаров России" приз "Гордость Отечества" (2011 г.)
- 1 место в конкурсе "Лучшие товары Республики Татарстан" в номинации "Продукция производственного назначения" за представленный вертолет Ми-17В-5 (2011 г.)
- Диплом "Лидер качества Татарстана" (2011 г.)
- Лауреат Национальной премии в области предпринимательской деятельности "Золотой Меркурий" (2011 г.)
-
Хайруллин Р.С. — ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" (г. Казань). Подробнее...
Хайруллин Рашид Сагитович поступил на Казанское авиационное производственное объединение им. СП. Горбунова в 1988 году инженером-конструктором в плазово-шаблонный цех.
За короткий срок в совершенстве освоил свою профессию, зарекомендовал себя трудолюбивым, исполнительным работником, обладающим высоким профессиональным мастерством и в 1999 году был назначен начальником расчетно-конструкторского бюро. Ему, одному из многих, доверяется выполнение сложной и ответственной работы по разработке электронных моделей, деталей и узлов самолета. Принимая активное участие во внедрении электронного моделирования при изготовлении плазово-шаблонной и объемной оснастки, он освоил и внедрил в производство САПР, CADDS-5, Pro-Engener, UNIGRAFIC-NX, внедрение средств вычислительной техники и оборудование с ЧПУ в плазово-шаблонное производство. Все его предложения направлены на совершенствование, модернизацию и унификацию конструируемых изделий.
Он много времени уделяет молодым инженерам, охотно передает им свой богатый опыт и мастерство. Рашид Сагитович является человеком активной позиции, настоящим энтузиастом своего дела.
Большое трудолюбие и высокий профессионализм снискали ему большое уважение и авторитет в коллективе цеха.
-
Иващенко Г. Д. — ЗАО "ОКБМ" (г. Воронеж). Подробнее...
Иващенко Гаррий Дмитриевич, Заместитель Генерального директора по НИОКР - Главный конструктор ЗАО "ОКБМ" (Закрытое акционерное общество "Опытно-конструкторское бюро моторостроения" г. Воронеж).
Родился 17 сентября 1934 года
Стаж работы в авиационной отрасли — 55 лет.
Под руководством Иващенко Г.Д. выполнены следующие работы:
1. Разработан и внедрен в серийное производство редуктор Р-40 для самолета "ОКБ Туполева" ТУ-160.
2. Разработан редуктор РШ-41 для "ОКБ Сухого" на самолет "Беркут".
3. Разработан и внедрен в серийное производство редуктор-шарнир РШ-43 для "ОКБ Яковлева" на самолет Як-130.
4. Разработан редуктор 50РШ65 для "ОКБ Сухого" на самолет Т-50.
Награжден отраслевыми и государственными наградами:
1. Орден "Знак Почета" (1971 год).
2. Победитель социалистического соревнования 1974 года по МАП и ЦК Профсоюзов (удостоверение № 40).
3. Медаль "Ветеран труда" (1985 год).
4. Лауреат премии Правительства РФ (2001 год).
5. Почетная грамота Правительства Воронежской области (2012 год).
-
Козлов А.В. — ОАО "СМПП" (г.Ступино, Московская область). Подробнее...
- Козлов Александр Васильевич;
- Дата рождения: 15 апреля 1938г.;
- Место рождения: с. Холмы, Всходский р-н, Смоленской обл.;
- Образование: высшее;
- Окончил: в 1960г Брянский институт транспортного машиностроения;
- Специальность и квалификация по образованию: инженер-механик;
- Трудовая деятельность
Месяц, год |
Должность, место работы ( службы, учебы) |
Поступления |
Ухода |
09.1955г. |
06.1960г. |
Учеба в Брянском институте транспортного машиностроения |
08.1960г. |
07.1963г. |
Инженер-конструктор Организация п/я 23 |
07.1963г. |
06.1964г. |
Инженер-конструктор Ступинский металлургический комбинат |
06.1964г. |
по
настоящее время |
Мастер, ст. мастер, заместитель начальника цеха, начальник цеха, заместитель главного инженера, и.о. главного инженера, главный инженер - первый заместитель управляющего директора ОАО " Ступинское машиностроительное производственное предприятие " |
-
Атаянц С.А. — ТАНТК им. Г.М. Бериева (г.Таганрог). Подробнее...
Атаянц Сергей Аванесович родился 15.04.1928 г. На "ТАНТК им. Г.М. Бериева" работает с 1951 г. после окончания Харьковского авиационного института.
Работать начал в ОКБ в бригаде оборудования самолетов. С самого первого дня работы инженером-конструктором выделялся от своих однокурсников, поступивших также в ОКБ, серьезностью и деловитостью.
Отличаясь особой усидчивостью, выполнял конструкторскую работу не отвлекаясь на посторонние дела. В результате очень скоро освоил круг своих обязанностей в широком поле оборудования самолета и стал классным специалистом в области систем кондиционирования гермокабин экипажа.
В 1954 г. в ОКБ создавался дозвуковой реактивный гидросамолет-разведчик, торпедоносец Бе-10. Для этого скоростного и высотного гидросамолета требовалось создать практически впервые высотное оборудование. Работа была новая и сложная. Конструкторской бригаде, выполнявшей эту работу, еще многому надо было учиться. Несмотря на эти проблемы, начальником бригады высотного оборудования Главный конструктор Бериев Г.М. смело назначил С.А. Атаянца, уверенный в его способностях, хотя Атаянц числился молодым специалистом.
Умелое руководство первым небольшим конструкторским коллективом позволило бригаде справляться со своими задачами, а Главному конструктору убедиться в способностях С.А.Атаянца. Когда возникла необходимость в 1962 г. назначить на открывшуюся должность начальника отдела спецоборудования, выбор Главного конструктора пал на С.А. Атаянца.
Возглавляя отдел, С.А. Атаянц одновременно выполнял обязанности заместителя начальника КБ-3 (конструкторское бюро бортового радиоэлектронного оборудования). На новом месте работы С.А. Атаянц быстро осваивался и активно включался в работу. Спокойный и рассудительный, он организовал планомерную работу, устанавливал с подчиненными в своем коллективе уважительные отношения и взаимопонимание для решения очень часто совсем не простых производственных проблем.
В 70-х годах прошлого века ТАНТК было поручено разработка и создание двух важнейших для обороны страны авиационных комплекса: Ретранслятора Ту-142МР и самолета радиолокационного дозора и наведения РЛДН А-50. Вести эти темы было поручено заместителю главного конструктора С.А. Атаянцу.
Помимо сложнейшей технической стороны, эти темы несли в себе проблемы, порой казалось неразрешимые, требующие для своего решения объединения усилий многочисленных предприятий соисполнителей от разных Министерств промышленности.И тем не менее, благодаря своей эрудиции, выдержке, настойчивости и последовательности С.А. Атаянц находил разумные пути для решения технических задач. Проблемы, которые постоянно возникали, находили выход из тупика, и общее дело двигалось дальше.
Тернистый путь создания Ту-142МР и А-50 успешно был пройден коллективом ТАНТК с предприятиями соисполнителями. Авиационные комплексы были созданы и приняты на вооружение во многом благодаря усилиям С.А. Атаянца.
Под руководством С.А. Атаянца была проведена и успешно прошла Государственные совместные испытания глубокая модернизация самолета А-50 в самолет А-50У. Ведутся работы по серийной модернизации парка самолетов А-50.
В настоящее время под руководством С.А. Атаянца ведутся работы по разработке новейшего авиационного комплекса А-100 на смену самолетам А-50, а также самолета постановки помех А-90.
С.А. Атаянц умело выстраивает свои отношения с коллегами по работе и пользуется большим уважением у коллектива ТАНТК и предприятий соисполнителей.
-
Муртазин С. Р. — ОАО "СЭЗ им. Серго Орджоникидзе" (г. Саратов). Подробнее…
С 1973г. Муртазин Сяит Равильевич трудится на Саратовском электроприборостроительном заводе им. Серю Орджоникидзе. Прошел трудовой путь от мастера механического цеха до заместителя генерального директора по производству.
При непосредственном участии Муртазина С. Р. были произведены подготовка производства, освоение и серийный выпуск новых конкурентно способных изделий, таких, как пилотажно-навигационный комплекс "Пунктир" для самолета А-50, навигационно-пилотажный комплекс А-825 для самолета Ан-124 "Руслан", автопилот для мишени "Дань", пилотажно-навигационный комплекс для вертолета Ка-50 ("Черная Акула"), пилотажных комплексов ПКВ-252 различных модификаций, в том числе экспортный вариант (для вертолетов морского и сухопутного базирования Ка-27, Ка-32). Его участие во внедрении на предприятии одной из лучших систем качества в стране позволило при изготовлении изделия "Протон" добиться такого качества, что в течение 20-ти лет его эксплуатации завод не получил ни одной рекламации.
В последние годы при непосредственном участии Муртазина С. Р.. предприятием были освоены и внедрены в серийное производство спутниковые навигационные системы для самолетов и вертолетов различной модификации СНС-2, изготовление которых основано на применении новейших технологий поверхностного монтажа. Производство СНС-2 одобрено Международным авиационным комитетом АР МАК. Освоен и внедрен в серийное производство исполнительный механизм ИМАТ для новейшего истребителя-бомбардировщика Су-34, идет выпуск вычислителя ВЦ-2 и пульта управления ПУ-56МН для ближнемагистрального самолета Ан-148 и для самолетов Ту-204, Ту-214. Ту-334, Ил-96-300. Як-130.
-
Коновалов Р.С. — ОАО ЭОКБ "Сигнал" им. А.И. Глухарёва (г.Энгельс-19 Саратовской области). Подробнее…
Коновалов Роман Станиславович начал свой трудовой путь инженера-конструктора в 2004 году на предприятии, специализирующемся на разработке и производстве приборов, систем измерения и контроля давления в бортовых системах летательных аппаратов, комплектующих изделий для авиационной и ракетно-космической техники оборонно-промышленного комплекса, других ведомств, а также международных программ, включая космическую станцию "Альфа".
С самого начала своей работы Роман Станиславович показал себя специалистом с большим творческим потенциалом. Его отличают такие качества как инициативность, целеустремлённость, самосовершенствование, способность самостоятельно смело принимать новаторские конструктивные решения. Коновалов Р.С. является одним из молодых специалистов, который смог быстро освоить новые информационные технологии САПР и применить их в своей деятельности.
Более 5 лет Коновалов Р.С. занимает руководящую должность в конструкторском отделе, оперативно решает вопросы по разработке конструкторской документации на вновь разрабатываемые датчики: и совместно с работниками конструкторского бюро проводит работы по внедрению новых изделий в серийное производство и сопровождению производства ранее разработанных изделий.
В рамках Федеральной целевой программы Коновалов Р.С. руководит и принимает активное участие в разработках и производстве высокоточных датчиков давления для систем автоматического управления ракетоносителей типа "Прогресс" и космических скафандров, таких как, ДД-КМ, 2 ДД-КМ, 2 ДС-450, ДП-РС, ДАП-1-4000 м, 3 СД-АСВ, 3 С-ПТ.
Под руководством Романа Станиславовича и при личном его участии проведена модернизация и доработка сигнализаторов СДГ, применяемых в авиадвигателях самолётов типа "Ту" и "Ил". Коллективом сектора разработаны новые сигнализаторы СПЭ и СПЭФ для фильтров авиадвигателей самолётов типа "Су", которые защищены патентами РФ и в настоящее время проходят межведомственные испытания. Кроме того, разработаны не имеющие мировых аналогов малогабаритные и точные сигнализаторы СПТ-МГ и СД-МГ-А для истребителей 5-го поколения, которые прошли предварительные испытания. Оперативное решение поставленных задач позволило ускорить выполнение этапов Гособоронзаказа.
Работая начальником конструкторского бюро, Коновалов Р.С. самостоятельно выбирает направления проектных решений по сектору сигнализаторов и успешно руководит коллективом бюро. Он сумел сплотить и мобилизовать молодых конструкторов на оперативное и успешное решение конструктивных задач.
Имея достаточную теоретическую подготовку, он постоянно проводит большую работу с коллективом бюро по повышению его технического уровня, обучает молодёжь передовым методам проектирования.
В настоящее время совместно с коллективом конструкторского отдела разработаны макетные образцы "интеллектуальных" датчиков для систем автоматического управления авиационными газотурбинными двигателями.
Коновалов Р.С. постоянно осуществляет самообразование, а также регулярно проходит курсы повышения квалификации: Санкт-Петербургский государственный политехнический университет по курсу "Организация работы службы главного конструктора на промышленном предприятии" в 2007 году, Государственный университет управления по курсу "Стратегический и инновационный менеджмент" в 2011 год.
Коновалов Р.С. зачислен в кадровый резерв руководства конструкторской службы, является активным членов Совета молодежи предприятия. В общении с сотрудниками предприятия вежлив, внимателен, корректен. В коллективе пользуется уважением.
Поощрения
№
п/п |
Дата
(число, месяц, год) |
Сведения о награждениях государственными (ведомственными), областными, отраслевыми наградами, поощрениях муниципальных образований, предприятий, учреждений |
На основании чего внесена запись
(документ, его дата и номер) |
1 |
12.04.2006 |
В ознаменование 45-летия первого полета человека в космос награжден "Благодарностью" Главы Энгельсского муниципального образования Саратовской области |
Постановление Главы от 13.04.2006 №1538. |
2 |
30.09.2007 |
В ознаменование праздника "День машиностроителя" награжден "Почетной грамотой" Главы Энгельсской районной администрации Саратовской области |
Приказ от 28.09.2007 № 392. |
3 |
17.08.2008 |
За добросовестное отношение к труду и в ознаменование "Дня Воздушного Флота" объявлена Благодарность Министерства промышленности и энергетики Саратовской области |
Приказ Минпромэнерго от 14.08.2008 № 206 |
4 |
10.08.2009 |
За добросовестный труд и в связи с 55-летием предприятия награжден Грамотой Ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" |
Приказ от 10.08.2009 № 328-лс |
-
Елизаров И. А. — ОАО "КУЗНЕЦОВ", (г. Самара). Подробнее…
Елизаров Иван Алексеевич 1944 года рождения.
На предприятии ОАО "Кузнецов" работает с 1968 года.
Работая в конструкторских подразделениях, Иван Алексеевич прошел путь от инженера-конструктора до заместителя директора инженерного центра. На данный момент занимает должность главного конструктора. Иван Алексеевич осуществляет координацию деятельности служб Главного технолога, главного металлурга и инструментального производства при внедрении в серийное производство и ремонт новых деталей и сборочных единиц, новых технологических и металлургических процессов, занимается организацией конструкторского сопровождения, изготовления и ремонта газотурбинных и ракетных двигателей семейства НК:
для авиации: НК-12МА, НК-12МП, НК-12МПТ, НК-22, НК-144, НК-25,НК-32;
для РД: НК-33;
для "ГАЗПРОМА": НК-12СТ, НК-14 СТ, НК-14СТ-10, НК-36 СТ;
для электростанций: НК-14Э, НК-14ЭБР и НК-37.
За высокие производственные показатели неоднократно награждался благодарностями, почетными грамотами с присвоением звания "Передовик соревнования".
За проведение конструкторских работ по исследованию причин дефектов, разработку действенных мер по их устранению на изделиях в 2000 году Елизарову Ивану Алексеевичу было присвоено почетное звание "Заслуженный конструктор Российской Федерации".
Работая как специалист высокого уровня Иван Алексеевич Елизаров показал себя добросовестным работником предприятия, умеющим быстро принимать грамотные решения, выдвигать инновационные идеи и с успехом реализовывать их на предприятии.
-
Гусев А.В. — ООО "Авиакор — самарский авиационный завод"). Подробнее…
В июле 2009 года Алексей Викторович Гусев принял руководство заводом, находившимся в кризисе — увеличивались долги по зарплате, наблюдалось массовое увольнение сотрудников. Реальные результаты деятельности Гусева стали заметны практически сразу. Применяя базовые знания и опыт системного подхода к менеджменту, анализируя и контролируя все направления деятельности, ему удалось в кратчайшие сроки вывести его из тяжелого кризиса.
Профессиональное выстраивание стратегии предприятия, определение приоритетных направлений, четкое следование намеченной программе позволили добиться значительных успехов и позитивных тенденций во всех сферах деятельности предприятия. В 2011 году Гусев А.В. обеспечил предприятие государственным заказом, и как следствие — финансовую стабильность предприятия, расширение номенклатуры самих заказов и обеспечение 100% загрузки производства.
Дипломатия, честность, аргументированность — основные принципы построения отношений А.В. Гусева с органами государственной власти, сторонними организациями, партнерами, заказчиками, средствами массовой информации. Регулярные встречи А.В. Гусева с персоналом предприятия и профсоюзным активом, создание атмосферы доверия, открытости и «прозрачности», стали важным шагом построения в коллективе духа взаимопонимания и сотрудничества. Присущие ему принципиальность, требовательность и даже некоторая жесткость в принятии ряда решений, построены на соблюдении требований законности, справедливости и объективизма.
• Номинация №11
"За многолетнюю успешную работу в отрасли (номинация для ветеранов)"
-
Калюта А.А. — ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (г.Новосибирск). Подробнее…
Калюта Александр Андреевич — начальник научно-исследовательского отделения Федерального государственного унитарного предприятия "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина".
Стаж работы в отрасли 40 лет.
Число, месяц, год рождения 06.07.47
Награжден отраслевыми и государственными наградами:
Почетная грамота Росавиакосмоса,2001г, Медаль А.И. Покрышкина (РОСТО),2003г, Ведомственный знак "Почетный авиастроитель", 2012г.
Калюта А.А. является руководителем и основным исполнителем экспериментальных, методических и расчетно-теоретических НИР по проблемам конструкционной прочности и сопротивления усталости металлических, неметаллических и композиционных материалов, исследований по обеспечению прочности и ресурса изделий ОКБ Туполева, Ильюшина, Сухого, Антонова, Бериева, Мясищева, Яковлева, Микояна, Миля, НПО "Молния".
При его участии отработана технология и на основании многолетних комплексных исследований обоснована целесообразность внедрения в авиастроение полимерных компенсирующих заполнителей, высокоресурсного и безударного крепежа, новых схем герметизации соединений и др. Участник разработок и испытаний сверхлегких летательных аппаратов, мотопланеров, легких самолетов, летно-конструкторских испытаний самолетов-амфибий СА-20П (КНААПО), Л-6М, Л-6СВ (Самара, "АэроВолга"), автожиров А-002 и А-002М (ОАО НПК "Иркут"), исторических самолетов-реплик И-16, И-153, И-15 бис, И-15 ДИТ, МиГ-3.
В настоящее время руководит работами по научно-техническому сопровождению создания и эксплуатации авиационной техники, по оценке технического состояния и летной годности ведомственной авиатехники.
Автор более 1 15 отчетов по тематическим и договорным НИР, 94 статей в периодических изданиях и сборниках, 96 докладов на отраслевых, всесоюзных и международных научно-технических конференциях, 2 книг, 12 отраслевых РТМ и TP, 2 изобретений. Эксперт-аудитор Межгосударственного Авиационного Комитета, Центра по сертификации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения МА МАИ, Центра государственной регистрации, сертификации и лицензирования авиации РОСТО, Федерации любителей авиации России.
Принимает активное участие в патриотическом воспитании и предпрофессиональной авиационной научно-технической подготовке подрастающего поколения, один из инициаторов и организаторов школ юных пилотов и авиамехаников в регионе, научно-производственной практики учащихся Аэрокосмического лицея, городских научно-технических конференций школьников. Руководитель дипломных проектов студентов ВУЗов и техникумов. Оказывает большую практическую помощь самодеятельным авиационным конструкторам, клубам технического творчества и авиаспортклубам СНГ. Активно сотрудничает со средствами массовой информации по популяризации достижений авиационной науки и техники, истории отечественной авиации.
Инициативный, добросовестный и ответственный работник, высококвалифицированный специалист, обладает высокой работоспособностью, настойчив в решении научных проблем и производственных вопросов.
В коллективе пользуется заслуженным уважением и авторитетом.
-
Панин Ю.А. — ЗАО "Опытно-конструкторское бюро моторостроения" (г. Воронеж). Подробнее…
Панин Юлий Алексеевич, Заместитель начальника испытательного цеха ЗАО "ОКБМ"(Закрытое акционерно общество"Опытно-конструкторское бюро моторостроения" г. Воронеж).
Число, месяц, год рождения 22.04.1938.
Стаж работы в авиационной отрасли 57 лет.
За время работы в отрасли, под его руководством и непосредственном участии, были проведены следующие работы:
- Государственные испытания двигателя М-14В26 для многоцелевого вертолета Ка-26.
- Государственные испытания двигателя М-14П для учебно-тренировочных и спортивных самолетов ЯК-18Т, ЯК-50 и ЯК-52.
- Разработка, доводочные и экспериментальные испытания изделий Р-35, Р-36 для орбитального корабля "Буран".
- Подготовка к запуску орбитального корабля "Буранм на космодроме Байконур.
- Сборка спортивно-пилотажных самолетов ЯК-50 для сборной СССР для чемпионата по высшему пилотажу в г. Арсеньев.
- Участие в разработке стендов и проведения испытаний редуктора-шарнира РШ-43 для" ОКБ Яковлева" на самолет Як-130.
- Участие в разработке стендов и проведения испытаний редуктора-шарнира 50РШ65 для "ОКБ Сухого" на самолет Т-50.
За высокие показатели в работе Панин Ю.А. неоднократно награждался почетными грамотами. В 1976 г. было присвоено звание "Ветеран труда" предприятия. За образцовую и добросовестную организацию подготовки самолетов ЯК-50 к участию в Чемпионате мира 1976 г. и Чемпионате Европы 1977 г. по высшему пилотажу, была объявлена благодарность Министром авиационной промышленности (Приказ Министерства авиационной промышленности от 06.09.1977 г.).
В 1976 г. был награжден знаком "Изобретатель СССР". Паниным Ю.А. было подано и внедрено более 50 рационализаторских предложений и более 20 изобретений, некоторые из которых нашли применение в трансмиссионных системах самолета 5-го поколения.
-
Кощеев А.Б. — ОАО "Туполев" (г. Москва). Подробнее…
Кощеев Анатолий Борисович — высококвалифицированный инженер и известный ученый в области аэродинамики и аэродинамического проектирования, доктор технических наук. Разработчик ряда инженерных методик по формообразованию летательных аппаратов. При его непосредственном участии созданы обводы самолетов Ту-144 и Ту-160. Руководитель работ по аэродинамическим компоновкам семейства Ту-204/214, Ту-334, проектов Ту-330, Ту-414, Ту-324, "Посланник". Организатор сотрудничества со многими НИИ отрасли.
Кощеев А.Б. начал свою трудовую деятельность в КБ им. А.Н. Туполева в сентябре 1957 года. В 1965 году окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. Им пройден путь от электромонтажника, техника и рядового инженера до руководителя одного из важнейших проектно-конструкторских центров "Аэродинамика", в задачи которого входит определение аэродинамических и летно-технических характеристик, устойчивости и управляемости, сертификации и анализа летных испытаний.
Кощеевым А.Б., как ответственным за обеспечение потребного качества внешней поверхности самолетов Ту, разработан комплекс мероприятий и Технических условий для КБ и серийных заводов, что позволило более чем в 1,5 раза снизить вредное сопротивление для самолетов Ту-160, Ту-204, Ту-334, Ту-324 и по критерию качество внешней поверхности выйти на мировой уровень. Разработанные рекомендации являлись основной базой при создании "ОСТа 1 02507-84. Самолеты дозвуковые. Требования к качеству внешней поверхности". Одним из авторов которого был Кощеев А.Б.
В 1986÷1993 годах Кощеевым А.Б. проведены исследования и разработана методология аэродинамического проектирования стреловидных крыльев неманевренных самолетов, за которую ему в 1993 году присвоена ученая степень доктора технических наук. Использование предложенного метода позволило, существенно снизив трудоемкость и сроки проектирования работ, создать обводы самолетов IV поколения: Ту-204, Ту-334, Ту-324, аэродинамическая эффективность которых на 15 % выше, чем у III поколения. Кроме того под его руководством разработан комплекс методик, позволяющих оперативно с достаточной точностью решать практические задачи аэродинамики.
Доктор технических наук Кощеев А.Б. — автор более 80ти публикаций, имеет 31 авторское свидетельство и 10 патентов, из которых 7 (крылья самолетов Ту-144, Ту-204, Ту-334, Ту-330, Ту-324, горизонтальное оперение Ту-334) использованы в ОАО "Туполев".
Член Президиума НТС ОАО "Туполев" и Ученого совета ЦАГИ, читает специализированный курс лекций для студентов (МАТИ, МАИ) и молодых специалистов, участник многих семинаров и конференций в России и за рубежом.
-
Шенгардт А.С. — ОАО "Туполев" (г. Москва). Подробнее…
Шенгардт Александр Сергеевич — советник президента
ОАО "Туполев".
Окончил Московский Авиационный Технологический институт в 1948 году. Диплом с отличием. На преддипломную практику был направлен в ОКБ А.Н. Туполева, где 10.02.48 был принят на работу инженером-конструктором III-ей категории. С того дня по настоящее время места работы не менял. Фактически прошел Туполевскую школу, работая в конструкторской бригаде, на испытаниях, командировался на серийные заводы.
Участвовал в проектировании таких этапных самолетов, как Ту-16
и Ту-95. Также первых серийных послевоенных самолетов Ту-104 и Ту-114.
В 1960 году получил назначение на должность ведущего инженера ОКБ по самолету Ту-134. В его обязанности входило решение многих вопросов, возникавших в течение проектирования, постройки, заводских и государственных испытаний, внедрения в серийное производство и освоения эксплуатации этого самолета. Все указанные работы шли под непосредственным руководством начальника отдела общих Видов С.М.Егера и Главного конструктора самолета Ту-134 Д.С.Маркова.
В начале семидесятых годов А.С.Шенгардт был назначен ведущим конструктором по самолету Ту-154, затем начальником отдела по доводке и эксплуатации этого самолета, а весной 1975 года — Главным конструктором. Под его руководством были решены задачи по совершенствованию технического обслуживания самолётов типа Ту-134 и Ту-154 и, как результат, перевод агрегатов и комплектующих изделий на эксплуатацию по техническому состоянию и, в последствии, перевод эксплуатации самолётов Ту-134 и Ту-154 на безремонтную технологию.
В настоящее время является советником президента ОАО "Туполев".
Пользуется большим уважением в коллективе.
За время учебы и работы А.С.Шенгардт отмечен рядом наград и званий, имеет авторские свидетельства на изобретения и патенты.
Публиковался в СМИ.
-
Саблин А.П. — "ОМО им. П.И. Баранова" ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" (г. Омск). Подробнее…
Саблин Анатолий Павлович — ведущий инженер–конструктор филиала "ОМО им. П.И. Баранова" ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют".
Саблин А.П. непосредственно участвовал в разработке, внедрении и доводке новых для предприятия технологических процессов, оборудования, оснастки:
- Высокотемпературная пайка камер сгорания жидкостно-реактивных двигателей для ракетной техники.
- Газопламенное и плазменное нанесение уплотнительных материалов в узлах газового потока компрессора, камеры сгорания и турбины авиационных двигателей.
- Восстановление и ремонт деталей и узлов авиационных двигателей, выработавших ресурс, методами пайки, сварки и нанесения покрытий.
- Автоматическая сварка корпусных узлов, сварка фланцев из жаропрочных деталей и сплавов на специализированных установках отраслевого производства и собственных конструкций, спроектированных и изготовленных в ОМО им. П.И. Баранова.
Участвовал в организации и освоении производства двигателей ГТД-ЗФ-Зм, ГТД-5,5 м, АЛ21ФЗА, РД-33, ТВ7-117, АИ-222-25, для боевых самолетов ВВС и гражданской авиации России, газотурбинных приводов на базе авиационных двигателей, отработавших летный ресурс: ГТУ-20, ГТД-20С, компрессоров для парогазовых установок МЭС-60.
Разработано и внедрено более 40 рационализаторских предложений, получено 14 авторских свидетельств СССР на изобретения и 3 патента РФ на изобретения. Опубликовано 14 статей в отраслевых научно-технических изданиях.
Награжден Юбилейной медалью "В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина", двумя бронзовыми медалями ВДНХ СССР.
" Почётный авиастроитель" Министерства промышленности и торговли РФ.
-
Киселев В.П. — ФГУП "НИИСУ" (г. Москва). Подробнее…
Виктор Петрович Киселев закончил МАТИ, начал свою трудовую деятельность в 1954 г.
Работает в ФГУП "НИИСУ" 54 года с 1958 г., прошел трудовой путь от техника до заместителя генерального директора.
В.П. Киселевым выпущены 103 научных труда, направленных на совершенствование нормативных и нормативно-технических документов авиационной промышленности.
Руководил разработкой разделов "Временных норм безопасности полета и методов оценки соответствия космических аппаратов самолетного типа".
-
Маляев В.А. — ОАО "Полет" Ивановский парашютный завод. Подробнее…
Ведущий конструктор Владимир Александрович Маляев пришёл в ОАО "Полет" в 1995 году после службы в Вооруженных Силах РФ конструктором по созданию новых видов парашютной техники, с 2004 года — ведущий конструктор. С 1990 г. до 1995 г. был тренером сборной ВВС по групповой акробатике. За эти годы Владимир Маляев стал трехкратным чемпионом СССР по парашютной групповой акробатике, многократным рекордсменом СССР и мира в групповой акробатике и прыжках на точность приземления, судьей республиканской категории.
Маляев В.А. в 1996 году разработал и подготовил к производству уникальную парашютную систему "Мальва" с принципиально новым куполом, позволяющим довести точность приземления до идеальной. В 2005 году спортивная парашютная система "Мальва-24" стала лауреатом конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения". Спортсмены сборной России, заслуженные мастера спорта и победители мировых первенств выбирают парашютные системы серии «Мальва» для прыжков на точность приземления.
В 2005 г. за особые заслуги в области конструкторской деятельности указом Президента России ему присвоено почетное звание "Заслуженный конструктор РФ".
-
Герасимова Е.Б. — ОАО "Полет" Ивановский парашютный завод. Подробнее…
Елизавета Борисовна Герасимова — Финансовый директор ОАО "Полет".
Трудовую деятельность в ОАО "Полет" Ивановский парашютный завод начала в 1995 году в должности главный бухгалтер – заместитель Генерального директора по экономике и финансам, с 2008 года — финансовый директор. На собрании акционеров ОАО "Полет" в 2000 году избрана председателем Совета директоров.
За время работы на заводе Елизавета Борисовна зарекомендовала себя грамотным высококвалифицированным специалистом, инициативным руководителем.
Ивановский парашютный завод справедливо гордится успехами Е.Б. Герасимовой.
В 1997 году она успешно подтвердила квалификацию "Профессиональный бухгалтер";
в 1998 году ей присвоено звание "Лучший бухгалтер России";
в 2002 году получила квалификацию «Профессиональный аудитор».
За высокие показатели в работе, вклад в развитие отечественного парашютостроения в 2002 году Герасимова Е.Б. награждена Почетной грамотой Губернатора Ивановской области;
в 2004 году Почетной грамотой Минпромэнерго РФ;
в 2005 году награждена медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" 2-й степени.
-
ОАО НПП "Аэросила" (г. Ступино, Московская область)
Информация ожидается
-
Елизаров И. А. — ОАО "КУЗНЕЦОВ", (г. Самара). Подробнее…
Елизаров Иван Алексеевич 1944 года рождения.
На предприятии ОАО "Кузнецов" работает с 1968 года.
Работая в конструкторских подразделениях, Иван Алексеевич прошел путь от инженера-конструктора до заместителя директора инженерного центра. На данный момент занимает должность главного конструктора. Иван Алексеевич осуществляет координацию деятельности служб Главного технолога, главного металлурга и инструментального производства при внедрении в серийное производство и ремонт новых деталей и сборочных единиц, новых технологических и металлургических процессов, занимается организацией конструкторского сопровождения, изготовления и ремонта газотурбинных и ракетных двигателей семейства НК:
для авиации: НК-12МА, НК-12МП, НК-12МПТ, НК-22, НК-144, НК-25,НК-32;
для РД: НК-33;
для "ГАЗПРОМА": НК-12СТ, НК-14 СТ, НК-14СТ-10, НК-36 СТ;
для электростанций: НК-14Э, НК-14ЭБР и НК-37.
За высокие производственные показатели неоднократно награждался благодарностями, почетными грамотами с присвоением звания "Передовик соревнования".
За проведение конструкторских работ по исследованию причин дефектов, разработку действенных мер по их устранению на изделиях в 2000 году Елизарову Ивану Алексеевичу было присвоено почетное звание "Заслуженный конструктор Российской Федерации".
Работая, как специалист высокого уровня Иван Алексеевич Елизаров показал себя добросовестным работником предприятия, умеющим быстро принимать грамотные решения, выдвигать инновационные идеи и с успехом реализовывать их на предприятии.
-
Верденский В.Б. — ОАО "РСК "МиГ" (г. Москва). Подробнее…
Верденский Владимир Борисович, 1937 года рождения, инженер-технолог I категории отдела сварки Производственного комплекса №2 ОАО "РСК "МиГ".
Общий непрерывный стаж работы по специальности — 52 года, в том числе:
в НИИ технологии и организации производства [НИАТ] (Ныне Национальный институт авиационной технологии) — 34 года;
в ОАО "РСК "МиГ" — 18 лет.
Учёная степень: кандидат технических наук. Присуждена решением Совета при НИИ технологии и организации от 23 октября 1984 г., протокол №355 Специальность Совета, рассматривавшего диссертацию: "Технология производства летательных аппаратов и двигателей".
Тема диссертации: "Оптимизация процесса точечной контактной сварки узлов летательных аппаратов, выполненных из коррозионно-стойких сталей и титана, в условиях действия возмущающих факторов".
По теме диссертации имеет научные труды (всего 43 наименования) 13 патентов на изобретения, автор книги "Контроль точечной и роликовой сварки".
-
Кузнецов Л.В. — ОАО "КАМПО"( г. Орехово-Зуево). Подробнее…
Кузнецов Лев Викторович, родился 4 июля 1947 года, образование среднее, слесарь механосборочных работ 6-го разряда открытого акционерного общества "КАМПО".
Работая в ОАО "КАМПО", созданном в 1953 году единственном в Советском Союзе и России научно-исследовательском и опытно-конструкторском центре по созданию приборов и систем жизнеобеспечения для авиационной и космической техники, Кузнецов Л.В. собирает наиболее ответственные приборы кислородно-дыхательной и специальной аппаратуры для макетных, опытных и серийных образцов разработанных и серийно выпускаемых на предприятии изделий, том числе:
- кислородные приборы и изделия, применяемые на всех существующих видах боевых самолетов и вертолетов, в том числе на ТУ-160, МИГ-29, СУ-27, СУ-35 и других;
- кислородные приборы, предназначенные для обеспечения жизнедеятельности космонавтов во время космического полета и выхода в открытый космос;
- кислородные приборы и изделия, применяемые в оборудовании центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Стаж работы на предприятии — 28 лет.
Награжден: медалями "В память 850-летия Москвы" и "300 лет Российскому Флоту", Знаком Главкома ВВС "За заслуги перед авиацией" и другими наградами.
Присвоены звания: «Заслуженный создатель космической техники» и "Заслуженный работник промышленности Московской области".
-
Ермашов А.К. — ОАО "Роствертол". Подробнее…
Александр Константинович Ермашов родился 7 июня 1933 года в городе Ростове-на-Дону в семье рабочего. Успешно закончил в 1954 году Ростовский авиационный техникум, получив специальность техника-механика по самолетостроению.
С 1954 года по 1957 год проходил срочную военную службу в ВВС.
После демобилизации в 1957 году был принят на Ростовский вертолетный завод техником-конструктором в плазово-шаблонный цех.
В 1965 году был переведен в филиал № 2 МВЗ при Ростовском вертолетном заводе на должность инженера-конструктора.
Пройден путь от инженера-конструктора до инженера-конструктора 1 категории, а затем начальника конструкторской бригады.
Без отрыва от производства Ермашов А.К. в 1970 году закончил МАИ им. С. Орджоникидзе по факультету самолетостроения.
В 1977 году был назначен ведущим инженером-конструктором по запуску в серийное производство многоцелевого десантно-транспортного вертолета Ми-26.
Было получено семь авторских свидетельств.
В 1993 году Ермашов А.К. переведен в отдел главного конструктора ОАО "Роствертол" на должность ведущего инженера-конструктора по вертолету Ми-26 и его модификациям.
Участвовал в составе делегаций на международных авиасалонах и конференциях.
Общий стаж работы — 55 лет.
Он награжден медалями: "За трудовую доблесть", "За доблестный труд", "Ветеран труда СССР", "Имени М.Л. Миля" и "Изобретатель СССР", также является Почетным ветераном труда ОАО "Роствертол", лауреатом Премии им. М.В. Нагибина Первой степени и лауреатом Национальной Премии "Золотая идея" за 2010 год.
Изданы две книги автора Ермашова А.К. о своем любимом заводе:
- "Испытатели винтокрылых машин" 2005 года издания, 292 страницы, тираж — 500 экз;
- "Флагман вертолстостроения" 2010 года издания, 550 страниц, тираж — 1000 экз.
В настоящее время Ермашов А.К. работает главным инженером проекта по Ми-26(Т), (ТС) в отделе главного конструктора ОАО "Роствертол".
-
Годенко Ю.А.— ОАО "Высокие технологии ( г. Омск). Подробнее…
Годенко Юрий Абрамович, 1934 года рождения.
Образование высшее, Куйбышевский индустриальный институт, Диплом №021171 от 26.06.1957г.
Специальность — Технология машиностроение, металлорежущие станки и инструменты.
Квалификация — инженер-механик.
Трудовой стаж на предприятии составляет 55 лет. За этот период Юрий Абрамович прошел путь от бригадира механического цеха до начальника центрального технологического бюро отдела главного технолога.
Награды предприятия:
Заводской нагрудный знак "Агрегатостроитель I степени", 1993 год. Заводской орден "За заслуги в агрегатостроении", 2009 год.
Награды и поощрения:
Почетная грамота Правительства Омской области, 2007 год.
-
Шевелёв П.С. — ОАО "Высокие технологии ( г. Омск). Подробнее…
Шевелёв Петр Степанович, 1937 года рождения.
Образование высшее, Челябинский политехнический институт, Диплом П №836340 от 07.06.1962г.
Специальность — Летательные аппараты.
Квалификация — инженер.
Трудовой стаж на предприятии составляет 46 лет. За этот период Петр Степанович прошел путь от конструктора до заместителя главного конструктора ОАО "Высокие Технологии".
Награды и поощрения:
Почетная грамота Российского авиационно-космического агентства, 2002г.
Награды предприятия:
Заводской орден "За заслуги в агрегатостроении", 2006 год.
-
Морозов П.И.— ОАО "Высокие технологии ( г. Омск). Подробнее…
Морозов Петр Иосифович, 1949 года рождения. Образование высшее, Уфимский авиационный институт, Диплом Э №732165 от 30.06.1971 г.
Специальность — Авиационные двигатели.
Квалификация — инженер-механик.
Трудовой стаж на предприятии составляет 39 лет. За этот период Петр Иосифович прошел путь от инженера-исследователя до главного конструктора предприятия.
В настоящее время занимает должность помощника технического директора ОАО "Высокие Технологии".
Награды и поощрения:
Почетная грамота Российского авиационно-космического агентства, 2003г.
Присвоено почетное звание "Почетный авиастроитель", 2009г.
Присвоено почетное звание "Заслуженный машиностроитель Российской Федерации", 2011г.
Награды предприятия:
Заводской нагрудный знак "Агрегатостроитель I степени", 1993 год. Заводской орден "За заслуги в агрегатостроении", 2006 год. Занесен в Книгу Почета, 2009 год.
-
Догушев В.И.— ОАО "Высокие технологии ( г. Омск). Подробнее…
Догушев Вячеслав Иванович, 1944 года рождения.
Образование высшее, Куйбышевский авиационный институт, Диплом Ц №695819 от 19.02.1968г.
Специальность — Авиационные двигатели.
Квалификация — инженер-механик.
Трудовой стаж на предприятии составляет 44 года. За этот период Вячеслав Иванович прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора.
Награды и поощрения:
Почетная грамота Российского авиационно-космического агентства, 2003г.
Награды предприятия:
Заводской нагрудный знак "Агрегатостроитель" I степени, 2004 год.
-
Кузнецов А.П. — ОАО "СМПП" (г.Ступино, Московская область). Подробнее…
Кузнецов Анатолий Павлович
- Дата рождения: 24 мая 1935г.;
- Место рождения: г. Кашира;
- Образование: средне - техническое;
- Окончил: в 1956г Щелковский химико - механический техникум;
- Специальность и квалификация по образованию: техник - механик;
- Трудовая деятельность
Месяц, год |
Должность, место работы (службы, учебы) |
Поступления |
Ухода |
|
09.1953г. |
03.1956г. |
Учеба в Щелковском химико-механическом техникуме |
04.1956г. |
07.1956г. |
Слесарь Стермитамакский содовый завод |
07.1956г. |
10.1959г. |
Служба в рядах СА |
11.1959г. |
06.2007г. |
Контролер, контрольный мастер, начальник БТК цеха, заместитель начальника цеха, старший мастер, начальник цеха, председатель профкома объединения, начальник цеха, и.о. помошника генерального директора по соц. бытов. вопросам, начальник цеха, начальник филиала неметаллических изделий и.о. начальника цеха, начальник цеха ОАО "Ступинское машиностроительное производственное предприятие". |
-
Смирнова Н.Ф. — ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" (г. Казань) Подробнее…
Инженер-технолог отдела главного металлурга Смирнова Нина Федоровна 1948 года рождения, образование высшее, закончила Ярославский химико-технологический институт, химические технологии высокомолекулярных соединений.
Смирнова Н.Ф. на предприятие принята в 1972 году инженером-технологом по окончательной окраске изделий в отдел главного металлурга, зарекомендовала себя высококвалифицированным специалистом, способным решать сложные технические вопросы. Она внесла большой личный вклад в освоение и серийное производство бомбардировщиков ТУ-22М, ракетоносца ТУ-160, флагмана советской гражданской авиации ИЛ-62М, пассажирского авиалайнера ТУ-214.
Ею разработана и внедрена технология применения голландских полиуретановых ЛКМ для самолетов, разработана и внедрена технология шпатлевания и окраски троллейбуса финскими эмалями фирмы "Тиккурила", освоены и внедрены в производство пневматические шлифовальные машинки для зачистки шпатлевок на деталях из ПКМ и для шлифовки ЛКП на самолетах; разработана и внедрена технология применения информационных табличек фирмы "Гербер Эйд" для самолетов "ТУ-214" и "ИЛ-62М". Внедрен технологический процесс нанесения полимерных порошковых покрытий в электростатическом поле.
Разработан и внедрен техпроцесс окраски самолетов внешних заказов полиуретановыми эмалями чешской фирмы "Колор лак" и голландской "Аэродур".
Внедрение вышеперечисленных процессов позволило снизить трудоемкость и значительно повысить качество.
Смирнова Н.Ф. разработала и ведет стандарт 355 СТП 527.26.398 "Система менеджмента качества. Входной контроль лакокрасочых материалов и химикатов".
Постоянно повышает уровень квалификации, изучает передовой опыт по окраске изделий на других предприятиях отрасли.
Инициативна, в решении вопросов самостоятельна, имеет большой опыт и теоретические знания. Помогает в работе молодым специалистам. Все вопросы производства решает оперативно, грамотно и качественно. В коллективе пользуется заслуженным авторитетом и уважением.
-
Иванов Г.Д.— ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" (г. Казань). Подробнее…
Начальник цеха стапельной оснастки и приспособлений Геннадий Димитриевич Иванов, 1950 года рождения, образование высшее, закончил Казанский авиационный институт им.А.Н.Туполева, технология машиностроения.
Иванов Геннадий Димитриевич в период своей трудовой деятельности на Казанском авиационном производственном объединении им.СП. Горбунова прошел большой трудовой путь. В 1967 году поступил на предприятие слесарем, без отрыва от производства окончил Казанский авиационный институт им. А.Н.Туполева и продолжил трудиться в должности инженера-технолога, начальника БТП, заместителя начальника цеха по подготовке производства. В 1970-1990г.г. непосредственно участвовал в разработке и изготовлении сборочной, сварочной и отжиговой оснастки на изделия "ТУ-22МЗ", "ТУ-160".
С 1995 года Геннадий Димитриевич является начальником цеха. Под его руководством в кратчайшие сроки была изготовлена вся сборочная, оснастка для сборки самолетов ТУ-160 и ТУ-214, что позволило вдвое быстрее нормативных сроков изготовить первые образцы этих самолетов и обеспечить их серийное производство. Благодаря высокому качеству изготовленной оснастки, применению новых, нестандартных методов увязки узлов и агрегатов самолет ТУ-160 по многим параметрам значительно превзошел свой американский аналог В-1 В.
При создании оснастки для производства пассажирского лайнера ТУ-214, при его непосредственным участии, был разработан и внедрен в производство новый метод изготовления переносной крупногабаритной оснастки, позволивший втрое меньшим количеством рабочих в 2 раза сократить сроки ее изготовления, и обеспечить экономию металла на 25% по сравнению с традиционными способами изготовления.
Большой личный вклад внес Иванов Г.Д. в разработку и производство крупногабаритной выклеечной оснастки для изготовления деталей интерьера самолета ТУ-214 из цветных металлов методом аргоно-дуговой сварки, что позволило в 1.5 раза сократить сроки ее изготовления и добиться соответствия качества отделки салона самолета ТУ-214 лучшим мировым стандартам.
Является лучшим рационализатором объединения.
Является рационализатором Общества: на его счету шесть рационализаторских предложений, и все они внедрены на предприятии.
Иванов Г.Д. является наставником молодежи, на протяжении 27 лет он передает свой богатый опыт и мастерство молодым работникам, которые в настоящее время продолжают работать в Обществе.
Большое трудолюбие, самоотдача, высокий профессионализм снискали ему заслуженное уважение и авторитет в коллективе.
-
Атаянц С.А. — ТАНТК им. Г.М. Бериева (г.Таганрог). Подробнее...
Атаянц Сергей Аванесович родился 15.04.1928 г. На "ТАНТК им. Г.М. Бериева" работает с 1951 г. после окончания Харьковского авиационного института.
Работать начал в ОКБ в бригаде оборудования самолетов. С самого первого дня работы инженером-конструктором выделялся от своих однокурсников, поступивших также в ОКБ, серьезностью и деловитостью.
Отличаясь особой усидчивостью, выполнял конструкторскую работу не отвлекаясь на посторонние дела. В результате очень скоро освоил круг своих обязанностей в широком поле оборудования самолета и стал классным специалистом в области систем кондиционирования гермокабин экипажа.
В 1954 г. в ОКБ создавался дозвуковой реактивный гидросамолет-разведчик, торпедоносец Бе-10. Для этого скоростного и высотного гидросамолета требовалось создать практически впервые высотное оборудование. Работа была новая и сложная. Конструкторской бригаде, выполнявшей эту работу, еще многому надо было учиться. Несмотря на эти проблемы, начальником бригады высотного оборудования Главный конструктор Бериев Г.М. смело назначил С.А. Атаянца, уверенный в его способностях, хотя Атаянц числился молодым специалистом.
Умелое руководство первым небольшим конструкторским коллективом позволило бригаде справляться со своими задачами, а Главному конструктору убедиться в способностях С.А.Атаянца. Когда возникла необходимость в 1962 г. назначить на открывшуюся должность начальника отдела спецоборудования, выбор Главного конструктора пал на С.А. Атаянца.
Возглавляя отдел, С.А. Атаянц одновременно выполнял обязанности заместителя начальника КБ-3 (конструкторское бюро бортового радиоэлектронного оборудования). На новом месте работы С.А. Атаянц быстро осваивался и активно включался в работу. Спокойный и рассудительный, он организовал планомерную работу, устанавливал с подчиненными в своем коллективе уважительные отношения и взаимопонимание для решения очень часто совсем не простых производственных проблем.
В 70-х годах прошлого века ТАНТК было поручено разработка и создание двух важнейших для обороны страны авиационных комплекса: Ретранслятора Ту-142МР и самолета радиолокационного дозора и наведения РЛДН А-50. Вести эти темы было поручено заместителю главного конструктора С.А. Атаянцу.
Помимо сложнейшей технической стороны, эти темы несли в себе проблемы, порой казалось неразрешимые, требующие для своего решения объединения усилий многочисленных предприятий соисполнителей от разных Министерств промышленности.И тем не менее, благодаря своей эрудиции, выдержке, настойчивости и последовательности С.А. Атаянц находил разумные пути для решения технических задач. Проблемы, которые постоянно возникали, находили выход из тупика, и общее дело двигалось дальше.
Тернистый путь создания Ту-142МР и А-50 успешно был пройден коллективом ТАНТК с предприятиями соисполнителями. Авиационные комплексы были созданы и приняты на вооружение во многом благодаря усилиям С.А. Атаянца.
Под руководством С.А. Атаянца была проведена и успешно прошла Государственные совместные испытания глубокая модернизация самолета А-50 в самолет А-50У. Ведутся работы по серийной модернизации парка самолетов А-50.
В настоящее время под руководством С.А. Атаянца ведутся работы по разработке новейшего авиационного комплекса А-100 на смену самолетам А-50, а также самолета постановки помех А-90.
С.А. Атаянц умело выстраивает свои отношения с коллегами по работе и пользуется большим уважением у коллектива ТАНТК и предприятий соисполнителей.
-
Плотников В.В.— ОАО "Салют" г. Самара) Подробнее…
Плотников Владимир Витальевич. Возраст 63 года.
Окончил с отличием Рыбинскую авиационную технологическую академию им. П. Соловьева и аспирантуру ВИЛС.
Стаж инженерной работы на предприятиях выпускающих авиационную технику и литые заготовки для вышеуказанных изделий 41 год.
За время работы на различных предприятиях авиапромышленности прошел путь от инженера ОКБ до главного металлурга. В настоящее время работает ведущим инженером-технологом в ОАО "Салют" г. Самара, входящим в ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение".
Является автором 10 изобретений используемых при производстве литых заготовок для авиационной техники.
Имеет 26 научно-технических публикаций в различных изданиях.
Награжден Почетной грамотой НТО Машиностроителей СССР.
-
Беляков А.П. — ОАО "СЭЗ им. Серго Орджоникидзе" ( г. Саратов) Подробнее…
Беляков Анатолий Павлович поступил на завод в 1968г. Трудовой путь начал с должности инженера-исследователя приборной лаборатории серийно-конструкторского отдела.
С 1979 г. — главный конструктор. В 90-е годы возглавил все технические отделы в качестве начальника конструкторско-технологического комплекса-главного конструктора, затем — заместителя технического директора. В 2006 году возглавил отдел управления системой менеджмента качества и лицензирования. В настоящее время — заместитель главного конструктора специального конструкторского бюро. Является экспертом "Военного регистра".
Один из первых в отрасли начал работу над лицензированием разработки, производства и ремонта продукции авиационной техники. Сертифицирование системы менеджмента качества по международной системе качества AS-9100, аккредитация системы метрологической службы предприятия, получение Свидетельства от Международного авиационного Комитета (АРМАК) об одобрении производства по СПС-2 — это все заслуга Белякова А.П.
-
Ефимов Е.П.— ОАО "Туполев" (г. Москва). Подробнее…
Ефимов Евгений Павлович — конструктор - ведущий конструктор.
Принимал участие в конструкторских разработках самолетов Ту-154, Ту-144 , Ту-160. С 1970 г. — экспертный отдел по поставкам самолетов Ту-134, Ту-154 и Ту 204 за рубеж.
С 2002г. по 2011г. — Директор по внешним связям и маркетингу (международное сотрудничество, маркетинг, рекламно-выставочная деятельность, контракты) начальник отдела дирекции маркетинга, продаж и внешних связей.
Ветеран труда, медаль Маресьева, медаль А.Н.Туполева, медаль "100 лет Воздушного Флота", медаль "850-летие г.Москвы".
-
Суслов В.Д.— ФГУП "Электроавтоматика" (г. Санкт-Петербург) Подробнее…
Суслов Владимир Дмитриевич родился 14 мая 1936 года. С 06 августа 1955 года по настоящее время работает на нашем предприятии и столько же в авиационной отрасли.
Суслов Владимир Дмитриевич успешно прошел путь от техника до первого заместителя генерального директора - главного конструктора тематического направления, руководителя экспертно-технического совета - главного конструктора.
С 1973года по настоящее время руководит и участвует в разработке устройств и систем отображения информации для летательных аппаратов, является ведущим специалистом в отрасли и одним из основателей электронных систем отображения в авиации.
В.Д.Суслов сочетает научно-производственную деятельность с педагогической. С 1996 года доцент кафедры машинного проектирования бортовой электронно-вычислительной аппаратуры Санкт-Петербургского национального исследовательского университета информационных технологий, механики и оптики (ПИУ ИТМО).
-
Комиссаров Г.В.— ОАО "ТМКБ "Союз" (г. Лыткарино Московской области). Подробнее…
Советник генерального директора ОАО ТМКБ "Союз" Комиссаров Геннадий Васильевич
Дата и место рождения - 05 ноября 1942 года, г. Омск.
Образование - окончил в 1966 году Московский авиационный институт имени С. Орджоникидзе.
Специальность - авиационные двигатели
Квалификация - инженер-механик.
Владеет немецким языком, читает и переводит со словарём.
К судебной ответственности не привлекался.
Родственников, постоянно проживающих за границей, не имеет.
Имеет награды: медали "Ветеран труда", "300 лет Российскому флоту", "В память 850-летия Москвы", звание "Почётный авиастроитель", Почётную грамоту Российского авиационно-космического агентства.
Был за границей в служебных командировках в Италии (1992 г.), Китайской Народной Республике (1993 г., 1994 г.), Англии (1994 г.), США (1995 г.).
Семейное положение — женат.
ТРУДОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
С 09.1960 г. по 06.1966 г. — учёба в Московском авиационном институте. С 08.1966 г. по 01.1967 г. — предприятие п/я 2382, инженер-конструктор. С 01.1967 г. по 08.1991 г. - Лыткаринский машиностроительный завод "Сатурн", Научно-производственное объединение "Сатурн" имени A.M. Люльки: инженер-конструктор-расчётчик, начальник бригады ОКБ, ведущий конструктор, начальник цеха.
С 08.1991 г. по настоящее время — ОАО ТМКБ "Союз" главный конструктор-начальник ТМКБ "Союз", генеральный директор, советник генерального директора.
-
Хазин Л.М. — ОАО "Корпорация "Иркут" (г.Москва) Подробнее…
Хазин Лев Моисеевич родился 1 ноября 1938 года. Закончил МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1962 году. В 1967 году закончил МГУ им. М.В. Ломоносова по специальности "Вычислительная математика". В 1976 году защитил кандидатскую диссертацию по специальности "Динамика и прочность машин". В авиастроении с 1962 года. Работал в ОАО "Туполев", ООО "АвиаСтэп", ОАО "Корпорация "Иркут". Участвовал в проектах Ту-124, Ту-144, Ту-204, Ту-334, Ту-330, Ту-160, AV-2000, MC-21.
В настоящее время работает в ОАО "Корпорация "Иркут" в должности начальника отдела "Разработки алгоритмов и программ" отделения Прочности. На большинство алгоритмов и программ выданы свидетельства Сертификационного Центра "Прочность". Отдел занимается автоматизацией силовых и детальных расчетов статической прочности планера самолета. Отдел ведет базу данных по материалам. Автоматизированная система комплексного расчета планера самолета, разрабатываемая отделом, не имеет аналогов в мировой практике авиастроения.
Удостоен премий им. А.Н. Туполева I и II степеней за участие в создании узла поворота и центроплана в самолете Ту-160. Присвоено звание Ветеран труда. Отмечен памятным знаком 100 лет ВВС России.
• Номинация №12
"За успехи в области создания авиационного вооружения"
-
ОАО "ТМКБ "Союз" — г. Лыткарино Московской области. Подробнее…
Тураевское МКБ "Союз" образовано 01.08.1964. Первым тематическим направлением работы предприятия являлось создание жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), в том числе двигателей малой тяги (ЖРДМТ), и на их базе — двигательных установок для космических аппаратов. Одним из первых ЖРД, созданных коллективом, впоследствии перешедшим в ТМКБ "Союз", был двигатель Р201-300 для противокорабельной ракеты Х-22 "Буря".
Две принципиально новые конструктивные концепции, разработанные в ТМКБ "Союз", позволили космическим аппаратам (КА) совершать длительный управляемый полет маневрирования на орбите. Основой этих концепций является применение:
- ряда жидкостных ракетных двигателей малой тяги от 0,04 кгс до 40 кгс, повысивших более чем в 5 раз энерговооруженность двигательных установок ориентации, стабилизации и коррекции КА;
- сферических топливных баков с металлическими вытеснительными диафрагмами, обеспечивающие надежную подачу компонентов топлива в двигатели в условиях невесомости и гарантированное разделение газа наддува и жидкого топлива в течение многолетней эксплуатации в космосе.
Другим конструктивным решением, обеспечивающим создание надежной топливной системы, явилась разработка топливных баков цилиндрической формы с металлическим сильфонным вытеснителем, что обеспечило существенное расширение компоновочных возможностей размещения двигательных установок на различных КА.
При разработке изделий космической техники в ОАО ТМКБ "Союз" было использовано большое количество оригинальных конструкторских решений.
Двигатели и двигательные установки ТМКБ "Союз" в составе космических аппаратов использовались для реализации следующих престижных космических программ:
• перехват космической цели,
• глобальная морская разведка,
• раннее обнаружение старта баллистических ракет,
• старт космических аппаратов с промежуточной орбиты искусственного спутника Земли к Луне и другим планетам Солнечной системы,
• облет Луны с фотографированием ее обратной стороны,
• экспедиция за лунным грунтом,
• доставка "Луноходов" на Луну,
• стабилизация орбитальной обитаемой космической станции "Алмаз",
• стабилизация аппарата "БОР" — аналога космического самолета,
• коррекция стационарной орбиты спутников связи "Грань", "Экран" и "Горизонт", обеспечивших решение проблемы трансляции телевизионного сигнала на ранее не доступные районы страны.
Следующим тематическим направлением работы предприятия явилось создание форсажных камер и регулируемых сопел для воздушно-реактивных двигателей (ВРД). В рамках этого направления была выполнена разработка форсажной камеры и всережимного регулируемого сопла для двигателя РД-33 самолета Миг-29.
Дальнейшим развитием воздушно-реактивной тематики стало создание прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) на жидком топливе для сверхзвуковых крылатых ракет. В процессе разработки ПВРД в ТМКБ "Союз" впервые была реализована концепция расположения твердотопливного ускорителя внутри камеры сгорания ПВРД. После окончания работы, корпус ускорителя выбрасывается из камеры сгорания ПВРД скоростным напором. Высокие тягово-экономические характеристики и широкий диапазон работы двигателей разработки ТМКБ "Союз", позволили создать ракеты, не имеющие аналогов в мире. Такими двигателями являются:
• ЗД 81 и ЗД 83 для ракет ЗМ 80 и ЗМ 82 ударного ракетного корабельного комплекса "Москит",
• 31ДП для семейства сверхзвуковых крылатых ракет Х-31 класса "воздух-поверхность",
• ПВРД для гиперзвуковой экспериментальной летающей лаборатории (ГЭЛА) с полетным числом Маха 4,5.
С конца 1980-х годов ТМКБ "Союз" проводит широкомасштабные исследования в области создания высокоскоростных прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД). На собственных стендах предприятия, в ЦАГИ и ЦИАМ были экспериментально исследованы различные способы запуска ПВРД и топливоподачи и оптимизированы основные геометрические параметры камеры сгорания, определена зависимость полноты сгорания от способа подачи топлива, геометрии проточного тракта и условий на входе в камеру сгорания.
В настоящее время ОАО Тураевское машиностроительное конструкторское бюро "Союз" является одним из ведущих российских разработчиков и изготовителей ЖРДМТ и ПВРД на жидком топливе. Структура предприятия позволяет полностью реализовать замкнутый цикл создания двигателей и двигательных установок для летательных аппаратов. Это конструкторское и технологическое бюро, опытное и мелкосерийное производство, экспериментальная база, включающая в себя лабораторию прочностных динамических и статических испытаний, стенды для огневых испытаний ЖРДМТ и ПВРД.
Предприятие проводит исследования по внедрению новых технологий в создание высокоскоростных ГПВРД.
ОАО ТМКБ "Союз" входит в состав Корпорации "Тактическое ракетное вооружение" с момента её образования. Такое положение обеспечивает устойчивость деятельности предприятия и создает широкие возможности для дальнейшего его развития.
• Номинация №13
"За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)"
-
ФГУП "Электроавтоматика" (г. Санкт-Петербург). Подробнее…
Федеральное государственное унитарное предприятие "Санкт-Петербургское опытно-конструкторское бюро "Электроавтоматика" имени П.А. Ефимова" является одним из ведущих предприятий авиационной промышленности по разработке бортовой авионики, имеет Государственную аккредитацию (2002г.) в качестве научной организации.
ОКБ сформировано в 1946 г. приказом МАП на базе авиационного завода №470 для разработки и производства авиационных тренажеров и бортовой электроавтоматики. С 1963 по 1976 г.г. ОКБ стремительно развивалось в целевом и структурном направлениях разработкой образцов новой техники и присоединением серийных заводов "ТЭМП" и "ПИРОМЕТР", а также проектных организаций ОКБ МСУ и лаборатории 100 НИТИ.
Основными направлениями в ОКБ являются разработка и изготовление:
-навигационных, навигационно-пилотажных и специальных комплексов, включая их аппаратурное и программно-математическое обеспечение;
-бортовых цифровых вычислительных машин и их модулей, вычислительных систем, внутри- и межмашинных интерфейсов, системного и прикладного математического обеспечения;
-бортовых систем отображения информации экранного типа (включая программное обеспечение) на ЭЛТ, жидкокристаллических и электролюминисцентных экранах, средств регистрации, коллиматорных авиационных индикаторов и пультов управления. По этим направлениям ОКБ приказом МАП в 1983 году было определено головным по отрасли.
Период 1986-1995 г.г. оказался для всей авиационной промышленности переломным.
К 2001 году в ОКБ удалось существенно повысить основные производственные показатели по сравнению с предыдущими годами.
В 2002 году предприятие аккредитовано в качестве научной организации.
Новейший период ОКБ с 2006г. по настоящее время характеризуется широким фронтом выполняемых работ, их разнообразием, сложностью и высокой инновационностью.
Изделия ОКБ отличаются технической новизной и высоким качеством. Разработанными ОКБ и прошедшими все виды испытаний и серийное освоение изделиями (комплексами БРЭО. бортовыми цифровыми вычислительными машинами, системами отображения информации, автономными системами) оснащены:
-самолеты гражданской авиации - Ту-104, Ту-114, Ту-144. Ту-154. Ту-204. Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ан-10. Ан-24. Ан-26. Ан-70. Ан-71. Ан-72.Ан-74,Як-40, Як-42;
-летательные аппараты военного и военно-транспортного назначения - МиГ-19П, МиГ-23Б, МиГ-25. МиГ-27. МиГ-27К, МиГ-29 и его модификации, Су-30, Иу-16, Ту-22.Ту-142, Ил-38, Як-36М. Бе-10. М-17. Ми-24. Ми-24К. Ка-50. Ан-12. Ан-22. Ан-124. МКС «Буран»,
-самолеты дальней авиации.
На предприятии действует международная система менеджмента качества ИСО-9001-2000.
Наши награды:
1977 год — Орден Трудового Красного Знамени за заслуги в создании и производстве новой техники
1952 г.. 1969 г.. 1971 г.. 1973 г.. 1975 г.. 1978 г.. 1979 г..1980 г.,1981 г.. 198 Зг, 1985 г., 1987 г.. 1988 г — Государственные премии СССР за создание новой техники.
1996 год — Государственная премия РФ за создание новой техники
2007 год - премия "Золотая Звезда" в области ОПК в номинации " «Достижения в производстве авиационной техники".
Более 500 сотрудников предприятия были награждены орденами и медалями СССР и России, двоим их них. присвоено звание Героя Социалистического труда. В ОКБ работали четыре Героя Советского Союза.
-
"Опытно-конструкторское бюро моторостроения" (г. Воронеж). Подробнее…
ЗАО "Опытно-конструкторское бюро моторостроения" — промышленное предприятие России, специализирующееся на разработке, производстве и испытаниях авиационных поршневых двигателей, редукторных механизмов и трансмиссионных систем для авиационных и авиационно-космических аппаратов.
Основные направления деятельности "ОКБМ":
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
разработка, производство, испытания и ремонт авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения: авиационных поршневых двигателей, главных вертолетных редукторов и агрегатов, механических, электромеханических приводов и исполнительных механизмов управления предкрылками, закрылками, элеронами, рулями, воздухозаборниками, поворотными створками воздушного судна;
проведение работ, связанных с реализацией международных, федеральных, отраслевых и региональных научно-технических программ.
"ОКБМ" — одно из немногих в мире и единственное в стране предприятие, разрабатывающее и выпускающее агрегаты редукторно-шарнирной группы для авиационной техники. Агрегаты предназначены для преобразования быстроходного вращательного движения трансмиссионных карданных валов с малым моментом в тихоходное угловое перемещение выходных элементов с большим крутящим моментом.
"ОКБМ" выполняет функции Разработчика главного редуктора Р-26 вертолета Ка-26, в том числе осуществляет авторский надзор и техническое сопровождение в процессе эксплуатации и ремонта главного редуктора вертолета Ка-26.
Предприятие имеет и наращивает потенциал, как разработчика и изготовителя поршневых двигателей различного назначения.
"ОКБМ" обладает современной технической и экспериментальной базой, позволяющей создавать редукторные механизмы и трансмиссионные системы, а так же проводить полный цикл испытаний и исследований характеристик, а также сертификацию создаваемых изделий.
Опытно-конструкторское бюро моторостроения, было образовано в 1959 году.
После передачи на Воронежский механический завод Запорожским моторным КБ двигателей АИ-14 и АИ-14В, Опытно-конструкторское бюро моторостроения на их базе разработало модификации двигателей - АИ-14РФ и АИ-14ВФ,- более мощные и с увеличенным ресурсом. Специалисты Бюро постоянно работали над повышением мощности и надежности двигателей.
В 1964 г. ОКБМ был разработан главный редуктор вертолета КА-26 и вертолетный двигатель М-14В26.
Параллельно с этим КБ вело разработки силовой установки на базе АШ-62ИР для катера на воздушной подушке.
В 1974 году в ОКБМ был разработан и выпущен в серийное производство авиационный поршневой двигатель М-14П, который стал базовым для целой гаммы новых двигателей—М-НПФ, М-14Х, M-14R. Вся малая и спортивная учебная авиация базируется сейчас на этих двигателях, которые пользуются большим спросом во многих странах мира.
В 70-е годы в ОКБМ был разработан ряд роторно-поршневых двигателей с диапазоном мощностей от 50 до 400 л.с.
В 80-90-е годы круг разработок расширился. ОКБМ, используя современные конструкторско-технологические принципы, стало создателем трансмиссий малых и средних вертолетов и новых редукторных механизмов со сверхвысоким передаточным отношением для авиационных и авиационно-космических аппаратов. Разработаны главный редуктор Р-126 для вертолета Ка-126, редуктор Р-40 системы управления крыла изменяемой стреловидности самолета ТУ-160, редукторы Р-35 и Р-36 в системах управления полетом орбитального корабля "Буран", главный редуктор ВР-226 для вертолета Ка-226, главные редукторы ВР-60, ВР-60А и хвостовые редукторы ХВР-600, ХВР-600А для вертолетов Ка-60 и Ка-62.
Создан целый ряд механических усилителей крутящего момента, получившие название редукторов-шарниров, для современных летательных аппаратов Су-47 "Беркут", Як-130 и ряда новых перспективных самолетов.
К 90-м годам ОКБМ вошло в число лидеров отечественного моторостроения, а по ряду изделий, получило мировое признание. Самолеты высшего пилотажа Су-26, Су-29, с установленными на них двигателями ОКБМ неоднократно завоевывали призовые места в мировых соревнованиях по пилотажной акробатике.
До 1992 года в России и других странах СНГ использовалось около 1500 легких летательных аппаратов, оснащенных двигателями и трансмиссионными механизмами ОКБМ. Это самолеты ЯК-18Т, ЯК-123, ЯК-50, ЯК-52, ЯК-55, Су-26; вертолеты: Ка-115, Ка-18, Ка-26, Ми-1, МИ-4.
После преобразования ОКБМ в закрытое акционерное общество в середине 2000-х, прошли доработки главного редуктора ВР-226 вертолета Ка-226, главного редуктора ВР-60 и хвостового редуктора ХВР-600 вертолета Ка-60. ЗАО "ОКБМ" сосредоточило свои конструкторские усилия на разработке деталей и агрегатов редукторно-шарнирной группы, был создан целый ряд механических усилителей крутящего момента. В конструкцию шарнирных редукторов были внесены конструктивные решения (патент РФ № 98509), что позволило увеличить передаваемый момент на 30 % при сохранении габаритов.
Такие агрегаты установлены, в том числе, на новых учебно-тренировочных самолетах Як-130 и опытном самолете Су-47 "Беркут", разработанном ОАО "ОКБ Сухого", на перспективном истребителе пятого поколения.
-
ЗАО "АВИА-ПРОЕКТ"
(г. Москва). Подробнее…
Компания "Авиа-Проект" была создана в 2003 году. Профильная деятельность компании — поставки авиационно-технического имущества для авиационных предприятий и организация ремонта авиационной техники, проектирование летательных аппаратов.
В 2007г в составе ЗАО "АВИА-ПРОЕКТ" было сформировано конструкторское бюро для разработки легкого многоцелевого вертолета АП-55. ЗАО «АВИА-ПРОЕКТ» имеет лицензию на право разработки авиационной техники, за предприятием закреплена независимая инспекция АР МАК.
АП-55 3-4 местный (плюс пилот) многоцелевой вертолет соосной схемы с газотурбинным двигателем. Вертолет предназначен для выполнения грузопассажирских перевозок.
В основу проекта положен инновационный аспект, позволяющий компании получать исключительные права в виде патентов на технические и технологические решения по основным агрегатам и системам. Процесс проектирования с самых ранних стадий основан на применении технологий 3d моделирования с использованием современного прикладного программного обеспечения. Разработка проекта ведется на основе российских норм летной годности АП27, гармонизированных с нормами летной годности Европы и США.
-
ОАО НПП "Аэросила" (г. Ступино, Московская область)
Информация ожидается
-
ООО "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" (г. Москва). Подробнее…
Общество с ограниченной ответственностью "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" (далее ООО "ЭО "ОРИОН"), образовано 02.09.2002 года. Основной вид деятельности общества-разработка, производство конструкций, элементов конструкций и оборудования, применяемых на экранопланах различного типоряда. За указанный период объединением "ОРИОН" по заказу Пограничной службы ФСБ России построен экраноплан "Орион-12П", принятый на снабжение Службы, заканчивается строительство экранопланов этого же типоряда — "Орион-15" и "Орион-20", взлетным весом 10 тн, проектируется экраноплан "Орион-50", весом 50 тонн. В настоящее время выполняется международный заказ на строительство 6 экранопланов. В целях обеспечения указанных и перспективных работ созданы научно-технические подразделения (КБ в г. Москве, филиалы в г.Жуковском, г.Чкаловском Нижегородской обл.) и производственная база (в г.Жуковском и г.Петрозаводске).
-
Открытое акционерное общество Энгельсское опытно-конструкторское бюро "Сигнал" имени А.И. Глухарёва
ОАО ЭОКБ "Сигнал" им.А.И. Глухарёва — разработчик и изготовитель приборов (изделий) для авиационной и ракетно-космической отраслей:
- датчиков, сигнализаторов и манометров измерения избыточных и абсолютных давлений;
- датчиков и сигнализаторов разности и отношения двух давлений;
- высокоточных систем измерения давлений по тракту авиационных ГТД;
- сигнализаторов помпажа для автоматики авиационных ГТД;
- систем индикации параметров жизнеобеспечения;
- измерителей режимов работы авиационных ГТД;
- индикаторов абсолютного и избыточного давлений, объема, разности и отношения двух давлений, температуры, оборотов и др.;
- датчиков давления с токовым выходом;
- электронных систем управления двигателями, в том числе на газовом топливе;
- сигнализаторов перегрева двигателей;
- сигнализаторов утечки топливного газа;
- датчиков давления и температуры газа во взрывозащищенном исполнении.
413119, Российская Федерация, Саратовская область, г.Энгельс-19, квартал 5, 14, а/я 29,
Тел.: (8453) 75-04-06
Факс: (8453) 76-01-39, 55-04-34
E-mail: sgen@dimes.ru
www.dimes.ru
-
ОАО ПКО "Теплообменник"ОАО "ТМКБ "Союз" (г. Нижний Новгород). Подробнее…
ОАО ПКО "Теплообменник", располагая собственным опытно- конструкторским бюро, исследовательской, испытательной и производственной базой, проектирует и производит наукоемкие изделия для авиационной промышленности. Работает по принципу полного научно-производственного цикла: от НИОКР до изготовления и испытания опытных образцов и серийного выпуска, используя самые современные программные и аппаратные системы и средства автоматизации проектирования, технологической подготовки, производства и управления предприятием.
Предприятие разрабатывает и изготавливает системы кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабинах и салонах самолетов, системы наддува топливных баков нейтральным газом, системы охлаждения бортовой аппаратуры, системы охлаждения масла и нагрева топлива в двигателе, противообледенительные воздушные системы, защитные шлемы и гермошлемы для летчиков, — всего более 1000 изделий по 60 тематическим направлениям.
ОАО ПКО "Теплообменник" ведет перспективные научно- исследовательские и опытно- конструкторские разработки на основе последних достижений науки и техники, участвуя в отечественных инновационных проектах.
Продукция ОАО ПКО "Теплообменник" сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001, ГОСТ РВ 15.002- 2003. Получены Сертификат соответствия EN 9100: 2009 фирмы DEKRA, сертификат соответствия на право осуществлять техническое обслуживание авиатехники.
Компания сотрудничает со всеми отечественными конструкторскими бюро и авиастроительными заводами, участвует в самых престижных мировых авиасалонах. Продукция экспортируется более чем в два десятка стран мира.div>
• Номинация №14
"Зарубежный партнер российских авиастроителей"
-
Институт производственного управления и автоматизации им. Фраунхофера (IFF)
Институт производственного управления и автоматизации им. Фраунхофера (IFF), Германия, является одним из лидирующих прикладных научно- исследовательских институтов Европы в сфере логистики, автоматизации и оперативного управления производством.
IFF является одним из 60 автономных исследовательских центров общества имени Фраунхофера.
IFF имеет большой опыт разработки индивидуальных решений по требованиям заказчика и внедрения результатов научных исследований в практику для предприятий авиапромышленности по всему миру.
К числу наиболее успешно реализованных работ IFF относятся следующие исследовательские проекты:
- Для Airbus: RFID технология для производства и обслуживания авиационной техники;
- Для Eurocopter: виртуальная реальность;
- Европейский проект HILAS: разработка методологии и ПО для повышения техобслуживания самолета;
- Инновационный альянс AVILUS и AVILUS+ совместно с EADS: виртуальные технологии.
-
Михаэль Мут — компания ASIS, Германия. Подробнее…
Дата рождения: 1957
Образование: в 1982 году окончил Киевский институт инженеров гражданской авиации
(н.в. Национальный авиационный университет) по специальности "инженер-электрик по авиационному электронному оборудованию".
Опыт работы:
1982-1992
Ремонт боевых самолетов и вертолетов.
Начал работу в качестве инженера по ремонту, позже работал на различных руководящих должностях.
Главный технолог компании "Flugzeugwerft Dresden".
Начало 90-х годов.
Проекты совместно с МАИ.
Участие в проектах Дорнье-Сухой (Do 328).
Руководитель промышленного проекта для эксплуатации МиГ-29 ВВС Германии.
1992-2008
Elbe Flugzeugwerke Dresden GmbH (авиазавод EADS).
Техническое обслуживание самолета B737, конвертация самолета А300/310 (из пассажирского судна в грузовое, транспортный самолет-заправщик MRTT, например, для ВВС Канады).
Занимал различные руководящие должности, также работал старшим управляющим в технических департаментах (планирование, управление качеством, производство, инжиниринг, управление программами).
2007/2008 — Директор проекта конвертации самолета А320/321 из пассажирской вер сии в грузовую).
Главный партнер проекта (ОАО "Корпорация "Иркут", Иркутский авиационный завод, ОАО "ОАК").
Апрель 2008 г.
ASIS - управляющий директор
Основные проекты с российскими партнерами за последнее время:
2008 - Поддержка "Иркут инжиниринг" (контракт с региональными партнерами).
- Член рабочей группы "Татарстан – Саксония".
2009 - Координатор по предложениям саксонских и российских партнеров ОАО "Корпорация "Иркут" касательно оборудования для кабины МС-21
2009/2010 – Проведение совместных научно-технических исследований в области авиации (ОАК и ASIS).
- с 2010 возглавляет рабочую группу "ОАК-Саксония"
- МАИ — Соглашение о сотрудничестве (организация курсов повышения квалификации, запуск новых проектов).
- НП "Союз авиапроизводителей" — Содействие в подписании меморандума о взаимопонимании между НП "Союз авиапроизводителей" и Ассоциацией аэрокосмических предприятий Саксонии и Тюрингии.
2009/2011- Организация совместного стенда с партнерами из Германии на МАКСе.
2011- Первый проект по БПЛА совместно с ОАО "ОАК", НИЦ "Курчатовский институт" и другими российскими партнерами.
2011/2012
- Наблюдение за ходом различных проектов с ОАО "ОАК", ОАО "Вертолеты России", ОАО "Корпорация "Иркут", Ульяновским авиационным кластером и другими.
- Поддержка различных компаний и институтов Германии в совместных проектах с российскими партнерами.
- Консультирование компаний, ассоциаций и институтов в Европе, Германии и России по различным вопросам аэрокосмической промышленности.
- Содействие в организации конференции "RFIT-технологии в авиации. Тенденции будущего" в рамках авиасалона ILA-2012.
• Номинация №15
"За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении"
-
Косовов В.Е. — ОАО "ГИПРОНИИАВИАПРОМ" (г. Москва). Подробнее…
Косовов Виктор Евгеньевич работает в ОАО "ГИПРОНИИАВИАПРОМ" с 1973 года и прошел путь от техника до главного экономиста института. Параллельно учился в Московском институте управления, который успешно закончил в 1979 году с присвоением квалификации инженера-экономиста.
Виктор Евгеньевич организует и возглавляет работу по осуществлению инженерно-экономического, финансово-экономического и инвестиционного анализов в рамках проектных, предпроектных и научно-исследовательских работ, и также формирование нормативного уровня качества методологии и организации экономической оценки решений, подготовленных и принятых в разрабатываемой документации.
Практически ни один проект не обходится без его участия, а именно:
Участие в разработке инвестиционных показателей Федеральных целевых программ:
- "Развитие и реформирование оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 г.г.)" — по разделу "Авиационная промышленность";
- ФЦП "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2015 года" — по разделу "Авиационная промышленность";
- "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" и др.
Участие в разработке технической документации для объектов капитального строительства:
- Проектная документация "Техперевооружение и реконструкция акустических камер АК-1, АК-2, АК-11, АК-13" ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") г. Жуковский, Московская область". Раздел — эффективность инвестиций;
- Проектная документация "Техническое перевооружение и реконструкция гиперзвуковых аэродинамических установок и прочностных стендов" ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") г. Жуковский, Московская область. Раздел — эффективность инвестиций;
- Проект "Техническое перевооружение действующего производства ОАО "Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Вымпел" им. И.И. Торопова", г. Москва", ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение", г. Королев Московской области. Раздел — эффективность инвестиций;
- Проект Реконструкция на ОАО "ММП ИМ. В.В. Чернышёва" бокса № 4 корпуса 2а для испытаний двигателей ВК-2500". Раздел — эффективность инвестиций;
- Технико-экономическое обоснование (проект) на создание "Стенда "Калибр" и корпуса для отработки силовых установок специальных систем, систем и оборудования изделия И-21" ФКП "ГкНИПАС" п. Белоозёрский Московской обл. Раздел — эффективность инвестиций;
- Технико-экономическое обоснование (проект) на создание "Стенда "Поток" для проведения испытаний оборудования и специальных систем изделия И-21 с имитацией полетных условий» ФКП "ГкНИПАС" п. Белоозёрский Московской обл. Раздел — эффективность инвестиций;
- Проект "Создание авиационно-ракетного трека Федерального казенного предприятия "Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем" (ФКП "ГкНИПАС"), пос. Белоозерский Воскресенского р-на, Московская область. Раздел — эффективность инвестиций;
- Технико-экономическое обоснование (проект) реконструкции сборочного производства самолетов на Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе ФГУП "РСК "МиГ" в Луховицком районе, Московской области. Раздел — эффективность инвестиций и многое другое.
На современном этапе Виктор Евгеньевич разработал государственный сметный норматив "Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве "Объекты авиационной промышленности".
Косовов Виктор Евгеньевич награжден медалью имени Г.С. Титова за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю плодотворную работу, также многократно награждался Почётными грамотами ОАО "ГИПРОНИИАВИАПРОМ" за высокие показатели в труде.
-
ФГУП "НИИСУ" (г. Москва). Подробнее…
Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации" (ФГУП "НИИСУ") создано в 1956.г. В область деятельности ФГУП "НИИСУ" входит: организация и проведение работа в области стандартизации и унификации, качества, сертификации метрологии, создание и ведение фондов нормативных документов в ОПК и авиационной промышленности, разработка нормативных документов совместно с отраслевыми институтами, предприятиями разработчиками и предприятиями изготовителями, отвечающих требованиям ИКАО.
-
ОАО "РСК "МиГ" (г. Москва)
Информация ожидается
-
Кончина Н.В. — ОАО "Авиационные редуктора и трансмиссии — Пермские моторы". Подробнее...
Кончина Надежда Васильевна, начальник отдела труда и заработной платы открытого акционерного общества "Авиационные редуктора и трансмиссии — Пермские моторы".
Надежда Васильевна работает на предприятии с 2002 года. За время работы зарекомендовала себя грамотным, высококвалифицированным специалистом и руководителем.
Надежда Васильевна организует работу в следующих направлениях:
- организация труда и заработной платы: проводит анализ эффективности применения действующих норм, систем оплаты труда и материального стимулирования;
- планирование труда и заработной платы: совместно с техническими и экономическими службами предприятия она участвует в разработке проектов заданий по снижению трудоемкости продукции и контролирует их выполнение;
- условия и режим труда и отдыха: принимает активное участие в аттестации рабочих мест и подготовке мероприятий, позволяющих значительно снизить или исключить влияние неблагоприятных факторов, которые присутствуют на рабочих местах.
Под руководством и при непосредственном участии Н.В. Кончиной на предприятии ОАО "Редуктор-ПМ" организована и эффективно действует система организации труда.
-
ОАО "Роствертол". Подробнее…
Открытое акционерное общество "Роствертол", один из крупнейших производителей современных вертолетов марки "Ми" в России, основан 1 июля 1939 года.
В декабре 2010 г. предприятие вошло в состав ОАО "Вертолеты России" — дочерней компании ОАО "ОПК Оборонпром".
В настоящее время ОАО "Роствертол" продолжает и развивает серийное производство вертолетов трех типов:
Ми-26Т — многоцелевого широкофюзеляжноговертолета, предназначенного для перевозки техники и крупногабаритных грузов массой до 20 тонн как внутри грузовой кабины, так и на внешней подвеске. Вертолет разработан ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" и серийно производится с 1980 года на ОАО "Роствертол".
Варианты применения: транспортный, десантный, топливозаправочный, противопожарный, санитарный.
Ми-35П — предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника и огневой поддержки подразделений сухопутных войск.
Варианты применения: десантный, транспортный, санитарный.
Ми-28Н(Э) — предназначен для уничтожения бронетехники, поражения низколетящих малоскоростных воздушных целей, воздушной разведки, авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя, патрулирования опасных районов и борьбы с диверсионно-террористическими группами.
Вертолеты эксплуатируются на всех континентах более чем в 30 странах.
-
ООО "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" (г. Москва). Подробнее…
Общество с ограниченной ответственностью "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" (далее ООО "ЭО "ОРИОН"), образовано 02.09.2002 года. Основной вид деятельности общества-разработка, производство конструкций, элементов конструкций и оборудования, применяемых на экранопланах различного типоряда. За указанный период объединением "ОРИОН" по заказу Пограничной службы ФСБ России построен экраноплан "Орион-12П", принятый на снабжение Службы, заканчивается строительство экранопланов этого же типоряда — "Орион-15" и "Орион-20", взлетным весом 10тн, проектируется экраноплан "Орион-50", весом 50 тонн. В настоящее время выполняется международный заказ на строительство 6 экранопланов. В целях обеспечения указанных и перспективных работ созданы научно-технические подразделения (КБ в г.Москве, филиалы в г.Жуковском, г.Чкаловском Нижегородской обл.) и производственная база (в г.Жуковском и г.Петрозаводске).
ООО "ЭО "Орион" ведет патентное (5 патентов) сопровождение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, обществом выполнено 30 работ по экранопланной тематике.
За последние 10 лет Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" являлось соисполнителем четырех, и исполнителем трех работ по государственным контрактам, заключенным с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
• Номинация №16
"За качество авиационной техники"
-
ОАО "РСК" Миг". Подробнее…
ОАО "Российская Самолетостроительная Корпорация "МиГ" обеспечивает проектирование, маркетинг, серийное производство и техническую поддержку боевых самолетов. Входит в состав ОАО "Объединённая Авиастроительная корпорация".
ОАО "РСК" Миг" включает в себя Инженерный центр "ОКБ им. А,И. Микояна", развитый производственный комплекс, Летно-испытательный центр им А.В,Федотова.
Корпорация "МиГ" наращивает серийный выпуск современных истребителей МиГ-29К/КУБ и МиГ-29/М/2в интересах Министерства обороны России и иностранных заказчиков.
Странам, эксплуатирующим истребители МиГ-29, РСК "МиГ" предлагает обширный пакет услуг по ремонту, модернизации и послепродажному облуживанию. Портфель заказов Корпорации превышает $6 млрд.
Генеральный директор "РСК" Миг" — Сергей Коротков.
-
ОАО "ОНПП "Технология" (г. Обнинск, Калужская область). Подробнее…
Открытое акционерное общество "Обнинское научно-производственное предприятие "Технология"
249031, г.Обнинск, Калужской обл., Киевское ш.,15.
Генеральный директор Комиссар Олег Николаевич
ОАО "ОНПП "Технология" является ведущим предприятием России в области неметаллических материалов для авиационной техники.
Специфика деятельности предприятия заключается в создании из неметаллических материалов (полимерных композитов, сотовых заполнителей) высококачественной наукоемкой продукции с уникальными свойствами, которые не могут быть получены при использовании традиционных материалов и технологий, а также в разработке и производстве изделий из силикатного и органического стекла для остекления, светосигнальных огней и приборов авиационной техники.
Предприятие обеспечивает бесперебойную поставку композитных конструкций и изделий из стекла для авиационной техники таким известным предприятиям, как АХК "Сухой", ОАО "Туполев", ОАО "Авиадвигатель" г.Пермь, КнААПО г.Комсомольск-на-Амуре, Корпорация "Иркут", ОАО "Сатурн" г.Рыбинск, ВАСО г.Воронеж, КВЗ г.Казань.
• Номинация №17
"За лучшую эксплуатацию воздушных судов отечественного производства"
-
ЗАО "Ред Вингс". Подробнее…
- Закрытое Акционерное Общество "Ред Вингс".
- Почтовый адрес: 119027, г. Москва, Заводское шоссе, д. 19
- Дата образования: 24 июня 1999г. (№ 001.358.544)
- Количество работающих: 498 чел. (на 25.06.2012г.)
- Объём выполняемых работ (млн. руб.) — 5 615 млн. руб. (2011-2012г.г.)
- Парк воздушных судов: 8 Ту-2040-100
- Ф.И.О. руководителя, лётного и технического директора.
- Генеральный директор: Ицков Леонид Лазаревич
- Зам. Генерального директора ОЛР: Петренко Валерий Алексеевич
- Зам. Генерального директора по ИАО: Кондратюк Владимир Петрович
- Сертифицированные виды работ: перевозка воздушным транспортом
пассажиров (ПП 0147), перевозка воздушным транспортом грузов (ПГ 0148).
- Период освоения новых типов воздушных судов (по типам):
- Подготовлено специалистов:
лётный состав — 96 чел.;
инженерно-технический состав — 98 чел.
- Взаимодействие с предприятиями авиационной промышленности (перечень предприятий):
- ООО АЦТО "Туполев"
- ЗАО "ТЦ КаПО"
- ЗАО "ЦТО и PAT" "Авиасервис"
- ОАО "Внуково Хэндлинг"
- ЗАО "Авиастар СП"
- ОАО "ПМЗ"
- ОАО НПП "Аэросила"
- ОАО "Аэропорт Внуково"
-
ОАО "Авиакомпания "Россия". Подробнее…
- Открытое акционерное общество "Авиакомпания "Россия".
- Почтовый адрес: 196210, Россия, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д.18 корпус 4
- Дата образования: 7 мая 1934 года
- Количество персонала, работающего на предприятии по состоянию на 20.07.2012г.: 3411 человек
- Объем выполняемых работ. Доходы от перевозки пассажиров, груза и почты:
- За 2011 г. — 2 005 846 тыс. руб.
- За 1-ое полугодие 2012г. — 1 118 149 тыс. руб.
- Парк воздушных судов:
- количество воздушных судов отечественного производства — 6;
- количество воздушных судов иностранного производства — 25.
- ФИО руководителя, летного и технического директора:
- Генеральный директор — Белов Сергей Геннадьевич,
- Директор департамента производства полетов — Маслов Вадим Сергеевич
- Директор департамента авиационно-технического обеспечения — Ершов Владимир Викторович
- Сертифицированные виды работ: согласно Программы ТО Ан-148 от 11.11.2009 г.: оперативное ТО — "ВС", "ОС", "ОВ", "Т", "Е", "W", "2W"; периодическое ТО — "А", "2А", "4А". "8А", "С". "2Сv, "ЗС". "SA", "S2A", "SC"."S2C", "S3C", "Дополнительные работы", "Замена двигателя".
- В период освоения нового типа воздушного судна подготовлено:
- инженерно-технического состава — 94 человека;
- летного состава — 86 человек;
- взаимодействие с предприятиями авиационной промышленности:
- ГП "Антонов ", ОАО "ВАСО", АО "Мотор-Сич", ОАО "ОАК", ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "МИЭА", ЗАО "Авиаприбор", ГП ХМЗ "ФЭД", ГП "ХАКБ", ОАО "Техприбор", ООО Фирма "АККО".
-
ОАО "Владивосток Авиа" (г. Артем)
Информация ожидается
|
|
