Конкурсы
  • Комитеты         
  • Документы Союза         
  • Члены САП         
  • Награды САП         
  • Контакты         
  • Избранное
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    В архив избранного...
    Конкурсные работы. Информация о номинантах
    конкурса "Авиастроитель года"
    Номинация №1

    "Лучший инновационный проект"

    • 1.Конкурсная работа ПАО "Кузнецов" (г. Самара).
      "Повышение эксплуатационных характеристик ГТД за счет разработок в области нанесения плазменных покрытий на ДСЕ авиационных двигателей".

      ПАО "Кузнецов" г. Самара. Подробнее...
      Фролов Василий Иванович (22.11.1984 г.р.) окончил Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (СГАУ) в 2007 году по специальности «Стандартизация и сертификация в машиностроении». С 2009 по 2011 годы он обучался в аспирантуре указанного университета по специальности «Газотурбинные двигатели и энергетические установки».

      Василий Иванович имеет опыт работы в НИИ-204 (НИИ технологий и проблем качества) СГАУ на должностях инженера и младшего научного сотрудника более 7 лет. Принимал активное участие в реализации следующих работ, выполняемых совместно с ПАО «Кузнецов»:
      - разработка технологий нанесения покрытий плазменным газотермическим методом на различные авиационные детали;
      - участие в НИОКР по улучшению качества покрытий, используемых в ПАО «Кузнецов»;
      - разработка дозирующего устройства для подачи порошка. Устройство для дозированной подачи порошка применяется в ПАО «Кузнецов» на установках для плазменного напыления УПУ-3 и УПУ-8 с 2015 года;
      - отработка ремонтных технологий НИЛТ.

      Благодаря успешно проведенным исследованиям Фролов В.И. написал 6 статей, опубликованных в журналах ВАК, получил 3 патента, в том числе на устройство для дозированной подачи порошка, и принял участие в 12 научно-технических конференциях. В 2010 году он стал победителем программы «Участник Молодежного Научно-Инновационного Конкурса» («У.М.Н.И.К.»), а в 2012 году выиграл конкурс «Молодой областной ученый» и стал стипендиатом Президента РФ.

      Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» Василий Иванович начал в июле 2018 года в качестве ведущего инженера-технолога центрального технологического отдела управления главного сварщика. За время работы на предприятии проявил себя грамотным инженером и высококвалифицированным специалистом, опытным, ответственным и целеустремленным работником. Порученные руководством задания выполняет оперативно и на высоком уровне.

      В настоящее время Фролов В.И. активно внедряет новое оборудование и разрабатывает ремонтные технологии в организации. В его профессиональные обязанности входит:
      1. Сопровождение цехов № 3, 15, 18, 23, 88 в части напыления;
      2. Решение технических вопросов, возникающих в процессе производства;
      3. Руководство разработкой технологических процессов, производственных инструкций и технических распоряжений;
      4. Разработка планов и программ организационно-технических и научно-исследовательских работ;
      5. Разработка программ и проведение опытных работ совместно с производственными подразделениями, инженерным центром и институтами;
      6. Выполнение работы по повышению качества продукции, процента выхода годной продукции, производительности труда, коэффициента загрузки оборудования, коэффициента использования материала;
      7. Выполнение систематического анализа причин возникновения брака и разработка предложений по их предупреждению и ликвидации;
      8. Совместно с технологическими бюро производственных подразделений изучение и внедрение передового российского и зарубежного опыта, взаимодействие с отраслевыми НИИ и родственными предприятиями с целью совершенствования действующего производства;
      9. Контроль соблюдения технологической дисциплины в производственных подразделениях и правильной эксплуатации оборудования в процессах напыления;
      10. Выполнение работы, касающейся замены применяемых в производстве материалов.
      Список работ и публикаций В.И.Фролова


    • 2.Конкурсная работа АО "Камов" (г. Люберцы).
      "Проект скоростного вертолета схемы "синхроптер" с толкающим воздушным винтом".

      АО "Камов" (г. Люберцы). Подробнее...
      Никитин Сергей Олегович
      Инженер 2 категории отдела защиты интеллектуальной собственности инновационного управления АО «Камов».

      Родился 19 января 1994 года в г. Люберцы Московской области. В 2012 году окончил ФГБОУ центр образования № 1443 г. Москвы.

      В 2018 году окончил ФГБОУ «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)», факультет «Авиационная техника» с присвоением квалификации «Инженер», по специальности «Самолето- и вертолетостроение». В 2017 году закончил курс повышения квалификации «Инновационные технологии проектирования, прочностного анализа, изготовления и испытания конструкции вертолета, выполненных из композиционных материалов». В 2018 году поступил в аспирантуру ФГБОУ «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)», по направлению подготовки «Авиационная и ракетно-космическая техника», по специальности «Аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов».

      В ноябре 2012 года был принят на должность техника в отдел защиты интеллектуальной собственности инновационного управления АО «Камов». В сентябре 2013 года был переведен на должность техника 2 категории отдела защиты интеллектуальной собственности инновационного управления АО «Камов». В марте 2017 года был переведен на должность техника 1 категории отдела защиты интеллектуальной собственности инновационного управления АО «Камов». С февраля 2018 года по н.в. работает в должности инженера 2 категории отдела защиты интеллектуальной собственности инновационного управления АО «Камов».

      Семейное положение: женат, один ребенок.

      Каргапольцев Павел Игоревич

      Начальник бригады конструкции кабин № 78 отдела пилотажно-навигационного оборудования, радиосвязного оборудования и оборудования кабин № 70 отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов».

      Родился 03 июля 1994 года в г. Люберцы Московской области. В 2012 году окончил ГБОУ школу № 1359 г. Москвы. В 2018 году окончил ФГБОУ «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)», факультет «Авиационная техника» с присвоением квалификации «Инженер», по специальности «Самолето- и вертолетостроение». В 2017 году закончил курс повышения квалификации «Инновационные технологии проектирования, прочностного анализа, изготовления и испытания конструкции вертолета, выполненных из композиционных материалов».

      В ноябре 2012 года был принят на должность техника в бригаду конструкции кабин № 172 конструкторского отдела № 170 отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов». В сентябре 2013 года был переведен на должность техника 2 категории в бригаду конструкции кабин № 172 конструкторского отдела № 170 отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов». В январе 2015 года был переведен на должность техника 1 категории в бригаду конструкции кабин № 172 конструкторского отдела № 170 отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов». В марте 2016 года переведен на должность инженера-конструктора 3 категории в бригаду конструкции кабин № 172 конструкторского отдела № 170 отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов». В марте 2018 года переведен на должность инженера-конструктора 2 категории в бригаду конструкции кабин № 78 отдела пилотажно-навигационного оборудования, радиосвязного оборудования отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов». В августе 2018 года переведен на должность начальника бригады конструкции кабин № 78 отдела пилотажно-навигационного оборудования, радиосвязного оборудования и оборудования кабин № 70 отделения авионики и вооружения ОКБ АО «Камов».

      Семейное положение: холост, детей нет.


    • 3.Конкурсная работа АО "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал" (г. Москва).
      "Разработка управляемых планирующих парашютных систем для высокоточного десантирования специальных грузов полётной массой до 4000кг".

      АО "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал" (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество «МКПК «Универсал», входящее в состав холдинга «Технодинамика» — ведущее российское предприятие по созданию парашютно-десантной техники и средств наземного обслуживания для военно-воздушных сил и гражданской авиации России. Предприятие ведет фундаментальные и прикладные исследования в области парашютно-десантной техники, проводит их комплексные испытания и ремонт. Входит в перечень стратегических организаций России.«Универсал» выпускает средства парашютного десантирования техники и грузов, наземного обслуживания, включая средства обслуживания самолетов и вертолетов на авианесущих кораблях «ЛАК», а также сантехническое оборудование самолетов. В числе новинок предприятия – бесплатформенное средство десантирования ПБС-950У (Бахча-У-ПДС) – предназначенное для парашютного десантирования боевой машины десанта БМД-4 с размещенным внутри нее экипажем и БТР «Ракушка» массой до 14500 кг на сушу с самолетов Ил-76 (М, МД, МД-90).

      Еще одна уникальная разработка «Универсала» – ПБС-925 (комплекс Шельф 2). Система предназначена для парашютного десантирования бронетранспортера БТРД и машин на его базе на сушу и воду из самолетов ИЛ-76 (М, МД, МД-90). Это делает "Шельф 2" удобным средством для десантирования техники, например, в рамках проекта по освоению Арктического шельфа. В случае с «Шельф 2» для переброски используются самолета типа ИЛ-76, скорость полета самолета при сбрасывании с высоты от 300 м до 1500 м может достигать 400 км/ч.


    • 4.Конкурсная работа АО "Навигатор" (г. Санкт-Петербург).
      "Создание интегрированной аппаратуры бортовой системы предупреждения столкновений".

      АО "Навигатор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Институт Авиационного приборостроения «Навигатор» ведет разработку, производство и модернизацию авионики для воздушных судов гражданской и военной авиации.
      Основные виды выпускаемого бортового оборудования:
      1. Аппаратура навигации, посадки – VIM-95, Система раннего предупреждения близости земли – СРПБЗ, Система предупреждения столкновений в воздухе – СПСВ, Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных –АПДД, Система спутниковой посадки – ССП-2010, Бортовая многофункциональная система – БМС-Индикатор, Дальномеры – ВНД-94, DME/Р-85 и DME-2010, Самолетные ответчики;
      2. Интегрированный комплекс, объединяющий функции перечисленных систем в одном устройстве – МНПК-2010 и БМС-2011;
      3. Оборудование автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В 1090ES) МСНВО-2010 (реализует функцию ADS-B IN), БМПС ИСК и СО-2010 (реализуют функцию ADS-B OUT).


    • 5.Конкурсная работа ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва).
      "Технология визуального контроля ВС с помощью программируемых беспилотников".

      ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технология визуального контроля ВС с помощью программируемых беспилотников» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:
      1. Блохинов Юрий Борисович Должность: нач.лаборатории
      2. Попов Юрий Сергеевич Должность: нач.лаборатории
      3. Горбачев Вадим Александрович Должность: нач.сектора
      4. Скрябин Сергей Владимирович Должность: нач.сектора
      5. Андриенко Екатерина Эдуардовна Должность: инженер 1кат.
      6. Никитин Андрей Дмитриевич Должность: инженер


    • 6.Конкурсная работа соискателя Ильина Дениса Александровича (ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", г. Москва).
      "Внедрение топологической оптимизации в цифровом проектировании авиационной техники".

      Соискатель Ильин Денис Александрович (ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", г. Москва). Подробнее...
      Ведущий инженер-конструктор отдела 212 инженерно-конструкторского центра ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» Денис Александрович Ильин.

      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.
      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • 7.Конкурсная работа ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва).
      "Универсальный рамповый грузовой самолет Ил-96-500Т на базе Ил-96-400Т для перевозки широкой номенклатуры грузов".

      ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • 8.Конкурсная работа АО "Авиаагрегат" (г. Самара).
      "Совершенствование конструкции и технологии поверхностного упрочнения авиационных деталей на основе оптимизации по критерию жесткости напряженно-деформированного состояния".

      АО "Авиаагрегат" (г. Самара). Подробнее...
      Букатый Алексей Станиславович, 1985 г.р.

      Руководитель лаборатории технологических проблем, АО «Авиаагрегат», г. Самара
      Доцент кафедры сопротивления материалов, Самарский национальный исследовательский университет им. С.П. Королёва.
      Кандидат технических наук – 2009 г.

      Специалист высокой квалификации. Ведёт активную производственную, научно-исследовательскую и преподавательскую деятельность. Основное направление работ – решение производственных технологических проблем с применением наукоёмких технологий. Результаты деятельности – повышение долговечности, обеспечение геометрической точности особо ответственных авиационных деталей, внедрение в производство современного роботизированного оборудования (упрочнение, плазменное напыление). К настоящему времени разработаны новые критерии оптимизации конструкции ответственных авиационных деталей, методика поиска наиболее опасных зон деталей. Результаты работ внедрены на предприятиях ОАО НПО «Сатурн», ОАО «Автодизель», АО «Авиаагрегат».

      Автором опубликовано 118 научных и учебно-методических трудов в т.ч. 20 из перечня ВАК.


    • 9.Конкурсная работа АО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва).
      "Алгоритм снижения маневренных нагрузок, для расширения сертифицируемого ограничения взлётного веса самолета >7% без усиления конструкции и использования специальных рулевых приводов и дополнительных датчиков в системе управления".

      АО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва). Подробнее...
      Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Superjet 100.

      Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Superjet 100. Главный офис компании находится в г. Москве, самолеты производятся в филиале компании в г. Комсомольск-на-Амуре.


    • 10.Конкурсная работа Евдокимова Дмитрия Викторовича (АО "Авиаагрегат", г. Самара).
      "Обеспечение оптимального напряженно-деформированного состояния заготовок на операциях фрезерования с учетом износа режущего инструмента и тепловых параметров резания".

      Евдокимов Дмитрий Викторович (АО «АВИААГРЕГАТ»). Подробнее...
      Евдокимов Дмитрий Викторович (АО «АВИААГРЕГАТ»).

      Ведущий инженер, аспирант кафедры технологий производства двигателей (Самарский университет им С.П. Королева).

      Выступал на международных НТК, таких как:
      • 2Х Королевские чтения;
      • Актуальные вопросы современной науки. XXI международная НПК;
      • 4th ISC «Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development»;
      • Будущее авиации и космонавтики за Россией;
      • Проблемы и перспективы развития двигателестроения,
      • International conference on modern trends in manufacturing technologies and equipment
      • XL самарская обл. нк, посвященная 80-летию первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина;
      • Стипендиат премии Козлова Д.И.;
      • 4Х стипендиат Губ-ра Самарской области;
      • 2Х стипендиат Президента РФ.
      • 2Х победитель конкурса «Молодой ученый»

      Имеется около 46 научных публикаций, среди которых 5-7 входят в SCOPUS, около 12 - ВАК, 15-20 в РИНЦ.

      Имеются 3 учебных пособия, 7 патентов на изобретения



    • 11.Конкурсная работа Лунина Валентина Валерьевича (АО "Авиаагрегат, г. Самара).
      "Оптимизация процесса шлифования по остаточным напряжениям для обеспечения адгезии гальванических покрытий".

      Лунин Валентин Валерьевич (АО "Авиаагрегат, г. Самара). Подробнее...
      Лунин Валентин Валериевич (АО «АВИААГРЕГАТ»).

      Ведущий инженер, к.т.н., ассистент кафедры «Сопротивления материалов» (Самарский университет им С.П. Королева).

      Выступал на НТК, таких как:
      • Динамика и виброакустика машин;
      • Современное техническое образование и транспортный комплекс России: Состояние, проблемы и перспективы развития;
      • Проблемы и перспективы развития двигателестроения;
      • X Всероссийская молодёжная научная конференция «Математическое моделирование и краевые задачи»;
      • XVIII Всероссийский семинар по управлению движением и навигации летательных аппаратов;
      • «Мавлютовские чтения»;
      • XVIII Всероссийской научно-технической конференции «Наука Промышленность Оборона»;
      • X Всероссийская конференция по механике деформируемого твердого тела;
      • XIV королёвские чтения;
      • Проблемы и перспективы развития двигателестроения.

      Имеется 66 научных публикаций, из которых 15 входят в перечень РИНЦ, 6 – в ВАК



    • 12.Конкурсная работа ЗАО "НПО "Магратеп" (г. Фрязино).
      "Независимая посадочная система для гражданской авиации в условиях нулевой видимости".

      ЗАО "НПО "Магратеп" (г. Фрязино). Подробнее...
      ЗАО научно-производственное предприятие «Магратеп» (МАГнетрон, РАзработка, ТЕхнология, Производство) было создано в апреле 1991 г. Сначала это был филиал НПП «Исток», преобразованный в июне 1995 г. в Государственное Унитарное Предприятие, дочернюю фирму ФГУП «Исток», а затем в ЗАО. НПП «Магратеп» изначально планировалось выделить из «Истока» для производства и разработки электровакуумных приборов – магнетронов. В период экономического застоя из-за малого объёма выпуска производство их для большого предприятия оказалось низко рентабельным.

      На сегодняшний день «Магратеп» — единственное предприятие в России и СНГ, выпускающее мощные магнетроны непрерывного действия для народного хозяйства. Область их применения необъятна. По этой причине нашу продукцию приобретают не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье. Уже несколько лет магнетроны НПП «Магратеп» используются на тульском заводе ЗАО «Электрохимзащита» для изготовления полупроводящих канатов защиты нефтепроводов. В Черкесске с помощью СВЧ-установки вулканизируют резино-технические изделия для легковых автомобилей. В 2005 году три СВЧ-установки отправлены в город Черноголовка и оттуда в Азию — на Тайвань, где используются для производства мелкодисперсных сверхчистых порошков некоторых металлов. Крупная партия магнетронов была отправлена в США. В народном хозяйстве России СВЧ-установки также находят своего потребителя. В 2006 году запущена установка для полимеризации стержней из стекловолокна в городе Бийск на заводе стеклопластиков. Пять мощных (50 кВт) установок запускаются в Казахстане. Основную продукцию – магнетроны – предприятия промышленности России приобретают для установок сушки древесины, трав, перегонки нефти, разогрева мазута, обеззараживания пищевых продуктов и т.д. Хорошие отзывы идут от служб гражданской авиации, использующих мощные магнетроны импортного производства. Ведь после реставрации этих магнетронов нашим методом они имеют срок службы в 3-8 раз больший, чем изначально.

      XXI век – век быстрого развития высоких технологий. Коллектив НПП «Магратеп» освоил отвечающие времени технологии и объёмы работ, проводит в этом направлении перспективные разработки.


    • 13.Конкурсная работа "Лыткаринский машиностроительный завод" филиал ПАО "ОДК-УМПО" (г. Лыткарино).
      "Поисковый анализатор испытаний".

      "Лыткаринский машиностроительный завод" филиал ПАО "ОДК-УМПО" (г. Лыткарино). Подробнее...


    • 14.Конкурсная работа ПАО "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение".
      "Система автоматизации серийных стендовых испытаний авиационных двигателей".

      ПАО "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение". Подробнее...
      ПАО "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" — разработчик и крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники. Расположено в г. Уфа. Входит в АО "ОДК".


    • 15.Конкурсная работа АО "Уфимское агрегатное производственное объединение".
      "Разработка экспериментального образца высокооборотного генератора ГСР-90/120 для самолетов нового поколения".

      АО "Уфимское агрегатное производственное объединение". Подробнее...
      Резниченко Алексей Викторович — главный конструктор по направлению электромеханики, 1981 года рождения, образование высшее. Специалист в области разработки электрических машин. Занимается организацией работ по расчету и конструированию электромеханических преобразователей энергии, выпуском документации, постановкой на производство и сопровождением изделий, проведением их испытаний.

      Мисютин Роман Юрьевич — начальник отдела электрических машин, 1986 года рождения, образование высшее. Кандидат технических наук. Специалист высокой категории в сфере разработки, конструктивной проработки электромеханических устройств и оптимизации их конструкций. Занимается организацией работ по конструктивной проработке электромеханических устройств, разработкой конструкций электромеханических устройств для гражданских и военных объектов, модернизацией, выпуском конструкторской документации на них и сопровождением их в производстве.

      Архипова Елена Владимировна — инженер-конструктор 1 категории, 1986 года рождения, образование высшее. Кандидат технических наук. Специалист высокой категории в сфере конструктивной проработки электромеханических устройств и оптимизации их конструкций. Занимается разработкой конструкций электромеханических устройств для гражданских и военных объектов, выпуском конструкторской документации на них и сопровождением их в производстве.

      Ситин Дмитрий Анатольевич — начальник расчётного отдела, 1983 года рождения, образование высшее. Кандидат технических наук. Специалист высокой категории в сфере проектирования, расчётов и моделирования электромеханических устройств и систем. Занимается определением технического облика электромеханических устройств и систем для гражданских и военных объектов, организацией и исполнением научно-технических расчётов и лабораторных испытаний с последующим анализом результатов.

      Щупаков Алексей Сергеевич — ведущий инженер, 1984 года рождения, образование высшее. Специалист высокой квалификации в области расчёта электромагнитных полей и цепей, моделирования электромагнитных переходных процессов и рабочих режимов. Занимается расчётом силовой части электронных и электромеханических устройств для гражданских и военных объектов, математическим моделированием их работы, испытаниями опытных образцов и сопровождением их в производстве.

      Справка о предприятии
      Акционерное общество «Уфимское агрегатное производственное объединение»
      АО «Уфимское агрегатное производственное объединение» основано 7 декабря 1935 года в г. Москва под литерным номером 161. В настоящий момент располагается в г.Уфа.

      АО «УАПО» входит в холдинг «Технодинамика» ГК «Ростех». Объединение возглавляет генеральный директор Лузгин Леонид Андреевич. Завод занимает одно из лидирующих мест по изготовлению систем зажигания и авиационных свечей, генераторов, электродвигателей постоянного и переменного тока, электромашинных преобразователей, датчиков, взрывозащищенных двигателей типа АИМ для нефтяной и газовой промышленности, а также бытовых и промышленных насосов.



    • 16.Конкурсная работа ПАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (г. Москва).
      "Освоение и внедрение аддитивных технологий в проектировании и изготовлении металлических деталей авиационной техники".

      ПАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») – вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

      ПАО «Корпорация «Иркут» создано в 2002 г. на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Интеграция в корпоративную структуру ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.

      Конструкторский коллектив «ОКБ им. А.С.Яковлева» стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева – главного конструкторского подразделения ПАО «Корпорация «Иркут».

      Опытное и серийное производство продукции предприятия обеспечивает Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут».


    • 17.Конкурсная работа АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург).
      "Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01".

      АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      АО «ОДК-Климов» ведет свою историю с 1914 года и является ведущим предприятием России по разработке, производству и сервисному обслуживанию  газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации.

      Основная линейка продуктов включает семейство вертолетных и самолетных двигателей ТВ7-117, двигателей ВК-2500 (ТВ3-117), реактивных двигателей РД-33 и РД-33МК («Морская оса» для истребителя морского базирования).

      О «ОДК-Климов» является также разработчиком и производителем систем автоматического управления (САУ), которые осуществляют функции как управления, так и контроля, повышают надежность и эксплуатационные характеристики двигателя.

      Сегодня АО «ОДК-Климов» – это сильное конструкторское бюро, исследовательско-экспериментальный комплекс и развитое сервисное подразделение с широким географическим охватом. На предприятии активно реализуется программа технического перевооружения, в рамках которой для ключевых производственных подразделений уже приобретено высокотехнологичное оборудование, позволяющие оптимизировать многие процессы и сокращать время работы в несколько раз.


    • 18.Конкурсная работа АО "ОДК" — Производственный комплекс "Салют" (г. Москва).
      "Изготовление отверстий в заготовках из жаропрочных сплавов методом термического сверления".

      АО "ОДК" — Производственный комплекс "Салют" (г. Москва). Подробнее...

      Вопрос

      Текст

      Название компании

      Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК»

      Адрес

      пр-т Буденного, д.16, г. Москва, 105118

      Телефон

      тел.:+7 (495) 232-55-02, факс:+7 (495) 232-69-92

      E-mail

      info@uecrus.com

      Web-site

      www.uecrus.com

      Информация о компании

      Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК», основанный в 1912 году, является ведущим в России предприятием по изготовлению авиационных двигателей.
      Предприятие обеспечивает полный цикл процессов по разработке, производству, продаже и сопровождению эксплуатации вооружений и военной техники, научной продукции.



    • 19.Конкурсная работа АО "Технодинамика" (г. Москва).
      "Разработка авариестойкой топливной системы для вертолетной техники".

      АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      1. Соискатели:
      - Поляков Николай Алексеевич – заместитель директора Центра проектирования АО «Технодинамика».
      - Маковецкий Максим Борисович – руководитель проектов  АО «Технодинамика».

      2. Наименование работы:
      Разработка авариестойкой топливной системы для вертолетной техники.

      3. Краткая информация о соискателях.

      - Поляков Николай Алексеевич, 1983 г.р., заместитель директора Центра проектирования.
      Поляков Н.А. – высококвалифицированный специалист в области гидравлических и топливных систем самолётов и вертолётов, системных подходов и проектировании гидравлических и топливных систем и расчетов их метода математического и полунатурального моделирования. За время работы им, а также под его участием и руководством, разработан ряд новых моделей топливных систем и систем нейтрального газа и сформулированы основные принципы данных систем. Под руководством Полякова Н.А. и его непосредственным участием были успешно выполнены этапы работ Минпромторга за 2018 год по тематике авариестойкой топливной системы. Были успешно изготовлены агрегаты авариестойкой топливной системы вертолёта Ка-226Т и проведены их испытания на внешние воздействия и функционирование. Были разработаны технические проекты на авариестойкие топливные системы для конкретных объектов применения, заложена архитектура и принцип работы данных изделий. В ходе выполнения работы «Разработка, изготовление и квалификация авиационными властями авариестойкой топливной системы и ее агрегатов для вертолетной техники» Поляков Н.А. вел работу и был ответственным за разработку концепции построения первой отечественной авариестойкой топливной системы, в результате чего был успешно реализован основной принцип работы системы, что подтверждено испытаниями системы в соответствии с отечественными нормативными документами и зарубежными стандартами.

      - Маковецкий Максим Борисович, 1992 г.р., руководитель проектов
      Маковецкий М.Б. является специалистом в области разработки топливных систем и систем нейтрального газа самолетов и вертолетов. Принимал участие в разработке авариестойкой топливной системы для вертолёта Ка-226Т, Ми-171, «Минога» и системы нейтрального газа ШФДМС. Маковецкий М.Б. Принимал непосредственное участие в работах в рамках Государственного контракта с Минпромторгом в 2018 году по тематике авариестойкой топливной системы, в рамках которых были разработаны с применением современных программных комплексов экспериментальные образцы агрегатов авариестойкой топливной системы. Под руководством Маковецкого М.Б. был разработан резинотканевый материал с улучшенными характеристиками, первые опытно-промышленные партии которого в настоящее время проходят процедуру паспортизации. Маковецкий М.Б. проводил разработку динамической математической модели авариестойкой топливной системы, позволяющей моделировать режимы работы топливной системы в разных условиях эксплуатации (в том числе отказных), что позволяет сократить время на разработку концепции, принципиальных схем и архитектуры построения авариестойкой топливной системы, с учетом оптимизации массогабаритных показателей системы и требований к надежности и безопасности.


    • 20.Конкурсная работа АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения".
      "Разработка доплеровского измерителя составляющих скорости (ДИСС)".

      АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения". Подробнее...
      Акционерное общество «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» с численностью сотрудников более 3000 человек входит в структуру АО «Концерн радиоэлектронные технологии»  Госкорпорации  Ростех.

      Сегодня АО «УКБП» характеризуется высококвалифицированным кадровым потенциалом, мощной конструкторско-технологической базой, предназначенными для проведения НИР, НИОКР и производству новых видов продукции. Основные виды производственной деятельности - авиационное приборостроение, создание образцов ВиВТ для наземной военной техники, медицинская и автомобильная техника, гидроэнергетика.

      В последнее время АО «УКБП» значительно расширило свое присутствие на рынке авионики за счет освоения новых направлений деятельности. Решением экспертного совета «Вертолёты России» предприятие было определено головным исполнителем по разработке интегрированного пилотажно-навигационного комплекса бортового оборудования (КБО) вертолёта Ми-171А2. Наряду с этим проектом на предприятии проводятся работы по разработке и изготовлению КБО вертолёта Ка-226. УКБП участвует в качестве одного из основных разработчиков бортового оборудования перспективного самолёта МС-21, обеспечивает серийное производство оборудования для самолётов SSJ-100, Ан-148, Ан-158, Ту-204СМ, Ту-214, Су-30МК, Су-24, Т-50, Су-35, МиГ-29. Оборудование, производимое УКБП, обеспечивает реализацию всех важнейших вертолётных программ Холдинга «Вертолёты России»: Ми-17В5, Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ка-32А11ВС, «Ансат» и создание новых машин Ми-171А2, Ми-28НМ, Ми-38, Ми-26Т, Ка-226Т, Ка-226ТГ. УКБП также производит оборудование для наземной военной техники: многофункциональные ЖК-панели, толерантные к отказам мониторы, системы HACK, системы управления радиолокационной станции, цветные графические многофункциональные индикаторы. Установка современных разработок АО «УКБП» позволила расширить тактико-технические возможности вертолётов.

      Изделия АО «УКБП» сегодня присутствуют на всех, без исключения, типах гражданских и военных самолетов и вертолетов, бронетанковой и артиллерийской техники.

      АО «УКБП» сегодня производит конкурентоспособную продукцию высокого качества, не уступающую по своим тактико-техническим характеристикам лучшим мировым образцам. Задача предприятия не просто сохранить, но и приумножить позиции России в приборостроении в будущем.


    • 21.Конкурсная работа ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский).
      "Мобильный измерительный комплекс для систем кондиционирования воздуха".

      ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский). Подробнее...
      ФГУП «ЦАГИ» является головной научной организацией, обеспечивающей создание в Российской Федерации передовой гражданской авиационной техники, боевых самолетов и иных летательных аппаратов (ЛА), формирование государственной политики в области авиации.

      В 1994г. в соответствии с Указом Президента Российской Федерации №1 ФГУП «ЦАГИ» получил статус Государственного научного центра. За большой вклад в развитие авиационно-космической науки и техники институт награжден орденами Трудового Красного Знамени (1926г.)‚ Красного Знамени (1933г.)‚ Орденом Ленина (1945г.)‚ Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР (1968г.), орденом Октябрьской Революции (1971г.). В 1998г. ФГУП «ЦАГИ» объявлена Благодарность Президента Российской Федерации. В настоящее время в ФГУП «ЦАГИ» работают порядка 4500 сотрудников, среди которых около 600 научных работников, в том числе академик и 6 членов-корреспондентов РАН, около 100 докторов наук и более 350 кандидатов наук. Имена многих из них, как и научно-технический потенциал ЦАГИ, а также система развернутых в институте фундаментальных и прикладных исследований, получили широкое признание как у нас в стране, так и в мире.

      Уникальнейший авиационный научно-исследовательский центр был создан благодаря усилиям всей страны и стал колыбелью авиационной промышленности России. В рекордно короткие сроки была построена экспериментальная база, по своим характеристикам и масштабности не имеющая аналогов в мировой практике.

      Научные школы ФГУП «ЦАГИ», возглавляемые выдающимися учёными, дали путёвку в жизнь целому ряду научно-исследовательских организаций и конструкторских бюро.

      В деятельности ФГУП «ЦАГИ» всегда сочетались фундаментальный научный поиск, определение перспектив развития любых видов ЛА и прикладные исследования совместно с опытно-конструкторскими бюро по созданию конкретных образцов авиационной, ракетной и космической техники. По сути, любой отечественный ЛА, когда-либо поднимавшийся в небо нашей Родины, создавался на базе исследований, проводимых учёными ФГУП «ЦАГИ».

      И сегодня, в ХХI веке, институт по праву является одним из самых авторитетных в мире научных центров, где успешно решаются самые сложные задачи в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полёта, прочности и ресурса авиационных конструкций.

      С момента зарождения отечественной авиации ФГУП «ЦАГИ» стал основной базовой организацией, в которой ведутся систематические исследования по обеспечению прочности ЛА. Институт выполняет научное обоснование, разработку и совершенствование нормативно-технических документов, регламентирующих безопасную эксплуатацию ЛА по условиям статической, динамической и тепловой прочности, ресурса и надежности, нагрузок и аэроупругости (флаттер, реверс, дивергенция, бафтинг, трансзвуковые вибрации, аэросервоупругости и т.п.), шимми. Проводит фундаментальные, поисковые и прикладные исследования в этой сфере.

      Для достижения высоких эксплуатационных характеристик современных ЛА специалисты-прочнисты ФГУП «ЦАГИ» работают в таких приоритетных направлениях, как:

      — применение новых композиционных и металлических материалов и технологий в ответственных высоконагруженных агрегатах планера ЛА с использованием инновационных конструктивных решений (комбинированные гибридные интеллектуальные высоконагруженные конструкции);

      — развитие и использование концепции активной аэроупругости;

      — разработка нового поколения системы мониторинга нагруженности и состояния конструкции;

      — методическое обеспечение системы комплексных исследований прочности, актуализация и развитие нормативной базы, справочников, руководящих технических материалов и др.;

      — реализация комплексных программ в области неразрушающих методов испытаний и диагностики ЛА.

      К наиболее значимым прикладным работам последнего времени относятся:

      — экспериментальная отработка прочности, ресурса и аэроупругости самолетов Су-35, Су-57, SSJ100, Як-130, Ил-476;

      — исследования прочностных и динамических характеристик прототипов натурных агрегатов и разработка рекомендаций по конструктивно-силовой схеме и мерам достижения весового совершенства перспективного семейства ближне-средне-магистральных самолетов;

      — участие в международных проектах NACRE, SADE, ALaSCA

      ФГУП «ЦАГИ» проводит комплексный анализ воздействия ветровых нагрузок и к настоящему времени накопил большой научно-практический опыт по их аэродинамике, а также по динамической устойчивости мостов, высотных зданий и других сооружений.

      На основе имеющегося большого научно-технического задела - проводимых теоретических и расчетно-экспериментальных исследований, систематизации результатов испытаний, а также обобщения опыта эксплуатации авиационной техники - специалисты ФГУП «ЦАГИ» в сотрудничестве с другими организациями участвуют в разработке различных объектов техники гражданского и оборонного назначения, в том числе ЛА, других транспортных средств, инженерных сооружений, оборудования и систем. Проводятся обширные исследования, включающие разработку и совершенствование методик расчета местного напряженно-деформированного состояния, долговечности‚ скорости роста усталостных трещин и остаточной прочности. Развиваются методы механики разрушения, экспериментальное исследование характеристик усталости и живучести, а также демпфирования, элементов из композиционных материалов с учетом климатических воздействий, разработку системы обеспечения ресурса проектируемых объектов.



    Номинация №2

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий "

    • 1.Конкурсная работа Конкурсная работа ОАО "322 Авиационный ремонтный завод" (Приморский край, г. Воздвиженка).
      "Управление процессом подготовки и обучения персонала в ОАО "322 АРЗ".

      ОАО "322 Авиационный ремонтный завод" (Приморский край, г. Воздвиженка). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «322 Авиационный ремонтный завод» Сокращенное наименование: ОАО «322 АРЗ»
      Предприятие расположено в Приморском крае.

      Предприятие оборонно-промышленного комплекса ремонтирует самолеты фронтовой авиации: бомбардировщики Су-24М, Су-24 МР, Су-24М2, штурмовики Cу-25, Су-25УБ, истребители Су-27УБ, Су-27С (П).

      Авиатехника поступает сюда из воинских частей с разных концов страны. Кроме того, завод занимается самолетами, которые экспортируются по контрактам в Индию, Малайзию, Алжир и Эфиопию.

      Дополнительная сфера деятельности — сервисное обслуживание самолетов Су-24М, Су-25УБ, Су-27УБ, МиГ-31, вертолетов Ка-27.

      Историческая справка:

      322 авиационный ремонтный завод был основан 14 августа 1936 года как авиационные мастерские при 48 авиационной бригаде Дальневосточного военного округа. Предприятие неоднократно перебазировалось, а с 1944 года находится в селе Воздвиженка. Начиная с момента создания, мастерские ремонтировали самолеты И-15, И-15БИС, Р-5, Р-10, авиамоторы М-11, М-17, М-25, М-62. В годы Великой Отечественной войны в мастерских ремонтировали самолеты Ла-7, Як-7, Як-9, в том числе поставляемые по ленд-лизу Р-39 "Аэрокобра", Р-63 "Кинг-кобра". С началом эры реактивной авиации на заводе «вторую жизнь» получали МиГ-15, МиГ-17, Су-7, Су-7Б, МиГ-21, МиГ-23, Ту-16, Су-17, Ту-22М3.

      ОАО «322 АРЗ» объединяет производственные мощности еще двух ранее самостоятельных авиаремонтных предприятий, расположенных в регионе: «153 АРЗ», п. Кневичи, «388 АРЗ», г. Спасск-Дальний. Современное наименование — Открытое акционерное общество «322 Авиационный ремонтный завод» предприятие получило в 2007 году.


    • 2.Конкурсная работа ПАО "ОДК-УМПО" (г. Уфа).
      "Современные формы организации обучения в ПАО "ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение".

      ПАО "ОДК-УМПО" (г. Уфа). Подробнее...
      ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» – инновационное предприятие, осуществляющее разработку, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для военной авиации. Предприятие основано в 1925 году. В объединении работают более 23 000 человек. ПАО «ОДК-УМПО» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Госкорпорации Ростех.

      Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт узлов вертолетной техники, выпуск оборудования для нефтегазовой промышленности.

      ПАО «ОДК-УМПО» в кооперации с другими предприятиями ОДК работает над созданием деталей и узлов новейшего двигателя ПД-14 для Магистрального самолета 21-го века (МС-21), а также организует работу по серийному выпуску компонентов вертолетных двигателей типа ВК-2500.


    • 3.Конкурсная работа ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва).
      "Функционирование системы целевого обучения специалистов с высшим образованием в Публичном акционерном обществе "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина".

      ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • 4.Конкурсная работа АО "Арзамасский приборостроительный завод им. П.И. Пландина".
      "Наставничество на производстве".

      АО "Арзамасский приборостроительный завод им. П.И. Пландина". Подробнее...
      Акционерное общество «Арзамасский приборостроительный завод имени П.И.Пландина» - одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса страны. Предприятие выпускает широкий спектр изделий специального и гражданского назначения.

      АО «АПЗ» разрабатывает, производит и реализует наукоемкую и высокотехнологичную продукцию, основанную на применении современных технологий и высокопроизводительного оборудования. Предприятие специализируется на гироскопии и точной механике, на базе которых создаются комплексные системы управления летательными аппаратами.

      Перспективы развития предприятия это – разработка новых видов инновационной продукции, повышение эффективности производства, ускорение отдачи от осуществленных инвестиций, усиление контроля качества и дальнейшее развитие научно-технической деятельности. Стратегическая задача – строить устойчивый в долгосрочной перспективе бизнес и наращивать его объемы.

      Миссия АО «АПЗ»: Производство военно-технической и гражданской продукции безупречного качества и надежности, обеспеченного высоким профессионализмом сотрудников и поставщиков, совершенствованием процессов и технологий, направленных на инновации, удовлетворение запросов и ожиданий потребителей.


    • 5.Конкурсная работа АО "ОДК - Пермские моторы" (г. Пермь).
      "Организация сквозной подготовки персонала для АО "ОДК-Пермские моторы" от школьников до повышения квалификации работников предприятия".

      АО "ОДК - Пермские моторы" (г. Пермь). Подробнее...
      АО «ОДК-Пермские моторы» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация») – предприятие с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей. Его основные производственные возможности – литье заготовок, горячая и холодная штамповка, механическая обработка, сварка, сборка, а также испытания, гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационных двигателей и газотурбинных установок в эксплуатации, осуществление всех видов ремонта, обучение персонала эксплуатирующих организаций.

      ОДК-Пермские моторы​ – единственное предприятие в России, производящее современный авиационный двигатель 4-го поколения, разработанный и внедренный в производство в начале 90-х годов ХХ века. Двигатель ПС-90А и его модификации устанавливаются на самолеты Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ, Ил-76МД-90А, используемые в отечественных и зарубежных авиакомпаниях. 

      На базе авиационных двигателей Д-30 и ПС-90А производятся газотурбинные установки 12 типов мощностью от 2,5 до 25 МВт.

      Новым продуктом в производственной линейке завода является перспективный двигатель ПД-14​.


    • 6.Конкурсная работа АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург).
      "Развитие цифровых навыков работников организации через внедрение новых образовательных продуктов".

      АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      АО «ОДК-Климов» ведет свою историю с 1914 года и является ведущим предприятием России по разработке, производству и сервисному обслуживанию  газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации.

      Основная линейка продуктов включает семейство вертолетных и самолетных двигателей ТВ7-117, двигателей ВК-2500 (ТВ3-117), реактивных двигателей РД-33 и РД-33МК («Морская оса» для истребителя морского базирования). АО «ОДК-Климов» является также разработчиком и производителем систем автоматического управления (САУ), которые осуществляют функции как управления, так и контроля, повышают надежность и эксплуатационные характеристики двигателя.

      Сегодня АО «ОДК-Климов» – это сильное конструкторское бюро, исследовательско-экспериментальный комплекс и развитое сервисное подразделение с широким географическим охватом. На предприятии активно реализуется программа технического перевооружения, в рамках которой для ключевых производственных подразделений уже приобретено высокотехнологичное оборудование, позволяющие оптимизировать многие процессы и сокращать время работы в несколько раз.


    • 7.Конкурсная работа АО "Улан-Удэнский авиационный завод".
      "Разработка стандарта СТО 07511318.00.270 "Взаимодействие с учебными заведениями"".

      АО "Улан-Удэнский авиационный завод". Подробнее...
      Акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод» основан в 1939 году и на сегодняшний день является многопрофильным предприятием по производству различных видов авиационной техники, разработчиками которых являются различные опытно-конструкторские бюро.

      Основной продукцией предприятия являются вертолеты и самолеты среднего класса, изготавливаемые в кооперации с моторостроительными, приборостроительными и другими специализированными предприятиями отрасли.

      Предприятие осуществляет полный цикл производства, в том числе, изготовление комплектующих из композиционных материалов, имеет современный летно-испытательный комплекс, занимается изготовлением запасных частей и проведением восстановительных ремонтов авиационной техники, участвует в кооперационных программах, осуществляет сервисное обслуживание выпускаемой авиатехники, проводит обучение и переподготовку летного и инженерно-технического персонала на базе собственного сертифицированного учебного центра.


    • 8.Конкурсная работа АО "МВЗ имени М.Л. Миля" (г. Люберцы).
      "Подготовка нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди студентов ВУЗОВ в летно-испытательном комплексе (ЛИК) АО "МВЗ им. М.Л. Миля".

      АО "МВЗ имени М.Л. Миля" (г. Люберцы). Подробнее...
      Захарченко Дмитрий Викторович

      Начальник отдела эксплуатации воздушных судов (ВС) отделения инженерно-авиационного обеспечения летно-испытательного комплекса (ЛИК) Акционерного общества «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (АО «МВЗ им. М.Л. Миля»).

      Родился 15 августа 1981 года в г. Донецке Ростовской области.

      В 1998 году окончил среднюю общеобразовательную школу № 2 г. Донецка Ростовской области.

      В марте 2002 года окончил с отличием «Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации им. В.П. Чкалова» по специальности «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

      В 2005 году окончил с отличием командный факультет «Санкт-Петербургский государственный технический университет гражданской авиации» по специальности «Организация на воздушном транспорте и управление воздушным движением».

      В 2008 году и 2012 году прошел курсы повышения квалификации в «Школе летчиков-испытателей» ЛИИ им. М.М. Громова. Имеет 1 класс инженера по эксплуатации ВС.

      В апреле 2006 года был принят в отдел эксплуатации воздушных судов отделения инженерно-авиационного обеспечения ЛИК АО «МВЗ им. М.Л. Миля» на должность инженера по эксплуатации. В июне 2012 года был переведен на должность заместителя начальника отдела эксплуатации воздушных судов отделения инженерно-авиационного оборудования ЛИК АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В июле 2017 года был переведен на должность начальника отдела эксплуатации воздушных судов отделения инженерно-авиационного оборудования ЛИК АО «МВЗ им. М.Л. Миля».

      За время работы инженером по эксплуатации воздушных судов изучил и получил допуск к самостоятельной работе, в объёме функциональных обязанностей, на вертолетах типа Ми-8, Ми-17 и их модификаций, Ми-171А2, Ми-26 и их модификации, Ми-26Т2, Ми-28Н(УБ), Ми-2М, Ми-24, Ми-35М, Ми-38, ЛЛ ПСВ.

      Участвовал в составе испытательной бригады в проведении заводских и Государственных испытаний на вертолетах Ми-28Н №№ ОП-1 и ОП-2.

      В 2007 году, в составе испытательной бригады ЛИК, принимал участие в испытании вертолетов Ми-171, Ми-172 на территории ОАЭ.

      В 2008 году принимал непосредственное участие в подготовке и демонстрации вертолета Ми-28Н на территории Индии.

      В период с 2009 по 2016 гг. выполнял работы по отладке, подготовке к первому вылету, проведение всего комплекса испытаний вертолета Ми-26Т2.

      В 2009 году принимал участие в демонстрации вертолета Ми-26Т2 ВВС Алжира.

      С 2006 по 2010 гг. участвовал в испытаниях вертолета Ми-28Н в г. Торжок.

      В 2018 году выполнял весь комплекс подготовки к проведению и осуществлению Предварительных испытаний вертолета Ми-26Т2В.

      Проводил обучение технического состава войсковых частей в г. Торжок и г. Буденновск по выполнению регламентных работ на вертолетах типа Ми-28Н, проводил обучение правилам эксплуатации ИТС ВКС МО РФ на вертолеты Ми-28УБ и Ми-35М и ИТС ФСО РФ на вертолеты Ми-35М (МС).

      За время работы Дмитрий Викторович Захарченко проявил себя трудолюбивым, высококвалифицированным, грамотным и ответственным специалистом. Пользуется заслуженным авторитетом как в коллективе ЛИК, так и во всех подразделениях Общества. Работает над повышением своего уровня квалификации и уровня квалификации специалистов отдела эксплуатации воздушных судов, а так же является наставником и передает свой опыт студентам ВУЗ авиационной промышленности и курсантам учебных заведений гражданской авиации и ВКС МО РФ.

      Семейное положение: женат, двое детей.

      Митрофанова Оксана Леонидовна

      Главный специалист отдела обучения персонала дирекции по персоналу и организационному развитию в Акционерное общество «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (АО «МВЗ им. М.Л. Миля»).

      Родилась 18 августа 1973 года в г. Люберцы Московской области.

      В 1990 году окончила среднюю общеобразовательную школу № 9 г. Люберцы.

      В 1990 году поступила в Московское высшее коммерческое училище и окончила его в 1993 году с красным дипломом получив квалификацию «Техник-технолог» по специальности «Техника хранения и переработки плодов и овощей». В 1994 году поступила на 3 курс Московского государственного заочного института пищевой промышленности» по направлению «Технология хранения и переработки зерна». В 1997 году окончила институт, получив квалификацию «Инженер».

      В 1994 году была принята на работу в АО «МВЗ им. М.Л. Миля» на должность техника в бюро технического обучения службы главного инженера АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В марте 2000 года была переведена на должность инженера службы по работе с персоналом АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В январе 2014 года была переведена на должность ведущего инженера бюро технического обучения службы главного инженера АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В октябре 2014 года была переведена на должность руководителя группы службы по работе с персоналом АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В декабре 2015 года была переведена на должность главного специалиста службы по работе с персоналом АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В сентябре 2017 года была переведена на должность главного специалиста по развитию и обучению персонала АО «МВЗ им. М.Л. Миля».

      На протяжении 25 лет занималась организацией обучения сотрудников предприятия и производственной практикой студентов высших и средне-профессиональных учебных заведений.

      За время работы на АО «МВЗ им. М.Л. Миля» была награждена: почетной грамотой АО «МВЗ им. М.Л. Миля», призом М.Л. Миля. В 2016 году кандидатура Митрофановой О.Л. была занесена на Доску Почета Общества, как кандидатура лучшего работника службы по работе с персоналом. Имеет звание «Ветеран труда МВЗ» и многочисленные Благодарности от руководства Общества.

      Семейное положение: не замужем, есть сын.


    Номинация №3

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди ВУЗов "

    • 1.Конкурсная работа ФГБПОУ "Московский колледж бизнес технологий" (г. Москва).
      "Подготовка специалистов среднего профессионального звена по специальности "Оператор беспилотных авиационных систем" в условиях цифровизации и интеллектуализации беспилотных авиационных систем".

      ФГБПОУ "Московский колледж бизнес технологий" (г. Москва). Подробнее...
      Более 40 лет Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы «Московский колледж бизнес-технологий» реализует подготовку компетентных специалистов по укрупненным группам специальностей 09.00.00 Информатика и вычислительная техника, 38.00.00 Экономика и управление.

      Мотивирующая образовательная среда, созданная в колледже, способствует успешной подготовке студентов, поскольку обучение строится на взаимодействиив образовательном процессе студентов не только с преподавателями, но и с социальными партнерами-работодателями (дуальное обучение).

      В колледже используются электронные образовательные ресурсы, функционируют дистанционные курсы, лингвистический центр, центр профессионального обучения 1С.

      Студенты старших курсов могут работать по специальности, перейдя на индивидуальный учебный план, что позволяет лучше подготовиться к профессиональной деятельности.

      В колледже реализуется профильное обучение по программам среднего общего образования, что является благоприятным условием для будущего профессионального становления обучающихся еще при изучении общеобразовательных дисциплин: уже с 10 класса у них появляется возможность изучать предметы на профильном уровне, учиться в лабораториях, имеющих необходимое ИТ-оборудование, реализовывать индивидуальные проекты, имеющие профессиональную направленность.

      Система дополнительного образования в колледже также направлена на возможность получения компетенций, необходимых в будущей профессии: студенты имеют возможность заниматься робототехникой, программированием, пилотированием квадрокоптеров, изучать несколько иностранных языков.

      Студенты колледжа являются участниками и победителями конкурсов профессионального мастерства, олимпиад, чемпионата Московские мастера по стандартам Worldskills.

      Серьезный уровень компетенций выпускников подтверждается высокой оценкой работодателями их профессиональных качеств и востребованностью на рынке труда.


    • 2.Конкурсная работа ГАПОУ "Казанский авиационно-технический колледж им. П.В. Дементьева".
      "Реализация взаимодействия ГАПОУ "Казанский авиационно-технический колледж им. П.В. Дементьева" с работодателями по подготовке квалифицированных кадров".

      ГАПОУ "Казанский авиационно-технический колледж им. П.В. Дементьева". Подробнее...
      Колледж является Ресурсным центром по подготовке квалифицированных кадров для авиа- и машиностроительной отраслей Республики Татарстан, созданным по Государственной программы развития образования и науки РТ.

      На сегодня в колледже обучается 2000 студентов по трем формам обучения: очной, вечерней и заочной.

      В колледже ведется подготовка по 8 специальностям и 8 профессиям, востребованных на предприятиях авиационной и машиностроительной отраслей г. Казани.

      В 2018 г. колледж занял 4-ое место в рейтинге образовательных организаций реального сектора экономики Республики Татарстан.

      Колледж является специализированным центром компетенций (СЦК) в Республике Татарстан, за которым закреплены три компетенции «Обслуживание авиационной техники», «Обработка листового металла», «Производственная сборка авиационной техники». В 2018 году аккредитована Союзом Ворлдскиллс площадка по компетенции Обработка листового металла.

      Наш колледж является единственным в Республике Татарстан учебным заведением, ведущим подготовку по адаптированным программам подготовки специалистов среднего звена для лиц с ОВЗ (по слуху) по специальностям «Технология машиностроения», «Информационные системы».



    • 3.Конкурсная работа ФГБОУ ВО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)".
      "Формирование и реализация единой системы непрерывной подготовки высококвалифицированных кадров в интересах Госкорпорации "Ростех" с работодателями по подготовке квалифицированных кадров".

      ФГБОУ ВО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)". Подробнее...
      МАИ — ведущий технический университет в области авиационных, ракетно-космических и других высокотехнологичных систем. В вузе обучается более 20 000 студентов. Сохраняя многолетние традиции и развивая новейшие тренды в области образования, науки и инноваций, МАИ обеспечивает прочную базу для формирования кадрового потенциала страны — инженеров-лидеров, обладающих технологическими, организационными и бизнес-компетенциями. На базе университета создаются новейшие разработки в области авиа-, ракето- и двигателестроения, запускаются малые космические аппараты, ведутся передовые исследования в сфере аддитивных технологий, систем управления, IT-решений и других актуальных направлений технологического развития.


    Номинация №4

    "За создание новой технологии"

    • 1.Конкурсная работа соискателя Карякина Д.Ю. (ПАО "Кузнецов", г. Самара).
      "Разработка и внедрение в серийное производство шестиосевой шлифовальной обработки".

      Соискатель Карякин Дмитрий Юрьевич (ПАО "Кузнецов", г. Самара). Подробнее...
      Карякин Дмитрий Юрьевич (01.07.1988 г.р.) свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в 2011 году инженером-технологом третьей категории в отделе программного управления станков с ЧПУ после окончания магистратуры в Самарском государственном техническом университете по направлению «Технология, оборудование и автоматизация машиностроительных производств». На первоначальном этапе работы на предприятии он разрабатывал управляющие программы для обработки пера компрессорных лопаток.

      С сентября 2018 года по настоящее время Дмитрий Юрьевич занимает должность ведущего инженера-технолога в отделе программного управления станков с ЧПУ управления главного технолога. В его профессиональные обязанности входит разработка программ для механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением и внедрение их в производство предприятия.

      За период работы в организации Карякин Д.Ю. зарекомендовал себя технически грамотным инженером и высококвалифицированным специалистом, добросовестным и инициативным работником. Принимал активное участие в реализации следующих работ:

      – восстановление серийного производства двигателя НК-32 серии 02 (разработка управляющих программ и изменение технологий производства деталей сборочных единиц с применением принципа концентрации операций для повышения эффективности применения современных станков с ЧПУ);
      – выполнение работ по модернизации производства (участие в разработке технических заданий для модернизации оборудования, внедрение модернизированных станков в производственный процесс и изменение технологий);
      – проведение приемки нового оборудования, поставляемого на предприятие в рамках федеральных целевых программ;
      – выполнение совместных работ с конструкторским бюро по внесению изменений в конструкцию деталей с целью повышения их технологичности.

      За свое ответственное отношение к порученной работе и значительный вклад в развитие предприятия в 2018 году Карякин Дмитрий Юрьевич поощрен Благодарностью от руководства организации.


    • 2.Конкурсная работа АО "ОДК-Авиадвигатель" (г. Пермь).
      "Разработка и внедрение перспективной технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД из сплава ЖС32-ВИ методом лазерной порошковой наплавки".

      АО "ОДК-Авиадвигатель (г. Пермь). Подробнее...
      Фурсенко Евгений Николаевич, инженер отдела разработки перспективных технологий ремонта АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь). Образование высшее, в 1981 году окончил Пермский политехнический институт по специальности «Оборудование и технологии сварочного производства», стаж работы в отрасли 22 года является соавтором работы «Разработка и внедрение перспективной технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД из сплава ЖС32-ВИ методом лазерной порошковой наплавки», представленной для участия в конкурсе на соискание премии «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии».

      Его личный вклад в данную работу заключается в:
      - исследования влияния формы импульса периодического лазерного излучения на формирование наплавленного валика соединения «основной – наплавленный металл» системы ЖС32-ЖС32;
      - исследования влияния диаметра пятна луча лазера относительно узкой подложки шириной 1,5…2 мм на формирование валика сплава ЖС32 при наплавке;
      - разработка технологии ремонта рабочей лопатки первой ступени ТВД ГТД из сплава ЖС32-ВИ;

      - организация работ по внедрению технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД ГТД из сплава ЖС32 методом лазерной порошковой наплавки в серийное производство.

      Котельников Альберт Викторович, инженер-технолог 2 категории отдела разработки перспективных технологий ремонта АО «ОДК-Авиадвигатель». Образование высшее, в 2016 году окончил Пермский национальный исследовательский политехнический университет по специальности «Автоматизированные системы обработки информации и управления», стаж работы в отрасли 6 лет, является соавтором работы «Разработка и внедрение перспективной технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД из сплава ЖС32-ВИ методом лазерной порошковой наплавки», представленной для участия в конкурсе на соискание премии «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии».

      Его личный вклад в данную работу заключается в:
      - исследования влияния формы импульса периодического лазерного излучения на формирование наплавленного валика соединения «основной – наплавленный металл» системы ЖС32-ЖС32;
      - отработка режимов лазерной порошковой наплавки сплава ЖС32 на образцы и опытные партии рабочих лопаток первой ступени ТВД ГТД из сплава ЖС32;
      - разработка технологии ремонта рабочей лопатки первой ступени ТВД ГТД из сплава ЖС32-ВИ;
      - внедрение технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД ГТД из сплава ЖС32 методом лазерной порошковой наплавки в серийное производство.

      Иванов Артём Михайлович, начальник бюро лазерных технологий отдела разработки перспективных технологий ремонта АО «ОДК-Авиадвигатель». Образование высшее, в 2006 году окончил Пермский государственный технический университет по специальности «Технология сварочного производства», стаж работы в отрасли 10 лет является соавтором работы «Разработка и внедрение перспективной технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД из сплава ЖС32-ВИ методом лазерной порошковой наплавки», представленной для участия в конкурсе на соискание премии «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии».

      Его личный вклад в данную работу заключается в:
      - разработка технологии ремонта рабочей лопатки первой ступени ТВД ГТД из сплава ЖС32-ВИ;
      - оформление технологической документации.



    • 3.Конкурсная работа ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (г. Воронеж).
      "Увеличение стойкости режущего инструмента".

      ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (г. Воронеж). Подробнее...
      Аксенова Ольга Николаевна, дата рождения 20.08.1994г., образование высшее.

      С апреля 2016 года работала инженером-технологом в лаборатории сварки. В июне 2016 года окончила ВГТУ по специальности «Материаловедение и технологии материалов» с отличием. В 2017 году была переведена в ТБ ОСв. С 2018 года работает ведущим инженером-технологом ОГТ/ОСв, обучается в магистратуре ВГТУ по специальности «Управление качеством в авиастроении».

      Является лауреатом четвертой научно-практической конференции ПАО «ВАСО».

      Приняла участие в семинаре по теме «Новые требования ГОСТ Р ИСО 9001-2015 и основные подходы по обеспечению их выполнения», после чего получила свидетельство «О повышении своей квалификации в области разработки и внедрения СМК».

      Является автором 2 опубликованных научных статей.

      По результатам XIX Всероссийского конкурса «Инженер года-2018» награждена дипломом «Победитель первого тура Всероссийского конкурса «Инженер года-2018».


    • 4.Конкурсная работа ПАО "Кузнецов" (г. Самара).
      "Исследование влияния присадочных материалов на структуру и свойства зон лазерной наплавки лопаток ГТД".

      ПАО "Кузнецов" (г. Самара). Подробнее...
      Хакимов Алексей Мунирович (10.08.1994 г.р.) свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в 2016 году после окончания Самарского государственного технического университета по специальности «Машиностроение», получив квалификацию бакалавр. Без отрыва от производства в 2018 году он окончил магистратуру указанного университета по специальности «Материаловедение и технологии материалов».

      За период работы на предприятии Алексей Мунирович прошел трудовой путь от инженера-технолога до начальника лаборатории управления главного сварщика, проявил себя грамотным и высококвалифицированным специалистом, ответственным, целеустремленным и энергичным работником, умелым руководителем с высоким уровнем профессиональных знаний. Порученные руководством задания выполняет на высоком уровне и в установленные сроки.

      Хакимов А.М. участвовал в реализации следующих работ:

      1. Курировал и осуществлял сопровождение цехов № 3, 13, 14, 16, 20, 43, 62, 89, 205 в части сварки. Проводил ежегодную переаттестацию сварщиков;
      2. Осуществлял контроль и сопровождение работ по устранению дефектов после эксплуатации на ДСЕ «Форсунка» изделий Е, Р и по ремонту бракованных ДСЕ «Корпус» на изделие НК-32 серии 02, по внедрению лазерной сварки в производство ДСЕ «Лопатка ВНА» изделия НК-14СТ и введению возможности лазерной сварки детали «Мембрана» с остальными комплектующими в узле «Трубопровод»;
      3. Выполнил работы по восстановлению геометрии антивибрационных полок лопаток КНД методом электро-дуговой наплавки изделий Е и Р совместно с научно-исследовательской лабораторией технологий, по плану мероприятий «По предупреждению дефектов сварных соединений ДСЕ «Корпус передний» и «Корпус задний» изделия НК-32 серии 02, по отработке режимов вырезки отверстий на ДСЕ «Оболочка средняя» изделия НК-32 серии 02, по ремонту протяжек для цеха № 39/2 методом лазерной наплавки;
      4. Осуществлял сопровождение операций сварки ДСЕ «Трубопровод» при возникновении брака и сопровождал работы по устранению дефектов типа «трещина»;
      5. Оказал помощь в ремонте установки в цехе № 43 для аргонодуговой сварки сильфонов;
      6. С целью уменьшения количества брака осуществлял контроль над соблюдением требований технологического процесса в цехах, а также причин его возникновения, за производством и обеспечением технологической подготовки предприятия, подбор и внедрение нового оборудования;
      7. Составлял технологическую документацию по сварке;
      8. Проводил приемку сварочного оборудования, поставляемого на предприятие в рамках договоров.


      В настоящее время Хакимов А.М. принимает активное участие по внедрению аддитивных технологий в производственные процессы ПАО «Кузнецов», осуществляет подготовку лаборатории аддитивных технологий к торжественному открытию, а также выполняет следующие работы:

      1. Осуществляет контроль и сопровождение работ по производственным программам: «на проведение работ по исследованию заготовки ДСЕ «Кольцо наружное 4 ступени» на изделие НК-36СТ, изготовленной методом HPLM»; «на проведение работ по отработке режимов на установке технологической лазерного выращивания»; «на исследование свойств материалов на образцах, полученных технологией прямого лазерного выращивания методом гетерофазной порошковой металлургии»;
      2. Осуществляет контроль и сопровождение работ в рамках договора с Самарским университетом на тему: «Разработка методики технологической подготовки производства деталей авиационных двигателей для роботизированной установки прямого лазерного сплавления с использованием отечественной CAD/CAM/CAPP системы ADEM»;
      3. Разрабатывает план внедрения УТЛВ на предприятии.


      Хакимов А.М. постоянно совершенствует свой профессиональный уровень:
      1. Успешно окончил курсы по повышению квалификации в Самарском национальном исследовательском университете имени академика С.П. Королева по программам «Современные методы ремонта и восстановления деталей и узлов ГТД» и «Аддитивные технологии», в Самарском областном Доме науки и техники по программе «Актуальные проблемы машиностроения»;
      2. Прошел обучение в ООО «ФАНУК» по направлению «Базовое программирование роботов Fanuc»;
      3. Повысил квалификацию в ФГУП «ВИАМ» по дополнительным профессиональным программам «Аддитивные технологии производства деталей из металлических материалов, синтезированных методом селективного лазерного сплавления» и «Методы механических испытаний материалов авиационного назначения».

      Помимо работы в организации Алексей Мунирович обучается на 1 курсе аспирантуры Самарского государственного технического университета по специальности «Технологии материалов», ведет научную деятельность в области сварочных работ и двигателестроения, в рамках которой имеет 6 публикаций, включая 3 статьи перечня ВАК.

      За активное участие в областных и всероссийских научных конференциях и конкурсах Хакимов А.М. награжден Дипломами и Почетной грамотой.
      Список работ и публикаций А.М.Хакимова



    • 5.Конкурсная работа ПАО "НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина - ТОП "ЛЭМЗ" (г. Москва).
      "Комплекс средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения "ВЕГА" (КСА НКАД "Вега")".

      ПАО "НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина - ТОП "ЛЭМЗ" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина" (ПАО «НПО "Алмаз") — одно из самых успешных предприятий оборонно-промышленного комплекса России, признанный во всём мире лидер в области разработки новейших зенитных ракетных систем противовоздушной, противоракетной и воздушно-космической обороны.

      Предприятие было создано 8 сентября 1947 года постановлением Совета Министров СССР № 3140-1028 как головное предприятие по разработке управляемого ракетного оружия. Ныне ПАО «НПО «Алмаз» известен в первую очередь своими фундаментальными разработками ракетных систем противовоздушной и воздушно-космической обороны (ПВО и ВКО).

      ПАО «НПО «Алмаз» входит в состав АО «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей».

      Акционерное общество «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (АО «НПО «ЛЭМЗ») реорганизовано в форме присоединения к ПАО «НПО «Алмаз» 08.10.2018 и является территориально обособленным подразделением (ТОП) ПАО «НПО «Алмаз».

      ТОП «ЛЭМЗ» — одно из ведущих российских промышленных предприятий, специализирующееся в области разработки и производства радиолокационных средств, систем управления для контроля воздушного пространства, противовоздушной обороны и управления воздушным движением, а также аэродромного и метеорологического оборудования.

      Научно-техническая и производственная база объединения использует последние достижения науки и техники с целью обеспечения высокой надежности изделий, минимизации затрат при производстве и эксплуатации, высокого качества разрабатываемой и выпускаемой продукции в соответствии с российскими и международными стандартами.

      Применение новейших информационных технологий позволяет достичь не только уникальных выходных параметров, но и автоматизировать работу аппаратуры и процессы обслуживания, свести к минимуму влияние человеческого фактора на качество работы изделий.

      ТОП «ЛЭМЗ» предлагает:
      - оборудование для УВД: аэродромные и трассовые первичные радиолокационные комплексы L- и S-диапазонов, оборудование для автоматизированных центров УВД, автоматизированные информационно-управляющие системы для авиационно-космического поиска и спасания, системы наблюдения и контроля аэродромного движения, наземные станции АЗН-В, доплеровские метеорологические радиолокаторы;
      -оборудование для ПВО: мобильные и стационарные трехкоординатные РЛС, запросчики госопознавания, радиолокационные системы посадки, системы обработки и отображения информации для командных пунктов, включая выносное оборудование, модули автоматизации радиотехнических подразделений.

      ТОП «ЛЭМЗ» оказывает все виды услуг, связанных с поставкой оборудования, его установкой, вводом в эксплуатацию и последующим сопровождением, включая гарантийное, послегарантийное обслуживание, обучение персонала заказчика, поставку запасных частей.

      Объединение осуществляет комплексные виды работ по проектированию, строительству, оснащению и сдаче «под ключ» центров ЕС ОрВД, АКПС и других объектов аэронавигационной инфраструктуры, включая средства двойного назначения, метеорологического обеспечения, системы информационно-технического взаимодействия.


    • 6.Конкурсная работа ПАО "Роствертол" им. Б.Н. Слюсаря (г. Ростов-на-Дону).
      "Разработка прогрессивной технологии монтажа силовой установки вертолета Ми-24/Ми-35 на основе стохастического моделирования пространственных многозвенных размерных цепей и математических моделей сборок".

      ПАО "Роствертол" им. Б.Н. Слюсаря (г. Ростов-на-Дону). Подробнее...
      Авиационный завод в Ростове-на-Дону основан в 1939 году для производства боевых и гражданских самолетов. В дальнейшем он был перепрофилирован и стал первым в России производителем серийных вертолетов. Легкий многоцелевой вертолет Ми-1 разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля был запущен в серию в 1956 году. В 1992 году предприятие, носившее до этого название «Завод № 168», было переименовано в «Роствертол».

      «Роствертол» выпускает вертолеты разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, в том числе самые тяжелые в мире серийные вертолеты: военный Ми-26 и гражданский Ми-26Т, которые могут перевозить в транспортной кабине или на внешней подвеске до 20 тонн груза. В течение многих лет «Роствертол» выпускал легендарный Ми-24, который состоит на вооружении десятков стран мира. На основе Ми-24 был создан новый многоцелевой ударный вертолет Ми-35М, который собирают здесь с 2005 года. На «Роствертоле» также производится новейший ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» и его модификации, в том числе идет подготовка к серийному производству учебно-боевого вертолета Ми-28УБ, который позволит эффективно обучать пилотов и при этом сохранит весь потенциал боевой машины.

      «Роствертол» выполняет полный цикл производства современной вертолетной техники, который включает механосборочное, заготовительно-штамповочное и кузнечно-прессовое, агрегатно- и монтажно-сборочное производство, а также лопастной завод. Для оценки качества на предприятии функционирует летно-испытательная станция.
      «Роствертол» производит вертолеты как для российских, так и для иностранных государственных и коммерческих операторов. Выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах СНГ, Европы, Азии и Южной Америки.

      29 декабря 2016 года Межрайонной инспекцией ФНС №26 по Ростовской области в единый государственный реестр юридических лиц внесена запись о регистрации Устава ПАО «Роствертол» в новой редакции с новым полным фирменным наименованием: Ростовский вертолетный производственный комплекс Публичное акционерное общество «Роствертол» имени Б.Н. Слюсаря. Сокращенное фирменное название Общества осталось без изменений: ПАО «Роствертол».


    • 7.Конкурсная работа АО "Навигатор" (г. Санкт-Петербург).
      "КОРМА" — Многофункциональная система навигации, посадки и наблюдения".

      АО "Навигатор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Институт Авиационного приборостроения «Навигатор» ведет разработку, производство и модернизацию авионики для воздушных судов гражданской и военной авиации.

      Основные виды выпускаемого бортового оборудования:
      • Аппаратура навигации, посадки – VIM-95, Система раннего предупреждения близости земли – СРПБЗ, Система предупреждения столкновений в воздухе – СПСВ, Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных –АПДД, Система спутниковой посадки – ССП-2010, Бортовая многофункциональная система – БМС-Индикатор, Дальномеры – ВНД-94, DME/Р-85 и DME-2010, Самолетные ответчики;
      • Интегрированный комплекс, объединяющий функции перечисленных систем в одном устройстве – МНПК-2010 и БМС-2011;
      • Оборудование автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В 1090ES) МСНВО-2010 (реализует функцию ADS-B IN), БМПС ИСК и СО-2010 (реализуют функцию ADS-B OUT).


    • 8.Конкурсная работа ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва).
      "Технология коррекции навигационных параметров БПЛА в условиях отсутствия сигналов спутниковой навигации с использованием методов оптической одометрии".

      ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технология коррекции навигационных параметров БПЛА в условиях отсутствия сигналов спутниковой навигации с использованием методов оптической одометрии» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:
      1. Руководитель работы: Зайцев Александр Васильевич Должность: заместитель генерального директора, начальник отделения, кандидат физико-математических наук
      2. Лавров Александр Олегович Должность: начальник сектора, ктн
      3. Гоголев Александр Андреевич Должность: инженер
      4. Кудрявцев Леонид Леонидович Должность: начальник лаборатории
      5. Лялин Александр Сергеевич Должность: инженер
      6. Горобинский Михаил Александрович Должность: техник
      7. Визильтер Юрий Валентинович Должность: начальник отделения, доктор физ-мат наук
      8. Комаров Д.В. Должность: инженер


    • 9.Конкурсная работа ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва).
      "Внедрение 3D-печати и 3D-сканирования в производство штамповой оснастки для самолета Ил-114".

      ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва) . Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • 10.Конкурсная работа АО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва).
      "Внедрение законцовок типа SABERLET на самолёты семейства SSJ-100. Обработка результатов лётных испытаний, с использованием методов математического моделирования высокой точности".

      АО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва). Подробнее...
      Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Superjet 100.

      Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Superjet 100. Главный офис компании находится в г. Москве, самолеты производятся в филиале компании в г. Комсомольск-на-Амуре.


    • 11.Конкурсная работа АО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева" (г. Жуковский).
      "Автоматизированная методика проектирования высотного БПЛА большой продолжительности полета".

      АО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева" (г. Жуковский). Подробнее...

      С П Р А В К А

      о производственных научных и других достижениях

      коллектива АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»

      «Экспериментальный машиностроительный завод» был создан Приказом Министра авиационной промышленности СССР № 492 от 21 ноября 1966 года путем объединения филиала завода им. М.В. Хруничева и конструкторского бюро №90. Новое предприятие с уникальной экспериментальной направленностью было создано по инициативе В.М. Мясищева, занимавшего в это время должность начальника ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского.

      8 июня 1967 года генеральный конструктор В.М. Мясищев возглавил созданное предприятие и приступил к его формированию как полноценного ОКБ, состоящего из собственно конструкторского бюро, летно-испытательной базы и опытного производства.

      ЭМЗ стал преемником всех предыдущих КБ Мясищева, которые к тому времени имели значительные разработки, в т.ч. были созданы: дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102 (первый полет 17.02.1942г.), стратегические реактивные бомбардировщики М-4 (первый полет 20.01.1953г.) и 3М (первый полет 27.03.1958г.), сверхзвуковой стратегический самолет М-50 (первый полет 28.10.1959г.).

      В 1950-х годах ОКБ-23, возглавляемое В.М. Мясищевым, занималось и космическими разработками. Тогда был создан проект, и начались наземные испытания опытного образца межконтинентальной ракеты со ставшим позже знаменитым именем «Буран». На основе разработанной Мясищевым МКР им были предложены проекты крылатых спутников, в том числе пилотируемых одним и двумя космонавтами.

      На созданном ЭМЗ В.М. Мясищев развернул экспериментальные работы по исследованию ламинаризации и сдува пограничного слоя; возможностей реализации дозвукового высотного полета; перспектив создания самолета вертикального взлета; исследованию облика многоразового воздушно-космического самолета. В те же годы под руководством В.М. Мясищева разработаны проекты ударных сверхзвуковых комплексов М-20 и, затем М-18. Одновременно создан проект одноступенчатого космолета М-19, способного выводить на орбиту 40 тонн нагрузки.

      В 1976г. ЭМЗ был включен в состав НПО «Молния». Задачей НПО было определено создание отечественного космического крылатого «челнока» и, параллельно, создание транспортного самолета для доставки воздушно-космический самолет (ВКС) и ракеты-носителя на Байконур. На ЭМЗ была разработана принципиальная аэродинамическая схема ВКС. По предложению В.М. Мясищева в качестве транспортировщика разработчиками ЭМЗ на базе серийного стратегического бомбардировщика М-4 был создан самолет, позже названный ВМ-Т «Атлант». Подобное решение существенно сократило финансовые затраты по созданию отечественной многоразовой космической системы.

      ЭМЗ, кроме того, были поручены работы по созданию силовой установки самолета-аналога «Бурана»- БТС (Большого Транспортного Самолета – Орбитального Корабля), проведение совместно с ЛИИ им. М.М. Громова горизонтальных летных испытаний аналога в обеспечение автоматической посадки самого «Бурана», а также разработка герметичного модуля кабины ВКС с системами жизнеобеспечения, терморегулирования и аварийного спасения.

      В это же время на ЭМЗ был отработан эскизный проект и выпущены рабочие чертежи высотного дозвукового самолета М-17 «Стратосфера» с одним двигателем, предназначенного для уничтожения дрейфующих аэростатов. Высотный дозвуковой полет самолета удалось обеспечить за счет нового высоконесущего крыльевого профиля, предложенного специалистами ЭМЗ.

      29.04.1981г. состоялся первый полет самолета ВМ-Т «Атлант» в автономном варианте. А уже 1.03.1983г. в небо поднялся пятый, наиболее сложный вариант - ВМ-Т «Атлант» с ВКС «Буран» на «спине». Этим полетом завершилось создание уникального транспортного самолета, аэродинамическая схема и система управления которого обеспечивала безопасный полет при 5 конфигурациях загрузки.

      В итоге, два самолета ВМ-Т «Атлант» осуществили 152 полета, обеспечив транспортировку на Байконур всех блоков носителя «Энергия» и космического корабля «Буран» и успешный старт отечественного челнока.

      Одновременно завершилась постройка высотного самолета М-17 «Стратосфера» и 26.05.1982г. высотник впервые поднялся в небо. В середине 1989г. на этом самолете было установлено 25 мировых рекордов, зафиксированных ФАИ.

      10.11.1985г. отправился в полет БТС — аналог «Бурана».

      16.08.1988г. поднимается в воздух стратосферный самолет М-55 «Геофизика» (М-17РМ). В 1989г. на этом самолете установлено 16 мировых рекордов.

      В 90-х годах проходит государственные испытания контейнера безопасного десантирования «Ганимед», сбрасываемого с самолета на любую подстилающую поверхность.

      31.03.1989г. осуществил первый полет самолет бизнес-класса М-101Т «Гжель», производство которого было организовано на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Этот самолет стал первенцем гражданского самолетостроения фирмы Мясищева.

      Указом президента РФ от 20.02.2008г. № 217 «О национальном центре авиастроения» положено начало акционирования ФГУП «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» в Открытое акционерное общество. В марте 2010 г. ФГУП "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" было преобразовано в ОАО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева". Все 100% акций предприятия были внесены в уставный капитал ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

      Акционерами предприятия было принято решение продолжить работы по осуществлению в установленном законодательством Российской Федерации порядке следующих видов деятельности:
      - проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ в области создания новых образцов авиационной, космической, аэростатической, специальной техники и авиационной техники двойного назначения;
      - серийное производство и ремонт авиационной техники, систем и агрегатов авиационной техники, авиационной техники двойного назначения;
      - сервисное и техническое обслуживание, продление назначенных и межремонтных сроков службы, проведение авторского и технического надзора авиационной техники и авиационной техники двойного назначения;
      - эксплуатация экспериментальных воздушных судов;
      - проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания новых образцов испытательного оборудования и стендов.

      Творческий подход к решению сложных технических проблем и накопленный опыт позволяет предприятию оставаться одним из головных исполнителей Гособоронзаказа по госконтрактам с Министерством обороны.

      В настоящее время общество входит в структуру ОАО «ОАК», объединяющую крупнейшие авиастроительные предприятия России, деятельность которых направлена на концентрацию интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.

      Основными заказчиками ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева» являются Министерство обороны Российской федерации, ОАО «Ил», ОАО «ОКБ «Сухого», Росгидромет, ОАО «Корпорация «Иркут».

      По Федеральной целевой программе (Государственный заказчик – Росгидромет) на предприятии создан уникальный многоцелевой самолетный комплекс Як-42Д «Росгидромет». Летающая лаборатория построена в период 2010 - 2013 гг. на базе пассажирского самолета Як-42Д, доработанного для размещения оборудования геофизического мониторинга атмосферы Земли.

      Этот единственный в мире подобного назначения самолет оборудован более чем 100 приборами и датчиками, позволяющими измерять десятки различных параметров атмосферы, в том числе, выполнять контроль газового и аэрозольного состава воздуха, измерений радиоактивных загрязнений, проводить радиолокационные исследования, измерять электрические характеристики атмосферы.

      Много труда было вложено коллективом предприятия в данный проект, включая увязку и конструктивную проработку различных систем и оборудования, выпуску рабочей документации, техническому оснащению самолёта-лаборатории, включая в себя аппаратно-программные комплексы для измерения газового и аэрозольного состава атмосферы, потоков рассеянной солнечной радиации, термодинамических параметров атмосферы, микрофизических параметров облаков, радиоактивности и атмосферного электричества, параметров подстилающей поверхности и океана и т.п.

      Результаты работы предприятия получили высокую оценку Правительства Российской Федерации, руководителей заинтересованных министерств и ведомств.

      В этот же период времени на предприятии активно началась подготовка конструкторского бюро, цехов производства по организации работ, связанных с модернизацией бортового оборудования и систем планера самолета Ил-38 совместно с ОАО «ИЛ» для обеспечения их дальнейшей эксплуатации в интересах Министерства обороны РФ, а именно авиации ВМФ.

      В 2014-2015 гг. был выполнен большой работ по модернизации двух самолетов Ил-38Н, переданных в боевой состав авиации ВМФ России.

      Эта работа продолжается. В настоящее время в производственном цехе выполняются работы по модернизации 3-го самолета Ил-38.

      В 2015 г. на предприятии завершены Государственные испытания на самолете
      Ил-22пп в рамках ОКР «Порубщик». Получено положительное заключение ЦНИИ ВВС по эффективности применения комплекса в соответствии с требованиями ТТЗ. За отличные результаты, полученные при полетах самолета Ил-22пп, предприятие получило благодарность Министерства обороны РФ от Начальника штаба ВВС России.

      Конструкторским бюро предприятия в этот период выполнен большой объем научно-исследовательских работ по теме «Исследование аэродинамических характеристик и конструкторских особенностей пассажирского самолета с несущим фюзеляжем и верхним расположением двигателей», в рамках НИР «Прогресс-Аэро» и «Самолет 2020», «Обзор» совместно с ЦАГИ.

      В рамках НИР «Самолет 2020» осуществлена разработка конструкторской документации для создания отсека овального фюзеляжа и предложений по обеспечению прочностных испытаний. По теме «Обзор» разработана на планер-демонстратор БПЛА конструкторская документация.

      Выполнен большой объем проектно-конструкторских работ по программам ОАО «ИЛ» в 2002-2003 гг. по ОКР «Стрела-3» (Ил-20); 2007 году по ОКР «Монитор» (Ил-20); 2009 году ОКР «Анограмма» (Ил-20); 2009-2010 гг. ПИР «Атмосфера» (Ил-114-100); 2010-2015 гг. ОКР «Рецензент» (Ил-20); 2012-2013 гг. МТА – предварительное проектирование; 2013-2014 гг. ОКР «Колосс» (Ан-124-100 ВТА); 203-2015 гг. ОКР «Кузнецк» (Ил-76МД, Ил-78М-90А); 2013 по н/в ОКР «Новелла» Ил-38Н; 2015 по н/в ОКР «Ил-112В» разработка конструкторской документации в части электрических схем, элементов планера, систем и оборудования самолета.

      В течении прошедших пяти лет выполнен большой объем проектно-конструкторских работ по программам ОАО «Корпорации «Иркут»» по созданию самолета «МС-21».

      Конструкторским бюро выпущена РКД на изготовление силовых макетов для статических и повторностатических испытаний самолета. Выполнены расчеты на прочность элементов конструкции самолета «МС-21», изготовлены макеты двигателя маршевой силовой установки (МСУ) и колес ООШ и ПОШ для самолета МС-21-300РИ, а также габаритно-весовой макет двигателя МСУ для частотных испытаний пилона с двигателем; проведены поверочные расчеты на статическую прочность, усталость и живучесть элементов конструкции отсеков Ф4 и Ф4А.

      Только в 2015 г. производством предприятия изготовлены 23 силовых макета, 3 приспособления для приложения нагрузок к узлам и элементам и 1 комплект стендового оборудования для самолета МС-21.

      Были разработаны и согласованы ЧТЗ, РКД на силовые макеты, приспособления и монтажные чертежи на установку 12 ед. силовых макетов и приспособлений на стендах самолета МС-21.

      В 2015 г. на предприятии создана новая Дирекция программы по самолетам типа «Ан». Решением Правительства РФ на предприятие возложены работы по управления программами самолетов типа Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72,
      Ан-12, Ан-22, Ан-140, Ан-148 (далее самолеты типа «Ан») в части конструкторского сопровождения в эксплуатации самолетов государственной и экспериментальной авиации в качестве уполномоченного конструкторского бюро, исполняющего в Российской Федерации функции разработчика указанных самолетов.

      Решением от 13 мая 2014 года единственного акционера АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» ПАО «ОАК» в лице Президента принято решение о передаче полномочий единственного исполнительного органа АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» по договору управляющей компании – ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина»

      Общее руководство деятельностью АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» осуществляется Советом директоров ПАО «Ил». Руководство текущей деятельностью Общества осуществляет Управляющий директор.



    • 12.Конкурсная работа АО "Машиностроительное производственное объединение им. И. Румянцева" (г. Москва).
      "Измерение профиля объемного кулачка методом полярных координат на контрольно-измерительной машине".

      АО "Машиностроительное производственное объединение им. И. Румянцева" (г. Москва). Подробнее...
      Фамилия, имя, отчество

      ДОЗОРОВ АЛЕКСЕЙ ПЕТРОВИЧ

      Место работы

      Акционерное общество «Машиностроительное производственное объединение имени И.Румянцева» (АО «МПО им. И. Румянцева») 

      Занимаемая должность (с указанием подразделения)

      Начальник технологического бюро цеха №16
      Механо-сборочный цех №16

      Дата рождения

      26.07.1989

      Образование

      (в т.ч. повышение квалификации)

      Высшее, Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» (ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН»), Инженер- технолог
      год окончания – 2015

      Ученая степень, звание

      нет

      Государственные награды

      нет

      АО «МПО им. И. Румянцева» является ведущим предприятием России в своей отрасли.

      Объединение выпускает сложнейшую топливо-регулирующую аппаратуру для систем автоматического управления турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей, а также дозирующие устройства, регулирующие подачу газообразного или жидкого топлива в наземные газотурбинные силовые приводы.

      Стабильное финансовое положение, активная позиция руководства, внедрение передовых технологий, инвестиции в модернизацию производственной базы и обучение персонала характеризуют АО «МПО им. И.Румянцева» как современное высокотехнологичное предприятие, способное выпускать продукцию высокого качества и надежности.

      Дозоров Алексей Петрович начал свою трудовую деятельность в АО «МПО им. И. Румянцева» в августе 2014 года в должности токаря 3-го разряда цеха №18 параллельно с обучением в МГТУ «СТАНКИН». Во время преддипломной практики  был переведен в технологическое бюро цеха №18 на должность инженера-технолога. В январе 2018 года возглавил тех. бюро цеха №16. Работает в одном из самых сложных и ключевых цехов предприятия. Объем производства цеха составляет 18000 нормо-часов в месяц. Цех выполняет работы по обработке качающих элементов топливо-регулирующих агрегатов авиационных двигателей: блоки цилиндров, ротора, плунжера, детали типа плоских золотников и т.д., с высокими требованиями по шероховатости Ra0.02 и плоскостности до 0.001мкм. Цех изготавливает около 1,5 тысяч видов деталей из разных заготовок: отливки, штамповки, пруток. Детали подвергаются всем основным видам термической и химико-термической обработки.

      Дозоров А.П. принимает активное участие в модернизации предприятия: начиная с разработки простых операций на токарных и фрезерных станках с ЧПУ, заканчивая самыми сложными операциями на 4-х координатных обрабатывающих центрах DMG CTX Alpha 500 V6. В 2015 году АО «МПО им. И. Румянцева» по программе импортозамещения начало освоение и производство акиально-плунжерного привод-генератора ГП21 для самолётов СУ-27 и МИГ-29: от разработки отдельных операций к разработке и внедрению полных технологических процессов. Дозоров А.П. разрабатывал технологические процессы на отдельные детали, принимал участие во внедрении этих деталей в производство и в решении оперативных вопросов. В январе 2016 года в цех №18 был поставлен специальный токарно-фрезерный  обрабатывающий центр STL200HP, для обработки вкладышей подшипников, и торцевых уплотнений из высокотвёрдого антифрикционного графито-фторопластового материала «Нигран В», применяемого в современных авиационных двигателях. С самых первых дней Дозоров А.П. руководил внедрением данного оборудования в производство.  2017 году на предприятии по программе импортозамещения началось внедрение в производство изделий для перспективного вертолета проекта АНСАТ и АНСАТ-У, в разработке и внедрении которых Дозоров А.П. принял активное участие. В настоящее время Дозоров А.П.  уверенно руководит технологическим бюро цеха №16. В числе ключевых проектов – разработка и внедрение технологии замера деталей типа «объемный кулачек» управления подачи топлива в основной контур двигателя АЛ31Ф, самолётов Су-30, Су-35, Ил-96, Ил-76 и других  в полярных координатах на контрольно измерительной машине (КИМ). По результатам внедрения данной технологии существенно сократилось время замера с 50 мин ручного труда на специальном универсальном микроскопе до 25 мин. автоматической работы КИМ. Так же существенно возросло качество проводимых замеров, снизился процент брака деталей по замерам профиля кулачка.

      В конце 2018 года перед руководством технологического бюро была поставлена задача: организовать разработку технологических процессов под вновь закупаемое оборудование плоско-доводочный станок Lapmaster model24 и model15. В состав группы вошли вновь принятые на работу сотрудники (без опыта работы), обучение которых должно было быть выполнено параллельно основной работе. Несмотря на все трудности и большой объем дополнительной работы группа усовершенствовала свыше 20 технологических процессов за 2 месяца, что позволило снизить трудоёмкость серийных агрегатов - более 100 нормо-часов в год. Активная работа над этим проектом продолжается и сегодня.

      В настоящее время Дозоров А.П. продолжает трудиться на предприятии. Под его руководством разрабатываются новые и совершенствуются действующие технологические процессы изделий и решаются самые сложные производственные вопросы.



    • 13.Конкурсная работа ООО "АСКМ "Прогресс" (г. Владимир).
      "Создание новой технологии комплексного моделирования влияния внешних воздействующих факторов на авиационную радиоэлектронную аппаратуру".

      ООО "АСКМ "Прогресс" (г. Владимир). Подробнее...
      Шалумов Александр Славович родился 14 сентября 1965 года. Гражданин Российской Федерации.
      Главный научный сотрудник ООО «АСКМ «Прогресс», руководитель разработки Автоматизированной системы комплексного моделирования влияния внешних воздействующих факторов на космическую и авиационную радиоэлектронную аппаратуру АСКМ «Прогресс», основатель Научной школы моделирования, информационных технологий и автоматизированных систем (НШ МИТАС) и руководитель ведущей научной школы НШ-5574.2014.10 в области знаний «Военные и специальные технологии», профессор, доктор технических наук, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, Почетный работник науки и техники Российской Федерации, академик Международной академии информатизации, эксперт научно-технической сферы Министерства образования и науки РФ, заместитель главного редактора международного журнала "Динамика сложных систем".

      Ильин Сергей Александрович родился 26 мая 1966 года. Гражданин Российской Федерации.
      Генеральный директор ООО «АСКМ «Прогресс».


    • 14.Конкурсная работа ОНПП "Технология" им. А. Г. Ромашина (г. Обнинск).
      "Разработка высокопрочных облегченных композиций авиационного остекления на основе монолитного поликарбоната и технологии их производства".

      ОНПП "Технология" им. А. Г. Ромашина (г. Обнинск). Подробнее...
      Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина — центр компетенций России в области создания наукоемкой, высокотехнологичной продукции из неметаллических материалов для авиационной, ракетно-космической техники и транспорта.

      Предприятие образовано в 1959 году, с 2010 года входит в состав Холдинга «РТ-Химические технологии и композиционные материалы» Госкорпорации Ростех.

      В 1985 году предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени.

      С 1994 года ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина носит статус Государственного научного центра Российской Федерации.

      В 2019 году присвоено региональное почётное звание «Трудовая слава Калужской области».

      Направления деятельности

      Проведение фундаментальных, поисковых и прикладных научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ;

      Производство наукоёмкой продукции из полимерных композиционных, керамических и стеклообразных материалов.


    • 15.Конкурсная работа соискателя Токарева Дмитрия Алексеевича (ПАО "ВАСО", г. Воронеж).
      "Разработка методики создания технологических эскизов в системе NX/Teamcenter в рамках жизненного цикла изделия".

      Токарев Дмитрий Алексеевич (ПАО "ВАСО", г. Воронеж). Подробнее...
      Токарев Дмитрий Алексеевич

      Родился 28 сентября 1994

      В 2007 году окончил  Воронежский государственный технический университет факультет информационных технологий и компьютерной безопасности  кафедра компьютерных интеллектуальных технологий проектирования, бакалавриат. С 2016 года работаю на ПАО ВАСО  в отделе главного технолога на должности инженер конструктор.

      В 2017 году поступил в магистратуру Воронежского государственного технического университета факультет информационных технологий и компьютерной безопасности  кафедра компьютерных интеллектуальных технологий проектирования.

       Учувствовал в олимпиадах, публиковал свои работы в научных журнала.


    • 16.Конкурсная работа ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ)" (г. Москва).
      "Разработка отечественных материалов нового поколения и технологий изготовления полуфабрикатов для двигателя ПД-14".

      ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ)" (г. Москва). Подробнее...

      Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов»
      (ФГУП «ВИАМ»)
      Государственный научный центр Российской Федерации

      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ является ведущим материаловедческим центром Российской Федерации, разрабатывает материалы и технологии, определяющие облик авиационной техники. Проводит исследования и разработки по созданию широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, полуфабрикатов и изделий на их основе, покрытий, методов защиты от коррозии, средств неразрушающего контроля, технологических процессов и оборудования, осуществляет поставку материалов, оборудования и технологической документации для авиационной и других отраслей оборонного и гражданского секторов промышленности.

      Институт основан в 1932 году. Имеет награды: орден Ленина (1945 г.), орден Октябрьской Революции (1982 г.), благодарности Президента Российской Федерации (2002 г., 2007 г., 2012 г., 2017 г.), благодарности Мэра Москвы (2012 г., 2017 г.). В 1994 году институту присвоен статус Государственного научного центра Российской Федерации, подтвержденный нормативными актами Правительства Российской Федерации (1997 г., 2000 г., 2002 г., 2004 г., 2007 г., 2009 г., 2011 г., 2013 г.).

      В институте работает 1889 сотрудников, в том числе – 2 академика РАН, 25 докторов наук, 197 кандидатов наук, 9 профессоров.

      ФГУП «ВИАМ» является координатором технологической платформы «Новые полимерные композиционные материалы и технологии» (участники – 147 ведущих научных и производственных организаций) и координатором (сокоординаторы НИТУ МИСиС и ОАО «РТ-Металлургия» (ГК «Ростехнологии»)) технологической платформы «Материалы и технологии металлургии» (участники – 136 ведущих научных и производственных организаций). По результатам мониторинга деятельности технологических платформ, проводимом Министерством науки и высшего образования Российской Федерации, ТП «Новые полимерные композиционные материалы и технологии» заняло 2 место среди российских технологических платформ.

      В институте реализован полный инновационный цикл от фундаментальных и прикладных исследований до создания в институте
      25 высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску
      более 230 наименований материалов и полуфабрикатов в том числе: более 20 марок литейных жаропрочных сплавов 4 и 5 поколений для ГТД и серийной технологии выплавки сплавов из 100 % отходов производства моторных заводов и деталей газотурбинных двигателей, выведенных из эксплуатации; более 30 марки препрегов полимерных композиционных материалов; порошковых припоев на никелевой и титановой основе, полученных методом газоструйного распыления и других.

      ФГУП «ВИАМ» обладает современной исследовательской, уникальной стендовой и испытательной базой: 19 комплексов, включающих более 1100 единиц исследовательского и испытательного оборудования, внесены в реестр уникальной стендовой, испытательной базы организаций ОПК и обеспечивают проведение всего комплекса испытаний материалов для их безопасного применения в различных условиях эксплуатации технических систем.



    • 17.Конкурсная работа ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский).
      "Технология обнаружения малозаметных ударных повреждений силовых элементов авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов с использованием ударочувствительных полимерных покрытий с оптическими свойствами".

      ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский). Подробнее...
      ФГУП «ЦАГИ» является головной научной организацией, обеспечивающей создание в Российской Федерации передовой гражданской авиационной техники, боевых самолетов и иных летательных аппаратов (ЛА), формирование государственной политики в области авиации.

      В 1994г. в соответствии с Указом Президента Российской Федерации №1 ФГУП «ЦАГИ» получил статус Государственного научного центра. За большой вклад в развитие авиационно-космической науки и техники институт награжден орденами Трудового Красного Знамени (1926г.)‚ Красного Знамени (1933г.)‚ Орденом Ленина (1945г.)‚ Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР (1968г.), орденом Октябрьской Революции (1971г.). В 1998г. ФГУП «ЦАГИ» объявлена Благодарность Президента Российской Федерации. В настоящее время в ФГУП «ЦАГИ» работают порядка 4500 сотрудников, среди которых около 600 научных работников, в том числе академик и 6 членов-корреспондентов РАН, около 100 докторов наук и более 350 кандидатов наук. Имена многих из них, как и научно-технический потенциал ЦАГИ, а также система развернутых в институте фундаментальных и прикладных исследований, получили широкое признание как у нас в стране, так и в мире.

      Уникальнейший авиационный научно-исследовательский центр был создан благодаря усилиям всей страны и стал колыбелью авиационной промышленности России. В рекордно короткие сроки была построена экспериментальная база, по своим характеристикам и масштабности не имеющая аналогов в мировой практике.

      Научные школы ФГУП «ЦАГИ», возглавляемые выдающимися учёными, дали путёвку в жизнь целому ряду научно-исследовательских организаций и конструкторских бюро.

      В деятельности ФГУП «ЦАГИ» всегда сочетались фундаментальный научный поиск, определение перспектив развития любых видов ЛА и прикладные исследования совместно с опытно-конструкторскими бюро по созданию конкретных образцов авиационной, ракетной и космической техники. По сути, любой отечественный ЛА, когда-либо поднимавшийся в небо нашей Родины, создавался на базе исследований, проводимых учёными ФГУП «ЦАГИ».

      И сегодня, в ХХI веке, институт по праву является одним из самых авторитетных в мире научных центров, где успешно решаются самые сложные задачи в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полёта, прочности и ресурса авиационных конструкций.

      С момента зарождения отечественной авиации ФГУП «ЦАГИ» стал основной базовой организацией, в которой ведутся систематические исследования по обеспечению прочности ЛА. Институт выполняет научное обоснование, разработку и совершенствование нормативно-технических документов, регламентирующих безопасную эксплуатацию ЛА по условиям статической, динамической и тепловой прочности, ресурса и надежности, нагрузок и аэроупругости (флаттер, реверс, дивергенция, бафтинг, трансзвуковые вибрации, аэросервоупругости и т.п.), шимми. Проводит фундаментальные, поисковые и прикладные исследования в этой сфере.

      Для достижения высоких эксплуатационных характеристик современных ЛА специалисты-прочнисты ФГУП «ЦАГИ» работают в таких приоритетных направлениях, как:

      — применение новых композиционных и металлических материалов и технологий в ответственных высоконагруженных агрегатах планера ЛА с использованием инновационных конструктивных решений (комбинированные гибридные интеллектуальные высоконагруженные конструкции);

      — развитие и использование концепции активной аэроупругости;

      — разработка нового поколения системы мониторинга нагруженности и состояния конструкции;

      — методическое обеспечение системы комплексных исследований прочности, актуализация и развитие нормативной базы, справочников, руководящих технических материалов и др.;

      — реализация комплексных программ в области неразрушающих методов испытаний и диагностики ЛА.

      К наиболее значимым прикладным работам последнего времени относятся:

      — экспериментальная отработка прочности, ресурса и аэроупругости самолетов Су-35, Су-57, SSJ100, Як-130, Ил-476;

      — исследования прочностных и динамических характеристик прототипов натурных агрегатов и разработка рекомендаций по конструктивно-силовой схеме и мерам достижения весового совершенства перспективного семейства ближне-средне-магистральных самолетов;

      — участие в международных проектах NACRE, SADE, ALaSCA

      ФГУП «ЦАГИ» проводит комплексный анализ воздействия ветровых нагрузок и к настоящему времени накопил большой научно-практический опыт по их аэродинамике, а также по динамической устойчивости мостов, высотных зданий и других сооружений.

      На основе имеющегося большого научно-технического задела - проводимых теоретических и расчетно-экспериментальных исследований, систематизации результатов испытаний, а также обобщения опыта эксплуатации авиационной техники - специалисты ФГУП «ЦАГИ» в сотрудничестве с другими организациями участвуют в разработке различных объектов техники гражданского и оборонного назначения, в том числе ЛА, других транспортных средств, инженерных сооружений, оборудования и систем. Проводятся обширные исследования, включающие разработку и совершенствование методик расчета местного напряженно-деформированного состояния, долговечности‚ скорости роста усталостных трещин и остаточной прочности. Развиваются методы механики разрушения, экспериментальное исследование характеристик усталости и живучести, а также демпфирования, элементов из композиционных материалов с учетом климатических воздействий, разработку системы обеспечения ресурса проектируемых объектов.



    • 18.Конкурсная работа ПАО "ОДК-Сатурн" (г. Рыбинск).
      "Применение лазерной порошковой наплавки для ремонта лопаток компрессора ГТД".

      ПАО "ОДК-Сатурн" (г. Рыбинск). Подробнее...
      1.     Светцов А.В. – ПАО «ОДК-Сатурн»  (г. Рыбинск).

      1

      Информация о НОМИНАНТЕ

       

      1.1

      Ф.И.О.

      Светцов Андрей Вадимович

      1.2

      Должность

      Заместитель главного технолога опытного завода

      1.3

      E-mail

      andrey.svettsov@uec-saturn.ru

      1.4

      Тел. рабочий

      +7 (4855) 29-64-35

      1.5

      Тел. мобильный

      +7 (961) 155-21-43

      1.6

      Тел. домашний

      1.7

      Фото прилагается (да/нет)

      Да

      1.8

      Биографическая справка (да/ нет)

      Родился в 1982 г.
      С 1997 по 2001 гг. – Рыбинский авиационный колледж, специальность – радиаппаратостроение.
      С 2002 по 2008 гг. – Рыбинская авиационная технологическая академия, специальность – технология машиностроения.
      С 2011 г по н.в. – работа в ПАО «ОДК-Сатурн» г. Рыбинск,
      Заместитель главного технолога опытного завода с 2017 года

      1.9

      Информация о КОМПАНИИ

       

      1.10

      Наименование компании

      ПАО «ОДК-Сатурн»

      1.11

      E-mail

      saturn@uec-saturn.ru

      1.12

      Почтовый адрес

      152903, Россия, Ярославская обл., г. Рыбинск, пр. Ленина 163

      1.13

      Ответственное лицо в компании за
      организацию участия в конкурсе
      номинанта
      ФИО / должность

      Заместитель главного технолога опытного завода Светцов Андрей Вадимович

      1.14

      Тел. рабочий ответственного лица

      +7 (4855) 29-64-35

      1.15

      Тел. мобильный ответственного лица

      +7 (961)-155-21-43

      1.16

      Описание конкретного достижения номинанта в 2018 году:

      Разработан технологический процесс ремонта верхнего торца и входных кромок лопаток компрессора ГТД методом DMD с контролем диаметра точки расплава и принудительным отводом тепла

      1.17

      Для номинации

      «За создание новой технологии»

      1.18

      Дополнительные материалы
      (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.)

      Презентация работы.

      2.     Овчинникова О.С. – ПАО «ОДК-Сатурн»  (г. Рыбинск).

      1

      Информация о НОМИНАНТЕ

       

      1.1

      Ф.И.О.

      Овчинникова Ольга Сергеевна

      1.2

      Должность

      Начальник бюро расчёта программ для станков с ЧПУ

      1.3

      E-mail

      olga.ovchinnikova@uec-saturn.ru

      1.4

      Тел. рабочий

      +7 (4855) 29-64-35

      1.5

      Тел. мобильный

      +7 (964) 136-73-35

      1.6

      Тел. домашний

      1.7

      Фото прилагается (да/нет)

      Да

      1.8

      Биографическая справка (да/ нет)

      Родилась в 1981 г.
      С 1996 по 2001 гг. – Рыбинский авиационный колледж, специальность – технология машиностроения.
      С 2001 по 2005 гг. – Рыбинская авиационная технологическая академия, специальность – технология машиностроения.
      2016г - Рыбинский авиационный технологический университет, повышение квалификации «автоматизированное проектирование управляющих программ станков с ЧПУ
      С 2005 г по н.в. – работа в ПАО «ОДК-Сатурн» г. Рыбинск,
      Начальник бюро расчета программ для станков с ЧПУ с 2014 года

      1.9

      Информация о КОМПАНИИ

       

      1.10

      Наименование компании

      ПАО «ОДК-Сатурн»

      1.11

      E-mail

      saturn@uec-saturn.ru

      1.12

      Почтовый адрес

      152903, Россия, Ярославская обл., г. Рыбинск, пр. Ленина 163

      1.13

      Ответственное лицо в компании за
      организацию участия в конкурсе
      номинанта
      ФИО / должность

      Заместитель главного технолога опытного завода Светцов Андрей Вадимович

      1.14

      Тел. рабочий ответственного лица

      +7 (4855) 29-64-35

      1.15

      Тел. мобильный ответственного лица

      +7 (961)-155-21-43

      1.16

      Описание конкретного достижения номинанта в 2018 году:

      Разработан технологический процесс ремонта верхнего торца и входных кромок лопаток компрессора ГТД методом DMD с контролем диаметра точки расплава и принудительным отводом тепла

      1.17

      Для номинации

      «За создание новой технологии»

      1.18

      Дополнительные материалы
      (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.)

      Презентация работы.

      3.     Федоров Н.В. – ПАО «ОДК-Сатурн»  (г. Рыбинск).

      1

      Информация о НОМИНАНТЕ

       

      1.1

      Ф.И.О.

      Федоров Никита Владимирович

      1.2

      Должность

      Инженер – технолог 2 категории

      1.3

      E-mail

      Fedorovnik.am@yandex.ru

      1.4

      Тел. рабочий

      +7 (4855) 32-67-66

      1.5

      Тел. мобильный

      +7 (961) 155-49-24

      1.6

      Тел. домашний

      1.7

      Фото прилагается (да/нет)

      Да

      1.8

      Биографическая справка (да/ нет)

      Родился в 1990 г.
      С 2005 по 2009 гг. – Рыбинский авиационный колледж, специальность – технология машиностроения.
      С 2009 по 2013 гг. – Рыбинский авиационный технологический университет, специальность – технология машиностроения.
      С 2014 г по н.в. – работа в ПАО «ОДК-Сатурн» г. Рыбинск,
      Инженер-технолог 2 категории с 2015 года

      1.9

      Информация о КОМПАНИИ

       

      1.10

      Наименование компании

      ПАО «ОДК-Сатурн»

      1.11

      E-mail

      saturn@uec-saturn.ru

      1.12

      Почтовый адрес

      152903, Россия, Ярославская обл., г. Рыбинск, пр. Ленина 163

      1.13

      Ответственное лицо в компании за
      организацию участия в конкурсе
      номинанта
      ФИО / должность

      Заместитель главного технолога опытного завода Светцов Андрей Вадимович

      1.14

      Тел. рабочий ответственного лица

      +7 (4855) 29-64-35

      1.15

      Тел. мобильный ответственного лица

      +7 (961)-155-21-43

      1.16

      Описание конкретного достижения номинанта в 2018 году:

      Разработан технологический процесс ремонта верхнего торца и входных кромок лопаток компрессора ГТД методом DMD с контролем диаметра точки расплава и принудительным отводом тепла

      1.17

      Для номинации

      «За создание новой технологии»

      1.18

      Дополнительные материалы
      (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.)

      Презентация работы.

      1.     Федоров Н.В. – ПАО «ОДК-Сатурн»  (г. Рыбинск).

      1

      Информация о НОМИНАНТЕ

       

      1.1

      Ф.И.О.

      Ершов Владислав Сергеевич

      1.2

      Должность

      Оператор лазерных установок 5 разряда

      1.3

      E-mail

      Vladislav17051995@gmail.ru

      1.4

      Тел. рабочий

      +7 (4855) 32-69-64

      1.5

      Тел. мобильный

      +7 (962)202-49-02

      1.6

      Тел. домашний

      1.7

      Фото прилагается (да/нет)

      Да

      1.8

      Биографическая справка (да/ нет)

      Родился в 1995 г.
      С 2011 по 2015 гг. – ГОУ СПО ЯО Рыбинский лесотехнический колледж, специальность техник-землеустроитель.
      С 2016 г по н.в. – работа в ПАО «ОДК-Сатурн» г. Рыбинск,
      Оператор лазерных установок 5 разряда с 2018 года

      1.9

      Информация о КОМПАНИИ

       

      1.10

      Наименование компании

      ПАО «ОДК-Сатурн»

      1.11

      E-mail

      saturn@uec-saturn.ru

      1.12

      Почтовый адрес

      152903, Россия, Ярославская обл., г. Рыбинск, пр. Ленина 163

      1.13

      Ответственное лицо в компании за
      организацию участия в конкурсе
      номинанта
      ФИО / должность

      Заместитель главного технолога опытного завода Светцов Андрей Вадимович

      1.14

      Тел. рабочий ответственного лица

      +7 (4855) 29-64-35

      1.15

      Тел. мобильный ответственного лица

      +7 (961)-155-21-43

      1.16

      Описание конкретного достижения номинанта в 2018 году:

      Разработан технологический процесс ремонта верхнего торца и входных кромок лопаток компрессора ГТД методом DMD с контролем диаметра точки расплава и принудительным отводом тепла

      1.17

      Для номинации

      «За создание новой технологии»

      1.18

      Дополнительные материалы
      (видео или печатные репортажи, статьи и в печатных или интернет-СМИ, схемы, пояснительные записки т.п.)

      Презентация работы.



    Номинация №5

    "За вклад в обеспечение обороноспособности страны"

    • 1.Конкурсная работа "Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки" филиала ПАО "ОДК-УМПО" (г. Москва).
      "Программный комплекс контроля параметров нагружения и анализа эксплуатационной информации ГТД оперативно-тактической авиации "ЭксКон v.1".

      "Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки" филиал ПАО "ОДК-УМПО" (г. Москва). Подробнее...
      «Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки» филиал ПАО «ОДК-УМПО» — это двигателестроительное предприятие с высоким интеллектуальным потенциалом, автономной инфраструктурой и развитой материально-технической базой, принимающее непосредственное участие в обеспечении обороноспособности страны. Предприятие было создано
      30 марта 1946 года Постановлением Правительства СССР и Приказом министра авиационной промышленности М.В. Хруничева. За годы существования было передано в серийное производство несколько поколений газотурбинных двигателей.

      Благодаря огромному научно-техническому заделу, накопленному опыту и преемственности, а также внедрению передовых технологий при проектировании, сегодня успешно ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных двигателей для боевой авиации.


    • 2.Конкурсная работа ПАО "НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина - ТОП "ЛЭМЗ" (г. Москва).
      "Локационно-оптический комплекс наблюдения и противодействия беспилотным летательным аппаратам РЛК-МЦ".

      ПАО "НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина - ТОП "ЛЭМЗ" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» (ПАО «НПО «Алмаз») — одно из самых успешных предприятий оборонно-промышленного комплекса России, признанный во всём мире лидер в области разработки новейших зенитных ракетных систем противовоздушной, противоракетной и воздушно-космической обороны.

      Предприятие было создано 8 сентября 1947 года постановлением Совета Министров СССР № 3140-1028 как головное предприятие по разработке управляемого ракетного оружия. Ныне ПАО «НПО «Алмаз» известен в первую очередь своими фундаментальными разработками ракетных систем противовоздушной и воздушно-космической обороны (ПВО и ВКО).

      ПАО «НПО «Алмаз» входит в состав АО «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей».

      Акционерное общество «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (АО «НПО «ЛЭМЗ») реорганизовано в форме присоединения к ПАО «НПО «Алмаз» 08.10.2018 и является территориально обособленным подразделением (ТОП) ПАО «НПО «Алмаз».

      ТОП «ЛЭМЗ» — одно из ведущих российских промышленных предприятий, специализирующееся в области разработки и производства радиолокационных средств, систем управления для контроля воздушного пространства, противовоздушной обороны и управления воздушным движением, а также аэродромного и метеорологического оборудования.

      Научно-техническая и производственная база объединения использует последние достижения науки и техники с целью обеспечения высокой надежности изделий, минимизации затрат при производстве и эксплуатации, высокого качества разрабатываемой и выпускаемой продукции в соответствии с российскими и международными стандартами.

      Применение новейших информационных технологий позволяет достичь не только уникальных выходных параметров, но и автоматизировать работу аппаратуры и процессы обслуживания, свести к минимуму влияние человеческого фактора на качество работы изделий.

      ТОП «ЛЭМЗ» предлагает:
      - оборудование для УВД: аэродромные и трассовые первичные радиолокационные комплексы L- и S-диапазонов, оборудование для автоматизированных центров УВД, автоматизированные информационно-управляющие системы для авиационно-космического поиска и спасания, системы наблюдения и контроля аэродромного движения, наземные станции АЗН-В, доплеровские метеорологические радиолокаторы;
      -оборудование для ПВО: мобильные и стационарные трехкоординатные РЛС, запросчики госопознавания, радиолокационные системы посадки, системы обработки и отображения информации для командных пунктов, включая выносное оборудование, модули автоматизации радиотехнических подразделений.

      ТОП «ЛЭМЗ» оказывает все виды услуг, связанных с поставкой оборудования, его установкой, вводом в эксплуатацию и последующим сопровождением, включая гарантийное, послегарантийное обслуживание, обучение персонала заказчика, поставку запасных частей.

      Объединение осуществляет комплексные виды работ по проектированию, строительству, оснащению и сдаче «под ключ» центров ЕС ОрВД, АКПС и других объектов аэронавигационной инфраструктуры, включая средства двойного назначения, метеорологического обеспечения, системы информационно-технического взаимодействия.


    • 3.Конкурсная работа АО "МВЗ имени М.Л. Миля" (г. Люберцы).
      "Сопровождение доработки вертолетов Ми-35М бортовым комплексом обороны".

      АО "МВЗ имени М.Л. Миля" (г. Люберцы). Подробнее...
      Грабко Игорь Николаевич

      Ведущий конструктор группы ведущих конструкторов КБ-7.1 КБ-7 ОКБ Акционерного общества «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

      Родился 28 марта 1983 года в ст. Шкуринской Кущевского района Краснодарского края. В 2000 году окончил среднюю общеобразовательную школу № 5 ст. Шкуринской.

      В 2000 году поступил в Донской государственный технический университет на факультет «Конструкторский». В 2005 году окончил университет, получив квалификацию «Инженер» по специальности «Сельскохозяйственные машины и оборудование». В период с 2013 по 2015 года проходил обучение в институте повышения квалификации и переподготовки при ФГБОУ ВПО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" по специальности «Вертолётостроение».

      В период с 2003 по 2012г. работал в ООО «Комбайновый завод Ростсельмаш» пройдя путь от инженера конструктора 3-й категории до ведущего инженера конструктора.

      В сентябре 2012 года был принят на должность инженера-конструктора 3-й категории в отдел сопровождения и разработки РКД на базе ПАО «Роствертол» № 56 опытного конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». В ноябре 2013 года был переведен на должность ведущего конструктора группы ведущих конструкторов по изд. типа 90, 24, 758, 294 (298, 296) отделения 7 опытно-конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».

      Семейное положение: женат, двое детей.

      Павлов Андрей Викторович

      Ведущий конструктор группы ведущих конструкторов КБ-7.1 КБ-7 ОКБ Акционерного общества «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

      Родился 16 апреля 1987 года в г. Ростове-на-Дону.

      В 2002 году окончил среднюю общеобразовательную школу № 33 г. Ростова-на-Дону.

      В 2004 году окончил технический лицей при Донском государственном техническом университете.

      В 2004 году поступил в Донской государственный технический университет на факультет «Технология машиностроения». В 2009 году окончил университет получив квалификацию «Инженер» по специальности «Технология машиностроения».

      В апреле 2009 года был принят на должность инженера-конструктора в отдел главного конструктора ОАО «Роствертол». В декабре 2010 года был переведен на должность инженера-конструктора 3 категории ОАО «Роствертол». В апреле 2011 года был переведен на должность инженера-конструктора 3 категории отдела сопровождения и разработки РКД на базе ПАО «Роствертол» № 56 опытного конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». В ноябре 2013 года переведен на должность ведущего конструктора группы ведущих конструкторов по изд. типа 90, 24, 758, 294 (298, 296) отделения № 7 опытно-конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».

      В 2011 году стал лауреатом конкурса им. академика И.И. Воровича с научной работой "Вертолет Ми-26Т2 - глубокая модернизация вертолета Ми-26Т и первая задача молодых конструкторов".

      В период с 2013 по 2015 года проходил обучение по программе профессиональной переподготовки в Московском Авиационном Институте по специальности "Вертолетостроение".

      Семейное положение: женат, есть сын.

      Кузьмин Алексей Анатольевич

      Ведущий конструктор группы КБ-7.4.1 КБ-7.4 БРЭО КБ-7 ОКБ Акционерного общества «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

      Родился 10 октября 1986 г. в г. Цимлянске Ростовской области. В 2004 году окончил среднюю общеобразовательную школу № 3 г. Цимлянска.

      В 2008 году окончил с отличием бакалавриат Донского государственного технического университета получив квалификацию «Инженер» по специальности «Роботы и робототехнические системы», затем продолжив обучение по программе специалитета, окончив с отличием в 2009 году. В период с 2008 по 2010 года проходил обучение в магистратуре Донского государственного технического университета по специальности «Интеллектуальное управление». Во время обучения в университете окончил военную кафедру. В период с 2013 по 2014 года проходил обучение в институте повышения квалификации и переподготовки при ФГБОУ ВПО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" по специальности «Вертолётостроение».

      В феврале 2010 года был принят на должность инженера-конструктора в отдел главного конструктора ОАО «Роствертол». В декабре 2010 года был переведен на должность инженера-конструктора 3 категории отдела главного конструктора ОАО «Роствертол». В апреле 2011 года был принят на должность инженера-конструктора 3 категории в отдел сопровождения и разработки РКД на базе ПАО «Роствертол» № 56 опытно-конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». В октябре 2012 года был переведен на должность начальника бригады отдела сопровождения и разработки РКД на базе ПАО «Роствертол» № 56 опытно-конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». В ноябре 2013 года был переведен на должность начальника отдела БРЭО № 74 отделения № 7 опытно-конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». В июле 2017 года был переведен на должность инженера-конструктора 1 категории отдела БРЭО № 74 отделения № 7 опытно-конструкторского бюро АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В августе 2018 года был переведен на должность ведущего конструктора КБ-7 опытно-конструкторского бюро АО «МВЗ им. М.Л. Миля».

      В 2011 и 2017 годах принимал участие в ежегодной премии «Ассоциация вертолетной индустрии» и был победителем в номинации «Инженер-конструктор года».

      В 2018 году прошел обучение по углубленному курсу учебной программы «Вектор» Корпорации «Ростех».

      За время работы на АО «МВЗ им. М.Л. Миля» был поощрен благодарностями от руководства Общества. В 2016 году кандидатура Кузьмина А.А. была занесена на Доску Почета Общества.

      Семейное положение: холост, детей нет.


    • 4.Конкурсная работа Каргаева Максима Владимировича (АО "МВЗ имени М.Л. Миля", г. Люберцы).
      "Обеспечение боеготовности вертолетов, находящихся в зонах с повышенной ветровой активностью".

      Соискатель Каргаев Максим Владимирович (АО "МВЗ имени М.Л. Миля", г. Люберцы). Подробнее...
      Каргаев Максим Владимирович

      Инженер-конструктор 2 категории группы КБ-3.3.3 КБ-3.3 Лопасти НВ и РВ КБ-3 ОКБ Акционерного общества «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», аспирант МАИ (НИУ).

      Родился 21 декабря 1993 года в г. Саранске.

      В 2011 году поступил в Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) на кафедру «Проектирование вертолётов». В 2017 году окончил институт с отличием, получив квалификацию «Инженер» по специальности «Самолето – и вертолетостроение». С 2018 года является аспирантом кафедры «Проектирование вертолетов» Московского авиационного института (национальный исследовательский университет).

      Также в 2018 году окончил с отличием Высшую школу экономики по направлению «Бухгалтерский учет и аудит».

      В марте 2014 года был принят на должность инженера-конструктора в отдел 14 Лопастей ОКБ АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В марте 2017 года был переведен на должность инженера-конструктора 3 категории отдела 14 Лопастей ОКБ АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В августе 2018 года был переведен в КБ-3.3 лопасти НВ и РВ КБ-3 ОКБ АО «МВЗ им. М.Л .Миля» на должность инженера-конструктора 2 категории.

      Является лауреатом, победителем и призером научно-технических конкурсов, среди которых «Вертолёты XXI века», «Гагаринские чтения», «Исследования и перспективные разработки в машиностроении», «Инженеры будущего», «Молодёжь и будущее авиации и космонавтики», Национальная премия «Золотая идея».

      Также является участником и докладчиком всероссийских и международных научно-технических форумов и конференций, автором и соавтором публикаций в различных научных сборниках и журналах, в том числе из списка ВАК.

      Разработал концептуальные положения поведения лопастей несущего винта вертолёта, находящихся под воздействием ветра.

      Семейное положение: холост, детей нет.

      ОПИСАНИЕ ДОСТИЖЕНИЙ
      инженера-конструктора 2 категории группы КБ-3.3.3 КБ-3 ОКБ
      Каргаева М. В.

      Каргаев Максим Владимирович, 1993 года рождения, в марте 2014 года поступил на работу в АО «МВЗ им. М.Л. Миля» на должность инженера-конструктора. В процессе работы Максим Владимирович проявил себя, как серьёзный, грамотный конструктор, способный самостоятельно, качественно и в срок выполнять поручаемые конструкторские разработки различного уровня сложности в области конструирования лопастей несущих и рулевых винтов вертолёта. Его отличает высокое чувство ответственности и добросовестное отношение к должностным обязанностям, творческий подход к работе, обязательность и исполнительность.

      За время работы освоил автоматизированные системы проектирования NX 11, FiberSim, AutoCAD, Teamcenter 10. Осуществлял выпуск конструкторской документации на главный агрегат вертолёта – лопасти несущего винта вертолетов Ми-28, Ми-38, Ми-171А2. Составлял методики выполнения измерений и проведения испытаний (в т.ч. программы периодических испытаний для серийных заводов) для лопастей вертолетов Ми-38, Ми-171А2. Осуществлял сопровождение лётных и наземных ресурсных испытаний лопастей вертолетов Ми-28, Ми-38, Ми-171А2. Участвовал в работе по сертификации, создаваемой предприятием авиационной техники, её модификаций и поддержанию лётной годности, выпуску заключений по ресурсу.

      Характеризуя личность Каргаева М.В., надо отметить, что он проявил себя целеустремлённым и серьёзным исследователем. Много работал над теоретическими и прикладными аспектами поведения лопастей несущего винта вертолёта под воздействием ветра. Плодотворно участвовал в различных научных мероприятиях и конференциях, проводимых научными организациями авиационной отрасли.

      Согласно Федеральной целевой программе «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» настоящие исследования отвечают на следующий Большой вызов:
      - Необходимость эффективного освоения и использования пространства, в том числе путем преодоления диспропорций в социально-экономическом развитии территории страны, а также укрепление позиций России в области экономического, научного и военного освоения космического и воздушного пространства, Мирового океана, Арктики и Антарктики.
      В соответствии с приоритетами научно-технологического развития РФ (Стратегия научно-технологического развития РФ. Указ Президента РФ от 01.12.2016 г. №642) полученные научные и научно-технические результаты позволяют создать технологии, являющиеся основой инновационного развития внутреннего рынка продуктов и услуг, устойчивого положения России на внешнем рынке, и обеспечат развитие направлений:
      - связанность территории Российской Федерации за счет создания интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем, а также занятия и удержания лидерских позиций в создании международных транспортно-логических систем, освоении и использовании космического и воздушного пространства, Мирового океана, Арктики и Антарктики;
      - возможность эффективного ответа российского общества на большие вызовы с учетом взаимодействия человека и природы, человека и технологий, социальных институтов на современном этапе глобального развития, в том числе применяя методы гуманитарных и социальных наук;
      - переход к передовым цифровым, интеллектуальным производственным технологиям, роботизированным системам, новым материалам и способам конструирования, создание систем обработки больших объёмов данных, машинного обучения и искусственного интеллекта.

      На данный момент основным результатом научного исследования Каргаева М.В. стала разработка концептуальных положений поведения лопастей несущего винта вертолёта, находящихся на стоянке под воздействием ветра. При этом особое внимание уделено вопросам статической устойчивости и прочности лопастей несущего винта.

      Результаты, полученные в настоящее время, позволяют:
      – Обеспечивать требования авиационных правил (АП-27, АП-29) в части обеспечения прочности лопастей несущего винта вертолёта на наземные случаи нагружения ветровым потоком;
      – Разработать методику исследования технического состояния агрегатов несущего и рулевого винтов вертолётов после воздействия штормового ветра на стоянке. Основательней подходить к вопросу об отстранении комплектов лопастей от эксплуатации;
      – Разработать рекомендации по обеспечению прочности и надёжности лопастей при действии ветра на стоянке на этапах проектирования и эксплуатации.
      – Определять величину предельной (разрушающей) скорости ветра на стоянке для различных типов незашвартованных лопастей.
      – Эксплуатанту, располагая данными метеослужбы и установленными теоретически значениями предельных скоростей ветра, своевременно принимать меры по обеспечению сохранности лопастей несущего винта, в случае превышения скоростей ветра их безопасных значений;
      – Располагая данными о предельных скоростях ветра, определять районы, в которых возможно безопасное безаэродромное базирование вертолёта по условиям отсутствия ущерба от ветрового воздействия. А также места, в которых придётся принимать дополнительные меры для осуществления безопасной наземной эксплуатации.
      – Определять вероятность разрушения, необходимость и степень защиты (швартовки) лопастей несущего винта существующих типов вертолётов для различных районов базирования.

      Комплекс указанных мероприятий, позволяет исключить ущерб, приносимый ветром парку вертолётов, и осуществлять их безопасную эксплуатацию; обеспечить высокий уровень боеготовности вертолетных частей.

      Ожидаемый экономический эффект от использования предложенных решений должен превысить сумму в 2 млн. дол в год. Результаты исследования были по достоинству оценены экспертами и специалистами АО «Вертолеты России», экспертной группой МАИ (НИУ). Исследования проводятся с 2016 года. На данный момент продолжаются работы по исследованию ветрового воздействия на динамические и усталостные характеристики лопастей несущих винтов вертолётов.

      Достижения научно-социального характера:

      - Лауреат Национальной премии «Золотая идея» в номинации «Молодые таланты» (2018 г.) – за достижения в области военно-технического сотрудничества, разработки и производства образцов вооружения и военной техники. За исследования обеспечивающие повышение безопасности эксплуатации вертолетной техники в условиях ветрового воздействия;

      - Эксперт WorldSkills Russia по компетенции «Инженерный дизайн CAD» с правом проведения региональных чемпионатов по стандартам WS;
      - Победитель первого тура всероссийского конкурса «Инженер года» (2018 г.) в номинации «Авиация и космонавтика»;

      - Руководитель научно-технического направления в заводском Совете молодых специалистов;

      - Аспирант кафедры «Проектирование вертолетов» МАИ (НИУ) с осени 2018 года, направление подготовки 24.06.01 «Авиационная и ракетно-космическая техника» по специальности 05.07.02 «Проектирование, конструкция и производства летательных аппаратов»;

      - За время работы трижды (каждый год) становился обладателем именной стипендии им. М.Л. Миля – 3-й, 2-й и 1-й степени соответственно;

      - Выпускник кафедры №102 «Проектирование вертолётов» МАИ, закончил обучение с Красным дипломом с Отличаем;

      - Защитил дипломный проект «Лёгкий пятиместный многоцелевой вертолёт» с оценкой «отлично», решением ГЭК рекомендован к поступлению в аспирантуру, а материалы спецчасти рекомендованы для участия в конкурсе «Вертолёты XXI века»;

      - Выпускник ВШЭ (закончил с отличием) по направлению «Бухгалтерский учет и аудит», защитил выпускной проект «Бизнес-планирование» серийного производства БПЛА вертолетного типа с оценкой «отлично»;

      - Победитель конкурса проектных и конструкторских разработок «Вертолёты XXI века – 2017», проводимого холдингом «Вертолёты России»

      – занял 1е место в номинации «Расчётная работа» с проектом «Анализ нагруженности не зашвартованных лопастей несущего винта вертолёта, находящегося на стоянке в условиях штормового ветра»;

      - Победитель конкурса проектов XLIV Международной молодежной научной конференции «Гагаринские чтения», а также победитель конкурса докладов в секции №1.3 «Проектирование, конструирование и технология производства ЛА»;

      - Призёр V научно-практической конференции молодых учёных и специалистов «Исследования и перспективные разработки в машиностроении» – занял 2е место в секции №1 «Общее проектирование, электронные средства проектирования, динамика и прочность конструкций. Прикладные математические методы»;

      - Полуфиналист 1 этапа национальной научно-технической конференции с инновационным проектом, защита которого происходила в рамках деловой программы VII Международного молодёжного промышленного форума «Инженеры будущего 2018»;

      - Победитель 1 этапа Х Всероссийского межотраслевого молодежного конкурса научно-технических работ и проектов «Молодёжь и будущее авиации и космонавтики»;

      - Занял 2е место среди работ по вертолётостроительной тематике на Х Всероссийского межотраслевого молодежного конкурса научно-технических работ и проектов «Молодёжь и будущее авиации и космонавтики»;

      - Участник и докладчик всероссийских и международных научно-технических форумов и конференций;

      - Наличие публикаций в различных научных сборниках и журналах, в том числе статей ВАК.

      Список научных публикаций

      1. Нерубайло Б.В., Каргаев М.В. Дифференциальные уравнения физически ортотропных цилиндрических оболочек при действии окружных нагрузок// Вестник Московского авиационного института. 2014.Т.21.№3.С. 141-150.; (Статья ВАК);
      2. Каргаев М.В., Мироненко Л.А. Статическая устойчивость упругих лопастей несущего винта вертолёта, находящегося на стоянке под воздействием ветра// Вестник Московского авиационного института. 2018.Т.25.№2.С. 43-51.; (Статья ВАК);
      3. Каргаев М.В., Мироненко Л.А. Расчёт изгибных напряжений в незашвартованной лопасти вертолёта обдуваемой ветровым потоком// Вестник Московского авиационного института. 2018.Т.25.№3.С. 34-43.; (Статья ВАК);
      4. Каргаев М.В., Мироненко Л.А. Расчёт напряжений в незашвартованной лопасти несущего винта вертолёта находящегося на стоянке, при статическом воздействии ветра. Гагаринские чтения – 2018: XLIV Международная молодёжная научная конференция: Сборник тезисов докладов. Том 1: М.: Моск. Авиационный ин-т (национальный исследовательский университет), 2018. 393 с.;
      5. Каргаев М.В. К вопросу проектирования лопастей несущего винта вертолета, подверженных воздействию ветрового потока. Итоги диссертационных исследований. Том 2. – Материалы Х Всероссийского конкурса молодых ученых. – М.: РАН, 2018. – 99 с.;
      6. Каргаев М.В. Определение оптимального угла установки лопастей несущего винта вертолета, находящегося на стоянке, при статическом воздействии ветра. 17-я Международная конференция «Авиация и космонавтика – 2018». 19-23 ноября 2018 года. Москва. Тезисы. – Типография «Люксор», 2018. – 740 с.;
      7. Каргаев М.В. Эксплуатация лопастей несущего винта вертолета в условиях ветрового воздействия. Исследования и перспективные разработки в машиностроении – 2018: V Научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов: Сборник тезисов докладов. 2018. (в печати).
      8. Каргаев М.В. Анализ эффективности швартовки лопастей несущего винта вертолета при статическом воздействии ветра. Гагаринские чтения – 2019: XLIV Международная молодёжная научная конференция: Сборник тезисов докладов. Том 1: М.: Моск. Авиационный ин-т (национальный исследовательский университет), 2019. (в печати).


    • 5.Конкурсная работа НОАО "Гидромаш" (г. Нижний Новгород).
      "Выполнение НОАО "Гидромаш" государственного оборонного заказа на поставку шасси для самолета и гидроцилиндров военных самолетов Су-25 в 2018 году".

      НОАО "Гидромаш" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      Нижегородское ОАО "Гидромаш" — ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. Здесь были спроектированы и изготовлены шасси для космического корабля многоразового использования "Буран". Основная номенклатура агрегатов – это стойки передних и основных опор, подкосы, г/ц уборки-выпуска, замки убранного положения шасси, г/ц привода створок, щитков и другие элементы гидравлических систем.

      Кроме того, НОАО "Гидромаш" проектирует и изготавливает гидравлические цилиндры, применяемые в качестве силовых элементов гидросистем различной дорожно-строительной техники (экскаваторы, погрузчики, тракторы и т.д.), сельскохозяйственной техники, судах смешанного плавания, оборудования горнодобывающей техники, специализированного оборудования и др.

      НОАО "Гидромаш" интегрировано в европейские авиастроительные проекты, выступая в качестве партнера крупных мировых производителей авиатехники: "Эрбас Индастри", "Либхерр Аэроспейс", "Мессье Даути". Предприятие является участником программ по производству самолетов Эрбас А-320, А-340-200, А-380, Эмбраер Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс, вертолета Агуста АВ-139. Основная номенклатура поставок на экспорт – это детали гидроагрегатов, силовые и корпусные детали шасси, а также силовые и кинематические макеты опор шасси для проведения испытаний.


    • 6.Конкурсная работа ПАО "Московский институт электромеханики и автоматики" (г. Москва).
      "Разработка автоматической бортовой системы управления "АБСУ-145МЦ".

      ПАО "Московский институт электромеханики и автоматики" (г. Москва). Подробнее...
      ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики» (ПАО «МИЭА») – одно из ведущих предприятий авиационного приборостроения.

      Более 60 лет ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики» — признанный лидер отечественного рынка систем управления и навигации для различных летательных аппаратов. Большинство самолетов, построенных в России и СНГ, оснащены оборудованием, созданным в институте. 3a достигнутые результаты институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В настоящее время ПАО «МИЭА» входит в состав АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Государственной корпорации «Ростех».

      3a последние годы в ПАО «МИЭА» разработаны современные пилотажно-навигационные системы, не уступающие зарубежным аналогам. Это отказоустойчивые, многопроцессорные системы злектродистанционного управления; цифровые системы автоматического управления полетом и тягой; вычислительные системы самолетовождения, обеспечивающие выполнение навигационной стратегии вплоть до 2020 года; бесплатформенные инерциальные навигационные системы с использованием высокотехнологичных процессов, превышающих уровень нанотехнологий. ПАО «МИЭА» является участником работ по системе управления самолетом МС-21 и его вычислительной системе самолетовождения.


    • 7.Конкурсная работа Нижегородского авиастроительного завода "Сокол" - филиала АО "РСК "МиГ".
      "Разработка комплекса технических решений по ремонту внутрибаковых конструкций изделий МиГ-31 с целью поддержания летной годности".

      Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" - филиал АО "РСК "МиГ". Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» основан 1 февраля 1932 года.

      История авиазавода началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолеты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители Ла-5, Ла-7). С 1949 года завод сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ».

      С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ» и осуществляет свою деятельность в рамках общей стратегии Корпорации. Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. В настоящее время в составе Корпорации «МиГ» предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      –  ремонт и модернизация самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2 для МО РФ и зарубежных заказчиков;
      –  сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      НАЗ «Сокол» располагает современной производственной базой, летно-испытательным комплексом, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.


    • 8.Конкурсная работа АО "Технодинамика" (г. Москва).
      "Создание системы электроснабжения для самолета Ил-112В".

      АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      Калий Валерий Алексеевич – главный конструктор, 1972 года рождения, образование высшее. Кандидат технических наук. Специалист высокой категории в сфере разработки систем электроснабжения и входящих в них агрегатов. Занимается организацией работ по проектированию систем электроснабжения и входящих в них агрегатов, модернизации, оптимизации и сопровождению их в производстве.


    Номинация №6

    "За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения"

    • 1.Конкурсная работа АО "ОДК-СТАР" (г. Пермь).
      "Насос регулятор НР-2500 для вертолетного двигателя ВК-2500П/ПС".

      АО "ОДК-СТАР" (г. Пермь). Подробнее...
      АО «ОДК-СТАР» — российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных ГТД.

      АО «ОДК-СТАР» является единственным предприятием в России, обеспечивающим проектирование и производство комплексных систем управления газотурбинных двигателей, включающих в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения.

      Накопленный опыт разработки и производства авиационных агрегатов позволяет создавать уникальные решения по надежности и ресурсным показателям агрегатов управления промышленными газотурбинными установками.


    • 2.Конкурсная работа НПП "Темп" им. Ф.Короткова" (г. Москва).
      "Электроприводной управляемый насос переменной производительности".

      НПП "Темп" им. Ф.Короткова" (г.Москва). Подробнее...
      НПП «Темп» им. Ф.Короткова» — предприятие ОПК, которое создано в 1940 году как специализированное ОКБ-33 для разработки систем топливопитания и автоматического управления авиадвигателей. За 80-летний период своей истории конструкторским бюро созданы САУ двигателей практически всех самолетов военного назначения, в том числе, находящихся в настоящее время в строю самолетов МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-35, Ту-22, Ту-160.

      Предприятие является центром компетенции в области гидрогазомеханики и систем управления, обладая инженерно-конструкторскими и технологическими подразделениями широкого спектра квалификаций, опытным производством полного цикла и испытательным комплексом.

      Уникальные возможности и опыт предприятия востребованы во многих программах создания современной авиационной ВТ. Предприятие ставит своей целью обеспечение выполнения полного цикла работ по проектированию, проведению всех видов испытаний и постановке на серийное производство систем топливопитания, автоматического управления и контроля в области авиационной, морской и наземной техники.

      Разработки НПП «Темп» им. Ф.Короткова» проверены военной приемкой, временем и небом!


    • 3.Конкурсная работа АО "МВЗ имени М.Л. Миля" (г. Люберцы).
      "Внешняя маслосистема главного редуктора".

      АО "МВЗ имени М.Л. Миля" (г. Люберцы). Подробнее...
      Ахтырко Антон Юрьевич

      Начальник группы КБ-2.3.1 КБ-2.3 Системы охлаждения и жизнеобеспечения КБ-2 опытно-конструкторского бюро, Акционерное Общество «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

      Родился 16 декабря 1988 года в г. Мытищи Московской области.

      В 2005 году поступил в Российский государственный университет туризма и сервиса по направлению «Бытовые машины и приборы». В 2010 году окончил университет с отличием, получив квалификацию «Инженер» по специальности «Бытовые машины и приборы».

      В октябре 2015 года был принят на должность инженера-конструктора 3 категории в отдел систем охлаждения и жизнеобеспечения № 21 ОКБ АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В ноябре 2016 года был переведен на должность инженера-конструктора 2 категории отдела систем охлаждения и жизнеобеспечения № 21 ОКБ АО «МВЗ им. М.Л. Миля». В июле 2018 года был переведен на должность начальника группы КБ-2.3.1 КБ-2.3 Системы охлаждения и жизнеобеспечения КБ-2 ОКБ АО «МВЗ им. М.Л. Миля».

      Разработка внешней маслосистемы главного редуктора вертолёта Ми-171А2 – один из ряда проектов, над которыми работает Ахтырко А.Ю.

      В настоящее время он возглавляет группу инженеров-конструкторов, которые под его руководством и совместно с ним, занимаются разработкой новой маслосистемы двигателей в рамках ремоторизации вертолёта Ми-26. Также при его непосредственном участии были разработаны, визуализированы в формате 3D, воплощены в жизнь и установлены на вертолёты маслосистемы главного и угловых редукторов, двигателей, установки теплообменников на вертолётах Ми-38, Ми-28, выпущена конструкторская документация и выполнено множество других работ в рамках деятельности ОКБ, в том числе по Гособоронзаказам.

      Семейное положение: холост, детей нет.



    • 4.Конкурсная работа АО "Электропривод" (г. Киров).
      "Разработка, изготовление и испытания электротехнических агрегатов для российского перспективного авиационного турбовентиляторного авиадвигателя ПД-14".

      АО "Электропривод" (г. Киров). Подробнее...
      АО "ЭЛЕКТРОПРИВОД" — ведущее опытное конструкторское бюро авиационного электротехнического оборудования, входящее в состав холдинга "Технодинамика".

      Основными видами деятельности АО "Электропривод" являются:
      - научно–исследовательская и опытно-конструкторская деятельность по разработке автоматизированных электроприводов различного функционального назначения и их составных элементов (электромеханизмов вращательного, поступательного и качательного движения; электродвигателей всех типов на любые бортовые напряжения питания; блоков управления; датчиков и концевых выключателей), применяемых в составе систем для авиационной, в том числе на объектах вооружения и военной техники, на объектах атомной энергетики, нефтегазового комплекса;
      - производство, ремонт и испытания аппаратуры, приборов, устройств и оборудования, предназначенных для работы в составе систем авиационной техники, в том числе на объектах вооружения и военной техники, на объектах атомной энергетики и нефтегазового комплекса;
      - научно-исследовательская и опытно-конструкторская деятельность в области создания новых видов технологических процессов, а также деятельность по внедрению новых видов технологического оборудования и новых видов технологических процессов.

      Изделия АО "Электропривод" работают в системах запуска авиадвигателей, бортовых системах электроснабжения, обогрева, кондиционирования воздуха, выпуска и уборки шасси, регулирования по высоте сидения кресла лётчика, вращения антенн, в стеклоочистителях на отечественных самолетах и вертолетах, в системах управления взлётом, полётом и посадкой самолётов и в других системах летательных объектов.

      Основными сферами деятельности АО "Электропривод" по изготовлению продукции и проведению НИОКР являются авиационная промышленность, нефтегазовая отрасль, атомная энергетика.

      АО "Электропривод" принимает непосредственное участие в следующих Государственных программах:
      - по развитию авиационной промышленности в государственной программе Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы»;
      - в газодобывающей отрасли в программе "Энергоэффективность и развитие энергетики" по подпрограмме "Развитие газовой отрасли" на период 2013-2020 годов;
      - по развитию атомной энергетики в программе "Развитие атомного энергопромышленного комплекса" и Энергетической стратегией России на период до 2030 года.

      Сведения о соискателях

      Конышев Дмитрий Владимирович

      Родился в 1977 году. В 1999 году окончил Вятскую государственную сельскохозяйственную академию по специальности «Механизация сельского хозяйства». В 2003 году окончил Вятский государственный университет по специальности «Экономика и управление на промышленном предприятии».

      Опыт работы в области авиационных агрегатов и комплектующих – 18 лет.

      На предприятии руководит созданием новых и модернизацией конструкций изделий (комплексов, машин, аппаратов, приборов, механизмов) действующего производства, обеспечивая их высокий технический уровень, конкуренто- и патентоспособность, соответствие современным достижениям науки и техники, требованиям технической эстетики и наиболее экономичной технологии производства.

      В настоящее время занимает должность генерального директора-главного конструктора АО "Электропривод".

      Имеет восемь опубликованных научно-технических публикаций.

      За высокие личные показатели в служебной деятельности и в связи с 10-летим образования Государственной корпорации "Ростех" в 2017 году награжден Почетной грамотой "Ростех".

      За большой вклад и отдельные выдающиеся достижения в области развития промышленности, ввод новых производственных мощностей в 2018 году награжден Почетной грамотой Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

      Власов Андрей Иванович

      Родился в 1979 году. В 2002 году окончил с отличием электротехнический факультет Вятского государственного университета (далее ВятГУ) по специальности "Электромеханика". Кандидат технических наук. В 2010 году защитил диссертацию по теме: «Магнитоэлектрический стартер-генератор в системе электроснабжения самолетов нового поколения». Опыт работы в области авиационных электрических машин – 17 лет. В настоящее время занимает должность заместителя генерального директора-технического директора.

      На предприятии осуществляет научно-техническое руководство по созданию новых и модернизируемых изделий (электрических машин, исполнительных механизмов, аппаратуры запуска и контроля, электроприводов и др. электротехнических агрегатов) действующего производства, обеспечивая их высокий технический уровень, конкуренто- и патентоспособность, соответствие современным достижениям науки и техники, требованиям технической эстетики и наиболее экономичной технологии производства. Обеспечивает соответствие новых и модернизированных конструкций изделий техническим заданиям, стандартам, требованиям рациональной организации.

      В 2012 году награжден нагрудным знаком "За достижения в области науки, конструировании, технологии и рационализации".

      С 2017 года является членом Совета главных конструкторов Кировской области.

      Власов А.И. являлся участником 6 конференций (5 из них международные), имеет четыре патента и сорок опубликованных научно-технических публикаций, в том числе три статьи в зарубежных изданиях.

      Рубцова Людмила Александровна

      Родилась в 1952 году. В 1975 году окончила Кировский политехнический институт по специальности "Автоматика и телемеханика". Опыт работы на предприятии – 43 года. В настоящее время работает ведущим конструктором – руководителем проекта АО "Электропривод".

      На предприятии занимается научно-исследовательской и проектной деятельностью в направлении разработки аппаратуры запуска и контроля, входящей в комплекс агрегатов системы автоматического управления и регулирования авиадвигателем, электромагнитов и аппаратуры специального назначения.

      Имеет четыре опубликованных научно-технических публикаций.

      За вклад в развитие предприятия и отрасли в целом в 2016 году присвоено Звание "Заслуженный конструктор РФ".

      Москвин Евгений Владимирович

      Родился в 1983 году. В 2006 году окончил Вятский государственный университет (ВятГУ) по специальности "Электрические машины". Опыт работы на предприятии – 12 лет. В настоящее время занимает должность ведущего конструктора-руководителя проекта АО "Электропривод".

      На предприятии занимается научно-исследовательской и проектной деятельностью в направлении разработки авиационных электроприводов, систем и блоков управления специального назначения.

      В 2013 году стал победителем областного конкурса "Инженер года".

      По итогам 2017 года Распоряжением Президента Российской Федерации за выдающиеся достижения в создании прорывных технологий и разработке современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства назначена стипендия.

      Участник 3 конференций (1 из них международная), является автором семи научно-технических публикаций, в том числе одного патента РФ на изобретение.

      Опалев Юрий Геннадьевич

      Родился в 1980 году. В 2003 году закончил Вятский государственный университет (ВятГУ с отличием) по специальности "Электромеханика". Кандидат технических наук. В 2011 г защитил кандидатскую диссертацию по теме "Вентильные электродвигатели для прецизионных быстродействующих приводов мехатронных технологических модулей". Опыт работы на предприятии – 16 лет. В настоящее время занимает должность ведущего конструктора-руководителя проекта АО "Электропривод".

      На предприятии занимается научно-исследовательской и проектной деятельностью в направлении разработки электрических машин специального назначения. Имеет одно рационализаторское предложение.

      Участник 7 конференций (4 из них международные). С сентября 2017 года преподает на кафедре "Электрических машин и аппаратов" электротехнического факультета ФГБОУ ВО "Вятский государственный университет". Автор 24 опубликованных научных работ, в том числе 1 патента РФ на изобретение и 1 статьи в зарубежном издании.

      В 2019 году по результатам XIХ Всероссийского конкурса «Инженер года-2018» Юрию Геннадьевичу вручен Сертификат профессионального инженера России "Инженер года" в номинации "Электротехника» и Диплом лауреата Всероссийского конкурса "Инженер года" по версии "Профессиональные инженеры" в номинации "Электротехника".

      Ерохин Денис Викторович

      Родился в 1973 году. В 1995 году окончил Вятский государственный университет (ВятГУ) по специальности "Электрические машины и аппараты". Опыт работы на предприятии – 20 лет. В настоящее время работает ведущим конструктором – руководителем проекта
      АО "Электропривод".

      На предприятии занимается научно-исследовательской и проектной деятельностью в направлении разработки авиационных исполнительных электромеханизмов и электроприводов.

      Неоднократно заносился на Доску почета предприятия АО "Электропривод". В 2009 году награжден нагрудным знаком – "Отличник качества авиационной промышленности", имеет несколько рационализаторских предложений внедренных и используемых на предприятии, а также имеет патент на изобретение и три научно-технических публикаций. Является действующим членом государственной экзаменационной комиссии при Кировском университете ВятГУ.



    • 5.Конкурсная работа НОАО "Гидромаш" (г. Нижний Новгород).
      "Изготовление НОАО "Гидромаш" стойки носовой опоры шасси для модернизированного самолета L-410UVP-E20-P с базированием его на грунтовых ВВП".

      НОАО "Гидромаш" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      Нижегородское ОАО "Гидромаш" — ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. Здесь были спроектированы и изготовлены шасси для космического корабля многоразового использования "Буран". Основная номенклатура агрегатов – это стойки передних и основных опор, подкосы, г/ц уборки-выпуска, замки убранного положения шасси, г/ц привода створок, щитков и другие элементы гидравлических систем.

      Кроме того, НОАО "Гидромаш" проектирует и изготавливает гидравлические цилиндры, применяемые в качестве силовых элементов гидросистем различной дорожно-строительной техники (экскаваторы, погрузчики, тракторы и т.д.), сельскохозяйственной техники, судах смешанного плавания, оборудования горнодобывающей техники, специализированного оборудования и др.

      НОАО "Гидромаш" интегрировано в европейские авиастроительные проекты, выступая в качестве партнера крупных мировых производителей авиатехники: "Эрбас Индастри", "Либхерр Аэроспейс", "Мессье Даути". Предприятие является участником программ по производству самолетов Эрбас А-320, А-340-200, А-380, Эмбраер Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс, вертолета Агуста АВ-139. Основная номенклатура поставок на экспорт – это детали гидроагрегатов, силовые и корпусные детали шасси, а также силовые и кинематические макеты опор шасси для проведения испытаний.


    • 6.Конкурсная работа АО "ОДК-Авиадвигатель" (г. Пермь).
      "Разработка и сертификация реверсивного устройства двигателя ПД-14".

      АО "ОДК-Авиадвигатель" (г. Пермь). Подробнее...

      ФИО

      Должность

      Телефон

      E-mail

      Ведерников Александр Павлович

      Начальник отделения 205

      8(342) 240-97-43

      vedernikov@avid.ru

      Лисовин
      Игорь
      Георгиевич

      Начальник отделения 210

      8(342) 240-97-64

      lisovin@avid.ru

      Гринев
      Михаил Анатольевич

      Зам. начальника отд. 205

      8(342) 240-97-43

      grinev@avid.ru

      Бекурин
      Дмитрий Борисович

      Начальник КО-2053

      8(342) 240-97-43

      bekurin@avid.ru

      Данилович Александр Сергеевич

      Начальник КО-2103

      8(342) 240-97-64

      danilovich@avid.ru

      Ромахин
      Алексей Алексеевич

      Зам. начальника КО-2051

      8(342) 240-97-43

      romahin@avid.ru

      Кузнецов
      Олег Владимирович

      Начальник бригады КО-2051

      8(342) 240-97-43

      kuznetsov-ov@avid.ru

      Умпелева
      Ольга Александровна

      Ведущий инженер КО-2053

      8(342) 240-97-43

      ympeleva@avid.ru

      Мальцев
      Михаил Владимирович

      Инженер КО-2053

      8(342) 240-97-43

      maltsev-mv@avid.ru



    • 7.Конкурсная работа ФГУП "ВИАМ" (г. Москва).
      "Разработка системы кондиционирования воздуха самолета Ил-114-300 с применением воздуховодов из неметаллических материалов отечественного производства".

      ФГУП "ВИАМ" (г. Москва). Подробнее...

      Сведения о членах авторского коллектива

      От ФГУП «ВИАМ»:

      Вешкин Евгений Алексеевич работает в Ульяновском научно-технологическом центре ВИАМ с 28.12.2005 г. В 2016 г успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по теме «Технологии безавтоклавного формования низкопористых полимерных композиционных материалов и крупногабаритных конструкций из них». В 2017 г Вешкин Е.А. был назначен на должность заместителя начальника УНТЦ «ВИАМ» по науке.

      Вешкин Е.А. является высококвалифицированным специалистом в области авиационного материаловедения по направлению технологий изготовления полимерных композиционных материалов (ПКМ). Им разработаны технологии изготовления пожаробезопасных стеклопластиков и трехслойных сотовых панелей интерьера самолетов, соответствующих требованиям авиационных правил АП-25, позволяющие снизить в 4 раза время изготовления, в 10 раз трудоемкость технологии изготовления полуфабрикатов и деталей из ПКМ. Данные энергосберегающие технологии позволили повысить качество получаемых изделий, снизить стоимость, увеличить ресурс, улучшить условия труда рабочих при производстве деталей из ПКМ для самолётов АН-148, Ту-204-200, их использование предполагается в изготовлении перспективных российских самолетов (МС-21,ТУ-204 СМ, МТА и др.) и вертолётов (Ка-226 и др.)

      Технологии изготовления деталей и полуфабрикатов из ПКМ, разрабатываемые Е.А. Вешкиным, являются наукоёмкими процессами, которые направлены на создание изделий из ПКМ с высоким уровнем прочностных и эксплуатационных свойств.

      Вешкин Е.А. является научным руководителем тематических научно-исследовательских работ, выполняемых по федеральным целевым программам, он активно участвует в научно-технических конференциях (более 10 докладов), опубликовал 17 печатных работ, получил 3 патента РФ. За период работы в УНТЦ Вешкин Е.А. проявил себя инициативным научным работником, хорошим организатором, грамотно решающим научно-исследовательские и производственные задачи.

      Вешкин Е.А. руководит советом молодых специалистов УНТЦ ВИАМ и является представителем УНТЦ ВИАМ в Совете молодых учёных и специалистов при Губернаторе Ульяновской области.

      За период работы в УНТЦ Вешкин Е.А. был награждён благодарственными письмами Мэрии г. Ульяновска и Губернатора Ульяновской области.

      Савин Сергей Павлович работает в УНТЦ «ВИАМ» с июня 2015 года на должности инженера-технолога 2 категории. Принимает непосредственное участие в проведении научно-исследовательских работ.

      Савиным С.П. была спроектировано и изготовлено приспособления для изготовления листов микросферостеклотекстолита марки МСТ-5к. При его непосредственном участии спроектирована и разработана конструкторская документация на сложнопрофильные элементы трубопроводов системы кондиционирования воздуха летательных аппаратов. Благодаря усилиям Савина С.П. проведена оптимизация процессов изготовления мастер-моделей и оснасток на их основе.

      Савин С.П. является соавтором 5 публикаций и 1 патента.

      Сатдинов Руслан Амиржанович в 2010 году был принят на работу в УНТЦ «ВИАМ», на должность инженера-технолога 3 категории лаборатории №1 «Технологии производства полимерных композиционных материалов (ПКМ) и функциональных покрытий». С 2015 года был аттестован на должность инженера-технолога 2 категории.

      За время работы в УНТЦ «ВИАМ» Сатдинов Р.А проявил себя грамотным специалистом умеющим сочетать научные разработки с практическим их внедрением. Являлся ответственным исполнителем многих научно-исследовательских работ, выполняемых в рамках государственных контрактов с Минпромторгом РФ. При его непосредственном участии впервые разработана технология изготовления заготовок трубопроводов системы кондиционирования воздуха из ПКМ для летательных аппаратов.

      За время трудовой деятельности награждался почетными грамотами ФГУП «ВИАМ» ( 2012 и 2018 г.), благодарственным письмом губернатора Ульяновской области (2018 г.), диплом победителя областного конкурса «Инженер года 2018» по направлению профессиональные инженеры. В 2019 году присвоено звание «Профессиональный инженер России» по версии «Профессиональные инженеры» и награжден сертификатом и знаком отличия.

      Сатдинов Р.А принимает участие в конференциях, в том числе и международных, где он сделал 3 доклада. Является соавтором 12 публикаций и 2 патентов.

      От ПАО «Ил»:

      Куликов Владимир Вячеславович – Главный конструктор по технологичности ПАО «Ил».

      Начиная с 2006 года прошёл путь от рядового технолога ОКБ ОАО «Ил» до Главного конструктора по технологичности ПАО «Ил».

      При непосредственном участии и под руководством (в части технологии производства) Куликова В.В. разрабатываются и внедряются в серийное производство такие образцы авиационной техники, как ИЛ-76МД-90А, ИЛ-96-400М, ИЛ-114-300, Ил-112В, Ил-276 и др., проводились многочисленные исследования, в том числе с ведущими отраслевыми институтами, такими как ФГУП «ВИАМ», ОАО «НИАТ», ФГУП «ЦАГИ» в области металлических материалов, композиционных материалов, методов сборки и соединений, созданы уникальные материалы и технологии, производится техническое перевооружение авиационных заводов. Является авторам 9 и соавтором 12 печатных научных статей в области материалов и технологий.

      Из ряда работ по внедрению в конструкцию самолётов марки «Ил» новых материалов и технологий следует отметить следующее:
      - разработка цифровой технологии сборки самолётов Ил-76МД-90А, Ил-112В, Ил-114-300;
      - разработка и внедрение агрегатов механизации крыла и оперения интегральной конструкции из композиционных материалов и технологий их изготовления;
      - реализация проекта по внедрению в конструкции самолётов марки «Ил» алюминий-литиевых сплавов с целью снижения веса;
      - внедрение композиционных материалов в конструкции самолётов марки «Ил»;
      - разработка новых технологических процессов сборки, механической обработки, сварки, формообразования и других, позволяющих снизить трудоёмкость изготовления и повысить качество самолётов марки «Ил»;
      - внедрение новых типов болтовых и болт-заклёпочных соединений деталей, повышающих долговечность, коррозионную стойкость и герметичность соединения.
      За больший личный вклад, внесённый в развитие авиационной промышленности Куликов В.В. отмечен в 2013 году благодарностью Министерства промышленности и торговли РФ, почётными грамотами ПАО «Ил», в 2018 году награждён почётным знаком Союза авиапроизводителей.
      Занимается общественными вопросами и подготовкой кадров.
      Широкий кругозор и активная жизненная позиция позволяют Куликову В.В. успешно реализовывать различные инициативы в интересах развития предприятия, авиационной отрасли и государства.

      Ефремов Андрей Сергеевич в 2006 году окончил факультет самолето – вертолетостроения Ульяновского Государственного Технического Университета (ИАТУ УлГТУ)

      В настоящее время работает в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина, ПАО «Ил» – с сентября 2009 года.

      Прошел путь от инженера – конструктора до начальника отделения высотного, гидравлического и защитного оборудования

      Ефремов А.С. ведет работу по поиску новых решений для использования в Системах кондиционирования воздуха, гидравлической, кислородной и противообледенительной в целях оптимизации конструкции.

      Под его руководством в настоящее время проводится оптимизация раздачи воздуха системы кондиционирования воздуха в гермокабине Ил-112В, Ил-114-300 в целях снижения массы и трудоемкости монтажа трубопроводов.

      Хромов Андрей Владимирович, работает в отделе 141 инженером-технологом 2 категории с 08.06.15 г., ведет направление «Технология изготовления агрегатов планера из ПКМ», а именно выполняет следующие работы:

      1. Разработка технологической нормативной документации отдела:
      - Разработал технологические инструкции на изготовление монолитных и сотовых конструкций самолета Ил-112В, Ил-114-300;
      - В настоящее время разрабатывает и уточняет технологические инструкции и технические требования к изготовлению монолитных и сотовых конструкций для самолетов марки «Ил».
      - Разработка и согласование ремонтной технологической документации (сотовые конструкции) по самолетам Ил-76 и его модификациям, Ил-96 и его модификациям.
      2. Технологический контроль конструкторской документации всех изделий марки «Ил» в части сотовых и монолитных агрегатов из ПКМ, в том числе электронных моделей и электронных чертежей, выполненных в системе UG NX;
      3. Технологическое сопровождение серийного производства самолетов Ил-76МД-90А на АО «Авиастар-СП», Ил-112В и Ил-96 на ПАО «ВАСО», АО «КАПО-Композит» в части изготовления агрегатов из полимерных композиционных материалов монолитных и сотовых конструкций, а также трехслойных агрегатов с применением металлического сотового заполнителя.
      4. Разработка новых технологических процессов с целью замены металлических конструкций на композиционные:
      - Совместно с ФГУП ВИАМ отрабатывал технологию изготовления жестких и гибких элементов СКВ;
      - Совместно с ПАО «ВАСО» вел отработку изготовления носовой оболочки мотогондолы изд. Ил-76МД-90А методом автоматизированной выкладки на станке Viper-1200 с применением клеевых препрегов. В настоящее время данная технология внедрена на самолет Ил-76МД-90А и Ил-96 и его модификации;
      - Ведет сопровождение работы по СЧ ОКР «Разработка, изготовление и испытания опытных образцов тормозного щитка и дефлектора закрылка интегральной конструкции из полимерных композиционных материалов для самолета Ил-114-300»;
      - Совместно с КНИТУ-КАИ прорабатывает возможность замены металлических тяг системы управления, а также валов отпирания люков и дверей на полимерные композиционные материалы с целью уменьшения массы.
      - Участвует в процессе изготовления опытных образцов крыльевых панелей методом автоклавного формования с деформационных старением. Данная работа проводится ПАО «ВАСО» совместно с ФГУП «ВИАМ».
      5. Проведение комплекса испытаний по опробованию материалов отечественного и импортного производства, выдача рекомендаций к применению в конструкции самолета;
      6. Проработка ведомостей замечаний, вопросов, связанных с заменой полимерных композиционных материалов и трехслойных конструкций с металлическим сотовым заполнителем на серийных и ремонтных заводах.
      7. Проводит лекционные занятия для студентов целевого направления по теме: «Технология изготовления деталей и агрегатов из ПКМ, применяемых в конструкции самолетов марки «Ил».
      8. Прошел курсы повышения квалификации по теме: «Современные и перспективные технологии производства элементов конструкций и изделий из полимерных композиционных материалов» в 2016 г.
      9. Занял первое место в конкурсе молодых специалистов ПАО «Ил» в секции «Проектирование и производство авиационной техники» с работой на тему: «Изготовление жестких элементов трубопроводов низкого давления холодной зоны СКВ из ПКМ» в 2017 году.
      10. Занял первое место в конкурсе проектов по совершенствованию производственной системы ПАО «Ил» в секции «Производство» с конкурсной работой «Изготовление агрегатов механизации крыла интегральной конструкции из ПКМ» в 2018 году.
      За период работы в отделе технологий и материалов (141) Хромов Андрей Владимирович зарекомендовал себя, как технически грамотного, ответственного, дисциплинированного и исполнительного работника.

      От ОАО «ПКО «Теплообменник»:

      Тятинькин Виктор Викторович – Генеральный директор – главный конструктор АО ПКО «Теплообменник» возглавляет предприятие более тридцати лет – с 1986 года. На протяжении многих лет предприятие, руководимое В.В. Тятинькиным, остается верным авиационной тематике. Активная жизненная позиция и богатый творческий потенциал составляют основу успеха не только производственной, но и научно-преподавательской деятельности В.В.Тятинькина. Виктор Викторович – ученый, доктор экономических наук, доцент кафедры управления производством.

      АО ПКО «Теплообменник» работает по 60 тематическим направлениям, проектирует и производит более 1200 наименований изделий. Компетенции предприятия лежат в сфере разработки, производства, послепродажного обслуживания и ремонта систем кондиционирования воздуха (СКВ) и автоматического регулирования давления в кабинах и салонах самолетов (САРД), систем наддува топливных баков самолета нейтральным газом (Система НГ), систем охлаждения бортовой аппаратуры, систем отбора воздуха, противообледенительных систем (ПОС), бортовых электронных систем автоматического управления СКВ, САРД и системами НГ, защитных авиационных шлемов для пилотов самолетов.

      Располагая собственным опытно-конструкторским бюро, исследовательской, испытательной и производственной базой, АО ПКО «Теплообменник» активно участвует во всех крупных инновационных проектах по созданию современной авиационной техники. На протяжении всех лет работы в должности генерального директора В.В.Тятинькин обеспечивает своевременное и полное выполнение предприятием гособоронзаказа, всех обязательств перед поставщиками и заказчиками.

      Одно из главных качеств Виктора Викторовича как руководителя – видение перспектив развития предприятия. АО ПКО «Теплообменник» осуществляет поставки агрегатов и компонентов систем жизнеобеспечения для истребителей нового поколения Су, МиГ, пассажирских и военных вертолетов семейства Ми, Ка, «Ансат» и их модификаций. Особо следует отметить разработки предприятия в части создания систем кондиционирования воздуха на объекты Су- 35, Су - 57, МиГ- 35, Ил- 112В, Ил-114-300, Ми- 38.

      Большое внимание государства направлено на создание современного парка семейства российских ближне - среднемагистральных гражданских авиалайнеров. АО ПКО «Теплообменник», одно из немногих предприятий, кто вошел в такие проекты как Sukhoi SuperJet-100 и МС -21. Самолеты Sukhoi SuperJet-100 уже успешно выполняют регулярные рейсы по разным направлениям.

      В рамках заключенного с корпорацией «Иркут» контракта по Программе МС- 21 предприятие в качестве головного разработчика ведет Программу создания комплексной системы кондиционирования воздуха и противообледенительной системы крыла. В июне 2016 года состоялась первая выкатка, а в 2017 году – первые полеты самолета МС-21. Под руководством и при непосредственном участии Тятинькина Виктора Викторовича были определены приоритетные направления, организован производственный процесс, который позволил изготовить системы и изделия в сжатые сроки.

      Для транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 разработана и успешно прошла испытания в составе объекта система кондиционирования воздуха кабины экипажа, куда вошли 19 новых изделий собственной разработки предприятия. Во всех разработках проявляется конструкторский талант Виктора Викторовича – нахождение наименее рискованных, но не простых решений, поэтому изделия отличаются высокой надежностью, экономичностью и долговечностью.

      АО ПКО «Теплообменник» разрабатывает и производит наукоемкие и высокотехнологичные агрегаты в условиях мелкосерийного и единичного производства, широко используя новейшие информационные СALS - технологии на всех этапах жизненного цикла продукции. Начиная с 2015 года, на предприятии установлена компьютерная система мониторинга работы оборудования в режиме реального времени, что привело к увеличению производительности оборудования и его рациональному использованию. Под руководством В.В. Тятинькина в 2016 году завершена глобальная модернизация уникальной лабораторно-стендовой базы ОКБ, наземные испытания которой позволили значительно сократить объем и сроки летных испытаний.

      Тятинькин В.В. принимает активное участие в жизни города: является Председателем Нижегородского регионального отделения Союз машиностроителей России, Председателем Совета директоров промышленных предприятий г. Н.Новгорода. Виктор Викторович оказывает помощь школам, поддерживает проекты, связанные со здравоохранением и культурой, участвует в деле возрождения Русской Православной церкви. Его деятельность по достоинству отмечена званием «Почетный гражданин Нижнего Новгорода».

      Лебедев Максим Валерьевич с сентября 2014 г принят на работу АО ПКО «Теплообменник» в бригаду управления проектами отд.86 в должности инженер-конструктор 1 кат., в марте 2018 г. назначен на должность заместителя начальника отдела 67.

      С момента принятия на предприятие Лебедев М.В. был привлечен к выполнению проекта «МС-21». По данному проекту за ним закреплены предприятия поставщики ПКИ ОАО «УКБП», Cox&Co, Donaldson и AUXITROL.

      В феврале 2015 г. Лебедев М.В. назначен руководителем проекта СКВ 3720, Ил-112В., а также ответственным за работы с ПАО «Ил». В последствии
      Лебедев М.В. назначен руководителем таких проектов как: СКВ и САРД
      Ил-114-300, СКВ и САРД Ил-276. По закреплённым направлениям Лебедев М.В. успешно работает и решает вопросы, как со смежными подразделениями предприятия, так и со сторонними организациями.

      В период трудовой деятельности Лебедев М.В. зарекомендовал себя исполнительным, технически грамотным, инициативным работником, способным квалифицированно и оперативно решать поставленные задачи.

      Результаты работы Лебедева М.В. высоко оценены, так в 2016 году он награжден Благодарственным письмом АО ПКО «Теплообменник».



    • 8.Конкурсная работа АО "Машиностроительное производственное объединение им. И. Румянцева" (г. Москва).
      "Разработка и изготовление стендового оборудования для испытаний серийной продукции и продукции по импортозамещению".

      АО "Машиностроительное производственное объединение им. И. Румянцева" (г. Москва). Подробнее...
      Фамилия, имя, отчество

      СТЕПАНОВ
      ВАЛЕРИЙ МИХАЙЛОВИЧ

      Место работы

      Акционерное общество «Машиностроительное производственное объединение имени И.Румянцева» (АО «МПО им. И. Румянцева») 

      Занимаемая должность (с указанием подразделения)

      Заместитель начальника управления Главного механика по электроавтоматике и электронике Отдела Главного механика

      Дата рождения

      27.02.1961

      Образование

      (в т.ч. повышение квалификации)

      Высшее, Московский ордена Ленина и ордена Октябрьской революции энергетический институт (ФГБОУ ВО «НИУ «МЭИ»), РАДИОИНЖЕНЕР
      год окончания – 1984

      Ученая степень, звание

      нет

      Государственные награды

      нет

      АО «МПО им. И. Румянцева» является ведущим предприятием России в своей отрасли.

      Объединение выпускает сложнейшую топливо-регулирующую аппаратуру для систем автоматического управления турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей, а также дозирующие устройства, регулирующие подачу газообразного или жидкого топлива в наземные газотурбинные силовые приводы.

      Стабильное финансовое положение, активная позиция руководства, внедрение передовых технологий, инвестиции в модернизацию производственной базы и обучение персонала характеризуют АО «МПО им. И. Румянцева» как современное высокотехнологичное предприятие, способное выпускать продукцию высокого качества и надежности.

      Степанов В.М. работает на заводе с декабря 1999 года и принимает активное участие в реализации планов предприятия по обеспечению выпуска серийной и освоению новой продукции в рамках импортозамещения.  Отдел, которым руководит Степанов В.М., выполняет следующие  задачи: разработка и внедрение в производство средств автоматизации и механизации технологических процессов, разработка и внедрение в эксплуатацию испытательных стендов и технологических установок, разработка и внедрение электронных систем управления технологическими процессами на базе микропроцессорной техники, разработка и внедрение систем электроавтоматики, модернизация технологического оборудования с использованием современной элементной базы средств контроля и автоматики, изготовление электронных систем управления, средств электроавтоматики и измерений единичного производства.

      При проектировании и модернизации стендового и технологического оборудования используются передовые технологии в области автоматизации с применением современной элементной базы как импортного, так и отечественного производства. В целях реализации государственной программы импортозамещения при изготовлении новых электронных систем управления и систем электроавтоматики происходит переход от дорогостоящих импортных комплектующих на отечественные. В процессе разработки и изготовления стендового оборудования применяются отечественные промышленные контроллеры «Fastwel», асинхронные двигатели производства « Элдин», регулирующие приборы и преобразователи «Овен», «Термодат».

      За время работы в должности начальника отдела и зам. начальника управления Главного механика Степановым В.М. выполнены следующие работы:

      1. Модернизированы стенды для серийно выпускаемой продукции: ФН-31, НР-31, ПН-59/31, АУПН, АДТ-32/25, АДТ-86, НР-2-8, ПЛОТ-32, ОГК, СКВ.
      2. Изготовлены и отправлены на экспорт (Индия) стенды для агрегатов: ГП-25, ФН-31, НР-31.
      3. Разработана КД и изготовлены стенды для вновь осваиваемых агрегатов по импортозамещению: НС-58, САУ-157(АДТ-157, НД-157, АУНАК-157, АУКПВ-157, АЗ-157, РТ-157), НР-9, НП-9.
      4. Произведена автоматизация основных процессов на гальваническом участке.
      5. Разработана КД  и изготовлен стенд для вновь осваиваемых агрегатов: 1.26А, 1.26К.
      6. Разрабатывается КД для изготовления стендов для агрегатов РТФ-31/59.

      Все вышеизложенное, а также высокие организационные качества, усердие и ответственное отношение к делу, инициативный и творческий подход к решению всего многостороннего спектра входящих в его компетенцию задач, дает руководству АО «МПО им. И. Румянцева» все основания для выдвижения Степанова Валерия Михайловича кандидатом на участие  в конкурсе «Авиастроитель года»  по итогам 2018 года в номинации "За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения".



    • 9.Конкурсная работа авторского коллектива (Драгункин Д.А., Нечаева И.С., Никитин В.В., Шейко В.А., Латышев А.А.) (АО "МВЗ им. М.Л. Миля, г. Люберцы).
      "Система обогрева пассажирской кабины для вариантов вертолета Ми-38".

      Авторский коллектив (Драгункин Д.А., Нечаева И.С., Никитин В.В., Шейко В.А., Латышев А.А.) (АО "МВЗ им. М.Л. Миля, г. Люберцы). Подробнее...


    • 10.Конкурсная работа ФГБОУ ВО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)".
      "Разработка агрегатов авариестойкой топливной системы (АСТС) для вертолетной техники, в том числе: разрывной фитинг, дренажный клапан, авариестойкий клапан слива, пламепреградитель, электроприводной клапан слива АСТС, агрегаты заправки с гидравлической отсечкой, электроприводные перекрывные краны".

      ФГБОУ ВО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)". Подробнее...
      МАИ — ведущий технический университет в области авиационных, ракетно-космических и других высокотехнологичных систем. В вузе обучается около 22 000 студентов. Сохраняя многолетние традиции и развивая новейшие тренды в области образования, науки и инноваций, МАИ обеспечивает прочную базу для формирования кадрового потенциала страны — инженеров-лидеров, обладающих технологическими, организационными и бизнес-компетенциями. На базе университета создаются новейшие разработки в области авиа-, ракето- и двигателестроения, запускаются малые космические аппараты, ведутся передовые исследования в сфере аддитивных технологий, систем управления, IT-решений и других актуальных направлений технологического развития.


    • 11.Конкурсная работа АО "Уфимское агрегатное производственное объединение".
      "Разработка генератора ГСР-40 НЧ для самолета Ил-112В".

      АО "Уфимское агрегатное производственное объединение". Подробнее...
      АО «Уфимское агрегатное производственное объединение» основано 7 декабря 1935 года в г. Москва под литерным номером 161. В настоящий момент располагается в г.Уфа.

      АО «УАПО» входит в холдинг «Технодинамика» ГК «Ростех». Объединение возглавляет генеральный директор Лузгин Леонид Андреевич. Завод занимает одно из лидирующих мест по изготовлению систем зажигания и авиационных свечей, генераторов, электродвигателей постоянного и переменного тока, электромашинных преобразователей, датчиков, взрывозащищенных двигателей типа АИМ для нефтяной и газовой промышленности, а также бытовых и промышленных насосов.


    • 12.Конкурсная работа АО "Технодинамика" (г. Москва).
      "Разработка аварийно-спасательного плота для самолетной и вертолетной техники".

      АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      1. Соискатели:
      - Поляков Николай Алексеевич – Заместитель директора Центра проектирования АО «Технодинамика».
      - Ткаченко Игорь Олегович – руководитель проектов   АО «Технодинамика».


      2. Наименование работы:
      Разработка аварийно-спасательного плота для самолетной и вертолетной техники.


      3. Краткая информация о соискателях.

      - Поляков Николай Алексеевич, 1983 г.р., Заместитель директора Центра проектирования.
      Поляков Н.А. – высококвалифицированный специалист в области гидравлических и топливных систем самолётов и вертолётов, системных подходов и проектировании гидравлических и топливных систем и расчетов их метода математического и полунатурального моделирования. За время работы им разработан ряд новых моделей топливных систем и систем нейтрального газа и сформулированы основные принципы данных систем. Под руководством Полякова Н.А. и его непосредственным участием были успешно выполнены работы по тематике системы нейтрального газа, авариестойкой топливной системы и систем аварийного спасения вертолета. Были успешно разработаны, а также изготовлены мягкие резинотканевые баки авариестойкой топливной системы вертолёта Ка-226Т и были проведены их испытания на сброс и прокол. Были разработаны технические задания на агрегаты авариестойкой топливной системы, заложена архитектура и принцип работы данных изделий.
      Под руководством Полякова Н.А была разработаны и изготовлены аварийно-спасательные плоты и системы аварийных баллонетов вертолета.

      - Ткаченко Игорь Олегович, 1991 г.р., руководитель проектов
      Ткаченко И.О. является специалистом в области разработки топливных систем, аварийно-спасательных систем и систем нейтрального газа самолетов и вертолетов. Принимал участие в разработке авариестойкой топливной системы для вертолёта Ка-226Т, Ми-171, системы нейтрального газа для ШФДМС, SSJ-100, МС-21, Ил-114, системы аварийных баллонетов для вертолета Ка-226Т и аварийно-спасательных плотов вертолета Ка-226Т. Ткаченко И.О. разработал методики испытаний авариестойкой топливной системы и мягких резинотканевых баков. По данным методикам были проведены квалификационные испытания разрабатываемой авариестойкой топливной системы и мягких резинотканевых баков. Ткаченко И.О. разработал рабочую конструкторскую документацию на испытательное оборудование для проведения испытаний резинотканевого материала на прокол, в результате чего было изготовлен испытательный стенд и проведены испытания материала аварийно-спасательного плота на прокол. На данный момент Ткаченко И.О. ведет работы по разработке резинотканевого материала для аварийно-спасательных плотов и конструкции аварийно-спасательного плотов. Является ответственным за испытания и изготовления плотов и системы аварийных баллонетов вертолета.


    • 13.Конкурсная работа АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения".
      "Разработка генератора давления малогабаритного цифрового для измерения и автоматического ввода в объект контроля стимулирующих сигналов давлений при наземном контроле аэрометрических комплексов, систем, приборов в лабораторных и полевых условиях".

      АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения". Подробнее...
      Акционерное общество «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» с численностью сотрудников более 3000 человек входит в структуру АО «Концерн радиоэлектронные технологии»  Госкорпорации  Ростех.

      Сегодня АО «УКБП» характеризуется высококвалифицированным кадровым потенциалом, мощной конструкторско-технологической базой, предназначенными для проведения НИР, НИОКР и производству новых видов продукции. Основные виды производственной деятельности - авиационное приборостроение, создание образцов ВиВТ для наземной военной техники, медицинская и автомобильная техника, гидроэнергетика.

      В последнее время АО «УКБП» значительно расширило свое присутствие на рынке авионики за счет освоения новых направлений деятельности. Решением экспертного совета «Вертолёты России» предприятие было определено головным исполнителем по разработке интегрированного пилотажно-навигационного комплекса бортового оборудования (КБО) вертолёта Ми-171А2. Наряду с этим проектом на предприятии проводятся работы по разработке и изготовлению КБО вертолёта Ка-226. УКБП участвует в качестве одного из основных разработчиков бортового оборудования перспективного самолёта МС-21, обеспечивает серийное производство оборудования для самолётов SSJ-100, Ан-148, Ан-158, Ту-204СМ, Ту-214, Су-30МК, Су-24, Т-50, Су-35, МиГ-29. Оборудование, производимое УКБП, обеспечивает реализацию всех важнейших вертолётных программ Холдинга «Вертолёты России»: Ми-17В5, Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ка-32А11ВС, «Ансат» и создание новых машин Ми-171А2, Ми-28НМ, Ми-38, Ми-26Т, Ка-226Т, Ка-226ТГ. УКБП также производит оборудование для наземной военной техники: многофункциональные ЖК-панели, толерантные к отказам мониторы, системы HACK, системы управления радиолокационной станции, цветные графические многофункциональные индикаторы. Установка современных разработок АО «УКБП» позволила расширить тактико-технические возможности вертолётов.

      Изделия АО «УКБП» сегодня присутствуют на всех, без исключения, типах гражданских и военных самолетов и вертолетов, бронетанковой и артиллерийской техники.

      АО «УКБП» сегодня производит конкурентоспособную продукцию высокого качества, не уступающую по своим тактико-техническим характеристикам лучшим мировым образцам. Задача предприятия не просто сохранить, но и приумножить позиции России в приборостроении в будущем.


    Номинация №7

    "За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)"

    • 1.Конкурсная работа ПАО "Кузнецов" (г. Самара).
      "Проектирование высокотемпературных охлаждаемых лопаток перспективного авиационного двигателя".

      ПАО "Кузнецов" (г. Самара). Подробнее...
      Безбородов Сергей Александрович (22.02.1990 г.р.) окончил магистратуру в Самарском государственном аэрокосмическом университете имени академика С.П. Королева по направлению «Двигатели летательных аппаратов» в 2013 году. Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» он начал в 2013 году в качестве инженера-конструктора отдела прочности и теплофизики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора. За 4 года работы на предприятии повысил квалификацию инженера-конструктора до второй категории.

      В профессиональные обязанности Сергея Александровича входит:
      – расчет на прочность и динамику рабочих лопаток, дисков, дефлекторов турбин;
      – оценка малоцикловой усталости деталей турбины;
      – сопровождение типовых испытаний деталей турбин и трубопроводов.
      За период работы в организации Безбородов С.А. принимал активное участие в реализации следующих работ:
      – разработка эскизно-технического проекта двигателя для силовой установки перспективного летательного аппарата;
      – восстановление серийного производства двигателя НК‑32 серии 02;
      – увеличение назначенного ресурса двигателю НК‑32 до 2500 часов;
      – устранение дефектов в деталях двигателя НК‑36СТ, изделии «Р».

      Лаврушин Михаил Владимирович (21.12.1990 г.р.) окончил магистратуру Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева по направлению «Двигатели летательных аппаратов» в 2014 году. Свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» он начал в 2014 году в качестве инженера-конструктора отдела прочности и теплофизики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора с решения задач охлаждения узлов и деталей турбины. За короткий срок работы на предприятии Михаил Владимирович повысил квалификацию инженера-конструктора до второй категории.

      За период работы в организации Лаврушин М.В. внедрил в практику проектирования охлаждаемых лопаток турбин методику сопряжённого теплогидравлического анализа.

      В его профессиональные обязанности входит:

      • проектирование внутренних каналов охлаждаемых лопаток турбин;
      • расчет температурного состояния сопловых и рабочих лопаток турбин;
      • сопровождение типовых испытаний деталей турбин.

      Лаврушин Михаил Владимирович принимал активное участие в реализации следующих работ:

      • разработка эскизно-технического проекта двигателя для силовой установки перспективного летательного аппарата;
      • увеличение назначенного ресурса двигателю НК‑32 до 2500 часов;
      • устранение дефектов в деталях двигателей НК‑36СТ и НК‑25.

      Список работ и публикаций С.А. Безбородова
      Список работ и публикаций М.В. Лаврушина


    • 2.Конкурсная работа "Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки" филиала ПАО "ОДК-УМПО" (г. Москва).
      "Завершение работ по созданию двигателя АЛ-41Ф-1 для самолета Су-57".

      "Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки" филиал ПАО "ОДК-УМПО" (г. Москва). Подробнее...
      «Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки» филиал ПАО «ОДК-УМПО» — это двигателестроительное предприятие с высоким интеллектуальным потенциалом, автономной инфраструктурой и развитой материально-технической базой, принимающее непосредственное участие в обеспечении обороноспособности страны. Предприятие было создано
      30 марта 1946 года Постановлением Правительства СССР и Приказом министра авиационной промышленности М.В. Хруничева. За годы существования было передано в серийное производство несколько поколений газотурбинных двигателей.

      Благодаря огромному научно-техническому заделу, накопленному опыту и преемственности, а также внедрению передовых технологий при проектировании, сегодня успешно ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных двигателей для боевой авиации.


    • 3.Конкурсная работа ПАО "НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина - ТОП "ЛЭМЗ" (г. Москва).
      "Автоматизированная система управления воздушным движением "ТОПАЗ" (АС УВД "Топаз")".

      ПАО "НПО "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина - ТОП "ЛЭМЗ" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» (ПАО «НПО «Алмаз») — одно из самых успешных предприятий оборонно-промышленного комплекса России, признанный во всём мире лидер в области разработки новейших зенитных ракетных систем противовоздушной, противоракетной и воздушно-космической обороны.

      Предприятие было создано 8 сентября 1947 года постановлением Совета Министров СССР № 3140-1028 как головное предприятие по разработке управляемого ракетного оружия. Ныне ПАО «НПО «Алмаз» известен в первую очередь своими фундаментальными разработками ракетных систем противовоздушной и воздушно-космической обороны (ПВО и ВКО).

      ПАО «НПО «Алмаз» входит в состав АО «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей».

      Акционерное общество «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (АО «НПО «ЛЭМЗ») реорганизовано в форме присоединения к ПАО «НПО «Алмаз» 08.10.2018 и является территориально обособленным подразделением (ТОП) ПАО «НПО «Алмаз».

      ТОП «ЛЭМЗ» — одно из ведущих российских промышленных предприятий, специализирующееся в области разработки и производства радиолокационных средств, систем управления для контроля воздушного пространства, противовоздушной обороны и управления воздушным движением, а также аэродромного и метеорологического оборудования.

      Научно-техническая и производственная база объединения использует последние достижения науки и техники с целью обеспечения высокой надежности изделий, минимизации затрат при производстве и эксплуатации, высокого качества разрабатываемой и выпускаемой продукции в соответствии с российскими и международными стандартами.

      Применение новейших информационных технологий позволяет достичь не только уникальных выходных параметров, но и автоматизировать работу аппаратуры и процессы обслуживания, свести к минимуму влияние человеческого фактора на качество работы изделий.

      ТОП «ЛЭМЗ» предлагает:
      - оборудование для УВД: аэродромные и трассовые первичные радиолокационные комплексы L- и S-диапазонов, оборудование для автоматизированных центров УВД, автоматизированные информационно-управляющие системы для авиационно-космического поиска и спасания, системы наблюдения и контроля аэродромного движения, наземные станции АЗН-В, доплеровские метеорологические радиолокаторы;
      -оборудование для ПВО: мобильные и стационарные трехкоординатные РЛС, запросчики госопознавания, радиолокационные системы посадки, системы обработки и отображения информации для командных пунктов, включая выносное оборудование, модули автоматизации радиотехнических подразделений.

      ТОП «ЛЭМЗ» оказывает все виды услуг, связанных с поставкой оборудования, его установкой, вводом в эксплуатацию и последующим сопровождением, включая гарантийное, послегарантийное обслуживание, обучение персонала заказчика, поставку запасных частей.

      Объединение осуществляет комплексные виды работ по проектированию, строительству, оснащению и сдаче «под ключ» центров ЕС ОрВД, АКПС и других объектов аэронавигационной инфраструктуры, включая средства двойного назначения, метеорологического обеспечения, системы информационно-технического взаимодействия.


    • 4.Конкурсная работа АО "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал".
      "Разработка парашютно-грузовых и бесплатформенных систем десантирования".

      АО "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал". Подробнее...
      Акционерное общество «МКПК «Универсал», входящее в состав холдинга «Технодинамика» — ведущее российское предприятие по созданию парашютно-десантной техники и средств наземного обслуживания для военно-воздушных сил и гражданской авиации России. Предприятие ведет фундаментальные и прикладные исследования в области парашютно-десантной техники, проводит их комплексные испытания и ремонт. Входит в перечень стратегических организаций России.

      «Универсал» выпускает средства парашютного десантирования техники и грузов, наземного обслуживания, включая средства обслуживания самолетов и вертолетов на авианесущих кораблях «ЛАК», а также сантехническое оборудование самолетов. В числе новинок предприятия – бесплатформенное средство десантирования ПБС-950У (Бахча-У-ПДС) – предназначенное для парашютного десантирования боевой машины десанта БМД-4 с размещенным внутри нее экипажем и БТР «Ракушка» массой до 14500 кг на сушу с самолетов Ил-76 (М, МД, МД-90).

      Еще одна уникальная разработка «Универсала» – ПБС-925 (комплекс Шельф 2). Система предназначена для парашютного десантирования бронетранспортера БТРД и машин на его базе на сушу и воду из самолетов ИЛ-76 (М, МД, МД-90). Это делает "Шельф 2" удобным средством для десантирования техники, например, в рамках проекта по освоению Арктического шельфа. В случае с «Шельф 2» для переброски используются самолета типа ИЛ-76, скорость полета самолета при сбрасывании с высоты от 300 м до 1500 м может достигать 400 км/ч.


    • 5.Конкурсная работа АО "ОДК - Авиадвигатель" (г. Пермь).
      "Разработка и сертификация авиационного двигателя ПД-14".

      АО "ОДК - Авиадвигатель" (г. Пермь). Подробнее...

      Акционерное общество "ОДК-Авиадвигатель"

      Сокращенное наименование: АО "ОДК-Авиадвигатель"
      Форма собственности: акционерное общество

      Руководство: Управляющий директор - генеральный конструктор — Иноземцев Александр Александрович

       

      Сфера деятельности:

      • разработка газотурбинных двигателей для авиации;
      • разработка, серийный выпуск, монтаж “под ключ“, пусконаладочные работы, ремонт, гарантийное и текущее обслуживание ГТЭС мощностью от 2,5 до 25 МВт;
      • разработка, сопровождение серийного производства и эксплуатации ГТУ для нагнетателей газа магистральных газопроводов мощностью от 4 до 34 МВт;
      • производство модулей, деталей, сборочных единиц для авиадвигателей и ГТУ как собственной, так и сторонней разработки;
      • конструкторское сопровождение серийного изготовления авиадвигателей и ГТУ собственной разработки;
      • продление ресурса изделий собственной разработки в эксплуатации;
      • ремонт изделий собственной разработки;
      • сервисные услуги по авиационным и промышленным двигателям, а также электростанциям собственного изготовления;
      • инжиниринговые услуги в области механики, вибраций, процессов горения, аэродинамики, компьютерного проектирования, разработки частей и узлов газотурбинных двигателей, установок и стендов для их испытаний.

      Адрес:

      614990, Россия, г.Пермь, ГСП, Комсомольский пр., 93

      Телефон:

      +7 (342) 240-92-67

      Факс:

      +7 (342) 281-54-77

      E-mail:

      office@avid.ru

      Интернет:

      http://www.avid.ru



    • 6.Конкурсная работа ФГБОУ ВО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)".
      "Отраслевое специальное конструкторское бюро экспериментального самолётостроения МАИ (ОСКБЭС МАИ)".

      АО "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал" (г. Москва). Подробнее...
      МАИ — ведущий технический университет в области авиационных, ракетно-космических и других высокотехнологичных систем. В вузе обучается около 22 000 студентов. Сохраняя многолетние традиции и развивая новейшие тренды в области образования, науки и инноваций, МАИ обеспечивает прочную базу для формирования кадрового потенциала страны — инженеров-лидеров, обладающих технологическими, организационными и бизнес-компетенциями. На базе университета создаются новейшие разработки в области авиа-, ракето- и двигателестроения, запускаются малые космические аппараты, ведутся передовые исследования в сфере аддитивных технологий, систем управления, IT-решений и других актуальных направлений технологического развития.


    • 7.Конкурсная работа АО "Уфимское агрегатное производственное объединение".
      "Разработка цифрового блока регулирования, защиты и управления БРЗУ-115ПЧ для самолета Ил-112В".

      АО "Уфимское агрегатное производственное объединение". Подробнее...
      Мельниченко Александр Юрьевич. 1963г.р.. Образование – высшее техническое.
      Главный конструктор ОКБ по направлению Преобразовательная техника.
      Специалист высокой квалификации в сфере разработки систем, агрегатов и блоков преобразовательной, измерительной и телеметрической техники с большим стажем и обширными практическими навыками.

      Основная компетенция в ОКБ – руководство разработкой электронных блоков и агрегатов в ОКБ, формирование концепции развития технических решений, техническое курирование и аудит технических решений внутри холдинга и со стороны смежных соисполнителей заказов. 

      В 2018г руководил и непосредственно участвовал в качестве главного разработчика в завершении отладки и постановки на производство блока ПЧ3-10К и КПА к нему, участвовал в корректировки схемотехники и курировал отладку ТВУ-9К.


      Турченко Игорь Сергеевич — ведущий конструктор, 1987 года рождения, образование высшее. Кандидат технических наук. Специалист высокой категории в сфере проектирования электронных блоков. Занимается организацией работ по проектированию электронных блоков летательных аппаратов гражданского и военного назначения, разработкой принципиальных схем, подготовкой технической документации, участвует в испытаниях и контроле электронных блоков на производстве.

      Плотников Алексей Валерьевич — начальник отдела электрических систем, 1987 года рождения, образование высшее. Специализируется на системах управления. В сфере своих обязанностей работает в нескольких направлениях, таких как разработка принципиальных схем, трассировка печатных плат, написание программного обеспечения, выпуском документации.


      АО «Уфимское агрегатное производственное объединение» основано 7 декабря 1935 года в г. Москва под литерным номером 161. В настоящий момент располагается в г.Уфа.

      АО «УАПО» входит в холдинг «Технодинамика» ГК «Ростех». Объединение возглавляет генеральный директор Лузгин Леонид Андреевич. Завод занимает одно из лидирующих мест по изготовлению систем зажигания и авиационных свечей, генераторов, электродвигателей постоянного и переменного тока, электромашинных преобразователей, датчиков, взрывозащищенных двигателей типа АИМ для нефтяной и газовой промышленности, а также бытовых и промышленных насосов.


    • 8.Конкурсная работа Нижегородского авиастроительного завода "Сокол" — филиала АО "РСК "МиГ".
      "Разработка кинематической схемы удлиненной основной опоры шасси с использованием тележки и узлов навески на шпангоуте 9 с изделия 05 и уборкой в имеющуюся нишу шасси".

      Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" — филиал АО "РСК "МиГ". Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» основан 1 февраля 1932 года.

      История авиазавода началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолеты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители Ла-5, Ла-7). С 1949 года  завод сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ».

      С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ» и осуществляет свою деятельность в рамках общей стратегии Корпорации. Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. В настоящее время в составе Корпорации «МиГ» предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      –  ремонт и модернизация самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2 для МО РФ и зарубежных заказчиков;
      –  сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      НАЗ «Сокол» располагает современной производственной базой, летно-испытательным комплексом, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.


    • 9.Конкурсная работа ПАО "НПП "Аэросила" (г. Ступино).
      "Получение ПАО "НПП "Аэросила", разработчика и изготовителя вспомогательного двигателя ТА18-100, Разрешения ETSO Европейского агенства по безопасности полетов EASA".

      ПАО "НПП "Аэросила" (г. Ступино). Подробнее...
      НПП «Аэросила» - ведущее предприятие по разработке и производству самолетных воздушных винтов, винтовентиляторов, вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД), гидромеханических регуляторов частоты вращения воздушных винтов, силовых шариковинтовых механизмов для самолетов с изменяемой стреловидностью крыла. Создано в городе Ступино 22 марта 1939 г. как ОКБ по разработке воздушных винтов и вспомогательных газотурбинных двигателей.

      Сегодня Аэросила - предприятие полного цикла. От научного поиска, расчёты, проектирование, разработка, создание опытных образцов, работа с ведущими отраслевыми институтами и конструкторскими бюро; предприятие обладает развитой испытательной базой, ведет серийное производство и техническую поддержку эксплуатации. Особое техническое достижение для Аэросилы - создание принципиально новых многолопастных винтовентиляторов и воздушных винтов с композитными лопастями.

      Аэросила уже 60 лет успешно разрабатывает малоразмерные ГТД.

      Создано семейство базовых ВГТД нового поколения 3-х типоразмеров: ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200.

      К настоящему времени разработано: 115 наименований воздушных винтов для 85 объектов; более 50 наименований ВГТД для 47 объектов; 10 наименований силовых механизмов для изменения стреловидности крыла для 7 типов самолетов.

      Конструкторско-технологический потенциал, производственная и испытательная база, система менеджмента качества по требованиям ISO 9001:2015, EN 9100:2016, постоянные совершенствование и модернизация обеспечивают КАЧЕСТВО и НАДЕЖНОСТЬ продукции, подтверждаемые потребителями по всему миру.


    • 10.Конкурсная работа ПАО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро".
      "Создание унифицированного комплекса бортового оборудования для летательных аппаратов массой до 9000кг".

      АО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро". Подробнее...
      Основные авторы работы – сотрудники АО «РПКБ»:

      1. Алексеев Алексей Николаевич, начальник НИО-ПП;
      2. Гусев Александр Сергеевич, инженер-программист 2 категории;
      3. Земляный Егор Сергеевич, к.т.н, начальник сектора навигации;
      4. Картовенко Александр Вячеславович, ведущий инженер-конструктор;
      5. Киселёв Анатолий Игоревич, начальник ОРПО;
      6. Колганов Сергей Васильевич, заместитель главного конструктора;
      7. Тарарыкин Вадим Игоревич, инженер-программист;
      8. Чекина Мария Ивановна, инженер-программист 2 категории;
      9. Чернов Александр Михайлович, математик 1 категории;
      10. Шелагурова Марина Сергеевна, к.т.н., начальник сектора индикации.


    • 11.Конкурсная работа АО "Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика".
      "Разработка (модернизация) фторопластовых рукавов, фильтров и насосов для систем перспективных летательных аппаратов".

      АО "Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика". Подробнее...
      АО «УАП «Гидравлика» входит в состав Холдинга АО «Технодинамика» Государственной корпорации «Ростехнологии».

      Предприятие является разработчиком и изготовителем продукции авиационного, ракетно-космического, судостроительного и общего назначения.

               Для объектов авиационной техники ОАО «УАП «Гидравлика» разрабатывает и изготавливает:
               - вспомогательные силовые установки;
      -  гибкие металлические и фторопластовые трубопроводы;
      - компенсаторы;
      - фильтры и агрегаты;
      - насосы.

      В настоящее время разработанными ОКБ АО «УАП «Гидравлика» гибкими трубопроводами, фильтрами и агрегатами комплектуются практически все марки отечественных военных и гражданских летательных аппаратов, двигатели (ПС-90А2, ПД-14), ракетно-космическая, оборонная техника, подводные лодки.

       За 60 лет работы ОКБ:
      - разработано 2670 новых изделий;
      - модернизировано 461 изделий;
      - передано в серийное производство 2494 изделий.
      Высокая надежность и долговечность изделий позволяют успешно применять их в различных отраслях промышленности.

      На сегодняшний день в ОКБ АО «УАП «Гидравлика» активно ведутся работы по разработке комплектующих для новых современных объектов техники (Су-57, МС-21, Ил-112 В), авиационных двигателей (ПД-14, ПС-90, изд. РФ), проводятся работы в рамках импортозамещения изделий для самолетов  МС-21, Бе-200 ЧС, Ту-214(204) и двигателя Sam-146.


    • 12.Конкурсная работа ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск).
      "Цельнокомпозитное крыло с элементами адаптивной взлётно-посадочной механизации".

      ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск). Подробнее...
      ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»

      СибНИА — крупнейший научно-исследовательский и испытательный центр авиационной и космической отрас­лей России на востоке страны — создан 09.07.1946 Поста­новлением СМ СССР № 1537-684 на базе Новосибирского филиала № 2 ЦАГИ, образованного 19.08.1941 Постанов­лением Государственного Комитета Обороны СССР № 513.

      В лабораториях института отработаны аэродинамичес­кие компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных ЛА, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, воздушно-космический само­лёт «Буран», Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испыта­ны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятиде­сяти отечественных ЛА; обрели вторую жизнь восстанов­ленные энтузиастами самолёты Великой Отечественной войны И-153, И-16, МиГ-3 и Ил-2.

      Сегодняшний день института — это испытания самолё­тов SSJ-100, Су-27, Су-30, Т-50 и МС-21; создание летаю­щих лабораторий специального применения; разработка и создание самолётов местных воздушных линий; лётные исследования средств навигации и посадки аэродромов; испытания воссозданной легендарной авиационной техни­ки Великой Отечественной войны.

      В условиях кадрового дефицита и интенсивного техно­логического переоснащения институт динамично развива­ется, оставаясь надёжным партнёром для многих предпри­ятий авиационно-космического профиля, как в России, так и за её пределами.

      Мы готовы к сотрудничеству и надеемся быть опорой и помощниками для авиационных специалистов и неравно­душных к авиации людей.



    Номинация №8

    "За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении"

    • 1.Конкурсная работа ОАО "322 Авиационный ремонтный завод" (Приморский край, г. Воздвиженка).
      "Разработка стандарта ОАО "322 АРЗ" "Подготовка, переподготовка и повышение квалификации персонала".

      ОАО "322 Авиационный ремонтный завод" (Приморский край, г. Воздвиженка). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «322 Авиационный ремонтный завод» Сокращенное наименование: ОАО «322 АРЗ»
      Предприятие расположено в Приморском крае.

      Предприятие оборонно-промышленного комплекса ремонтирует самолеты фронтовой авиации: бомбардировщики Су-24М, Су-24 МР, Су-24М2, штурмовики Cу-25, Су-25УБ, истребители Су-27УБ, Су-27С (П).

      Авиатехника поступает сюда из воинских частей с разных концов страны. Кроме того, завод занимается самолетами, которые экспортируются по контрактам в Индию, Малайзию, Алжир и Эфиопию.

      Дополнительная сфера деятельности — сервисное обслуживание самолетов Су-24М, Су-25УБ, Су-27УБ, МиГ-31, вертолетов Ка-27.

      Историческая справка:

      322 авиационный ремонтный завод был основан 14 августа 1936 года как авиационные мастерские при 48 авиационной бригаде Дальневосточного военного округа. Предприятие неоднократно перебазировалось, а с 1944 года находится в селе Воздвиженка. Начиная с момента создания, мастерские ремонтировали самолеты И-15, И-15БИС, Р-5, Р-10, авиамоторы М-11, М-17, М-25, М-62. В годы Великой Отечественной войны в мастерских ремонтировали самолеты Ла-7, Як-7, Як-9, в том числе поставляемые по ленд-лизу Р-39 "Аэрокобра", Р-63 "Кинг-кобра". С началом эры реактивной авиации на заводе «вторую жизнь» получали МиГ-15, МиГ-17, Су-7, Су-7Б, МиГ-21, МиГ-23, Ту-16, Су-17, Ту-22М3.

      ОАО «322 АРЗ» объединяет производственные мощности еще двух ранее самостоятельных авиаремонтных предприятий, расположенных в регионе: «153 АРЗ», п. Кневичи, «388 АРЗ», г. Спасск-Дальний. Современное наименование — Открытое акционерное общество «322 Авиационный ремонтный завод» предприятие получило в 2007 году.


    • 2.Конкурсная работа ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва).
      "Технологическая среда поддержки испытаний как элемент системной инженерии".

      ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технологическая среда поддержки испытаний как элемент системной инженерии» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:

      1. Попов Юрий Сергеевич — нач. лаборатории
      2. Ильин Александр Владимирович — ведущий научный сотрудник
      3. Галушкин Виктор Витальевич — нач. лаборатории
      4. Легран Андрей Германович — нач. сектора
      5. Груздев Олег Борисович — ведущий инженер
      6. Шалов Сергей Юрьевич — нач. сектора
      7. Яцков Сергей Вячеславович — ведущий инженер
      8. Ключников Артём Андреевич — менеджер


    • 3.Конкурсная работа АО "Улан-Удэнский авиационный завод".
      "Разработка и внедрение профессиональных стандартов".

      АО "Улан-Удэнский авиационный завод". Подробнее...
      Акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод» основан в 1939 году и на сегодняшний день является многопрофильным предприятием по производству различных видов авиационной техники, разработчиками которых являются различные опытно-конструкторские бюро.

      Основной продукцией предприятия являются вертолеты и самолеты среднего класса, изготавливаемые в кооперации с моторостроительными, приборостроительными и другими специализированными предприятиями отрасли.

      Предприятие осуществляет полный цикл производства, в том числе, изготовление комплектующих из композиционных материалов, имеет современный летно-испытательный комплекс, занимается изготовлением запасных частей и проведением восстановительных ремонтов авиационной техники, участвует в кооперационных программах, осуществляет сервисное обслуживание выпускаемой авиатехники, проводит обучение и переподготовку летного и инженерно-технического персонала на базе собственного сертифицированного учебного центра.


    • 4.Конкурсная работа ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского", Научно-исследовательский Центр экспертизы и сертификации авиационной техники (ЦЭСАТ) (г. Жуковский).
      "Разработка проекта Федеральных авиационных правил "Нормы летной годности беспилотной авиационной системы с беспилотным воздушным судном с взлетым весом до 750кг.".

      ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского", Научно-исследовательский Центр экспертизы и сертификации авиационной техники (ЦЭСАТ) (г. Жуковский). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ») создано в соответствии с постановлением Высшего совета народного хозяйства от 1 декабря 1918 г.

      Указом Президента РФ №217 от 20 февраля 2008 года ФГУП «ЦАГИ» переданы функции проведения независимой оценки и экспертизы авиационной техники. В соответствии с этим Указом 1 июня 2008 года на базе ФГУП «ЦАГИ» создан Центр экспертизы и сертификации авиационной техники (ЦЭСАТ) для проведения независимой экспертизы и аттестации авиационной техники - беспилотных авиационных систем, а также исследовательских стендов, квалификационной оценки авиационных тренажёров и других технических средств обучения на всех этапах их создания.

      Основными направлениями работы ЦЭСАТ являются:

      Разработка нормативно-правовой, методической, технологической основы национальной системы сертификации беспилотных авиационных систем, экспертизы и квалификационной оценки тренажеров и других технических средств обучения (технические средства обучения - далее по тексту - ТСО) летных экипажей, а также исследовательских стендов.

      Проведение экспертизы и сертификации беспилотных авиационных систем и их компонентов на соответствие требованиям отечественных и зарубежных нормативных документов.

      Проведение экспертизы и квалификационной оценки тренажеров, других ТСО, исследовательских стендов, стендов комплексной отработки функциональных систем воздушных судов, бортового оборудования на соответствие требованиям отечественных и зарубежных нормативных документов.

      Проведение экспертизы программных средств обучения и математического моделирования, предназначенных для обучения и поддержания квалификации инженерно-технического и летного персонала, на соответствие, указанным в заявке на проведение экспертизы, нормативным документам либо иным критериям.

      Проведение исследований по совершенствованию нормативно-методической и технологической базы сертификации беспилотных авиационных систем, экспертизы и квалификационной оценки тренажеров, других ТСО, исследовательских стендов.

      Проведение исследований с целью создания (на основе интеллектуальных методов, нейрокомпьютерного моделирования, инновационных технологий) средств автоматизации для испытаний и экспертизы беспилотных систем, исследовательских стендов и авиационных тренажеров, других ТСО.

      Организация обучения специалистов авиационной отрасли промышленности и авиационных учебных центров процедурам контроля тренажеров, других ТСО, беспилотных авиационных систем, исследовательских стендов на соответствие их заявленным квалификационным уровням.

      Организация и осуществление сотрудничества института с отечественными и международными организациями, с фирмами и компаниями по направлению деятельности ЦЭСАТ, участие в разработке, создании и внедрении международных стандартов ICAO, JARUS, ISO, IATA а также национальных стандартов Российской Федерации.

      Выполнение работ по созданию и пересмотру соответствующих международных стандартов, таких как ICAO Doc 10019, Doc 5760, JARUS CS-UAS и Подкомитета ISO/TC20/SC16, в области нормативного регулирования беспилотных авиационных систем.

      Участие в организации и работе отечественных и международных конференций, семинаров, симпозиумов по вопросам сертификации беспилотных авиационных систем, экспертизы и квалификационной оценки авиационных тренажеров, других ТСО, исследовательских стендов, программных средств обучения и математического моделирования, предназначенных для обучения и поддержания квалификации инженерно-технического и летного персонала.


    • 5.Конкурсная работа ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова" (ГНЦ РФ) (г. Москва) совместно с АО "ОДК-Авиадвигатель" (г. Пермь).
      "Участие в разработке Международного Стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков".

      ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова" (ГНЦ РФ) (г. Москва). АО "ОДК-Авиадвигатель" (г. Пермь). Подробнее...
      Сведения о ФГУП «ЦИАМ им. П.И,Баранова»

      ЦИАМ - это единственная в России научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и ГТУ на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации.

      Основными направлениями деятельности ЦИАМ являются:

      • фундаментальные, поисковые и прикладные исследования, конструкторско-технологические разработки и испытания опытных образцов техники, формирование научно-технического задела в обеспечение создания высокоэффективных СУ для ЛА;
      • разработка систем проектирования двигателей на основе информационных технологий нового поколения;
      • научно-исследовательская деятельность в области прочности, горения, термодинамики, теплообмена, газодинамикии и экономики авиационных маршевых и вспомогательных двигателей;
      • исследования и разработки САУ, топливопитания, контроля и диагностики авиационных СУ;
      • исследования и испытания топлив, горючих и смазочных материалов для ВРД и поршневых двигателей;
      • исследования в обеспечение экологических характеристик ГТД;
      • совершенствование методик экспериментальных исследований.

      Сведения о АО «ОДК-Авиадвигатель»

      АО «ОДК-Авиадвигатель» – КБ по разработке ГТД для авиации, а также промышленных ГТУ и электростанций на базе авиационных технологий.

      Основными направлениями деятельности являются:

      • разработка ГТД для авиации;
      • разработка, серийный выпуск, монтаж «под ключ», пусконаладочные работы, ремонт, гарантийное и текущее обслуживание ГТЭС;
      • разработка, сопровождение серийного производства и эксплуатации ГТУ для нагнетателей газа магистральных газопроводов;
      • производство модулей, деталей, сборочных единиц для авиадвигателей и ГТУ;
      • конструкторское сопровождение серийного изготовления авиадвигателей и ГТУ;
      • продление ресурса изделий собственной разработки в эксплуатации;
      • сервисные услуги по авиационным и промышленным двигателям, а также электростанциям собственного изготовления;

      АО «ОДК-Авиадвигатель» является головным разработчиком семейства двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов типа «МС-21» и промышленных ГТУ. Создание базового двигателя ПД-14 – один из приоритетов Государственной программы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг».

      Сведения о Мирзояне Артуре Амазасповиче

      Закончил МАИ в 1979 году. С 1978 года работает в ЦИАМ в отделе исследования согласования силовых установок(СУ) и самолета (в настоящее время - на должности начальника сектора).

      Основные научные работы проводит в области многодисциплинарных исследований эффективности СУ дозвуковых самолетов и СПС, включая оценку характеристик СУ, ЛТХ самолетов, шума на местности и эмиссии. Является автором более 70 отчетов и многочисленных докладов на международных конференциях.

      Руководил работами ЦИАМ в международных проектах: HISAC, DisPURSAL и AGILE.

      Ведет активную деятельность в Программном Комитете Международного Совета по авиационным наукам.

      С 2012 г. в качестве эксперта участвует в работе Комитета ИКАО по защите окружающей среды от воздействия авиации (САЕР). До последнего времени являлся представителем САП в экологическом комитете Международного координационного совета ассоциаций аэрокосмической промышленности.

      С ноября 2018 г. является представителем Российской Федерации в САЕР.

      Сведения о Сипатове Алексее Матвеевиче

      С 1994, после окончания Пермского Государственного университета, работает на АО «ОДК-Авиадвигатель». В 2001 году назначен начальником отдела систем инженерного анализа. В 2010 году успешно защитил докторскую диссертации. С 2012 года переведен на должность начальника конструкторского отдела камер сгорания, а с 2018 г. - на должность начальника отделения камер сгорания. В этой должности отвечает за разработку и проектирование современных камер сгорания газотурбинных двигателей наземной и авиационной тематики. С 2012 г., по настоящее время, на кафедре «Авиационные двигатели» Пермского государственного политехнического университета занимает должность профессора по совместительству.

      С 2017 г. является экспертом рабочей группы по эмиссии Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (САЕР). В 2019 г. направлен представителем Союза авиапроизводителей России(САП) в экологический комитет Международного Координационного Совета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ICCAIA).

      Сведения
      Назукин Владислав Алексеевич

      Образование – высшее. В 2013 году закончил Пермский национальный исследовательский политехнический университет (ПНИПУ) по специальности «Авиационные двигатели» (диплом с отличием, средний балл 5.0). Является лауреатом стипендии АО «ОДК-Авиадвигатель» имени Генерального конструктора П.А. Соловьева.  В 2013-2017 годах без отрыва от производства обучался в очной аспирантуре ПНИПУ. В 2019 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 05.07.05.

      В настоящее время работает инженером-конструктором-расчётчиком в отделении камер сгорания АО «ОДК-Авиадвигатель». Отвечает за одно- и трехмерные расчёты камер сгорания ГТД как авиационного, так и наземного применения, организует взаимодействие с соисполнителями. Регулярно участвует во всероссийских и международных конференциях, в том числе «Авиадвигатели XXI века» и ASME Turbo Expo.

      Плескань Алексей Юрьевич 

      Образование – высшее. В 2012 году закончил Пермский национальный исследовательский политехнический университет по специальности «Авиационные двигатель и энергетические установки» (диплом с отличием).  В 2015 году, без отрыва от производственной деятельности получил второе высшее образование по направлению «Управление проектам» (диплом с отличием) в Национальном исследовательском университете «Высшая школа экономики – Пермь».

      В настоящее время работает начальником бригады экспериментальных работ по авиационным двигателям отделения камер сгорания АО «ОДК-Авиадвигатель». Является одним из ведущих специалистов отделения камер сгорания, отвечает за организацию, проведение и анализ результатов испытаний камер сгорания авиационных ГТД в составе отсеков, газогенераторов и двигателей на стендах АО «ОДК-Авиадвигатель» и на стендах сторонних организаций. Является лауреатом премии АО «ОДК-Авиадвигатель» имени П.А. Соловьева за 2017 год



    • 6.Конкурсная работа Гутенева Владимира Владимировича (г. Москва).
      "Внесение в Государственную Думу проекта федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон "О внесении изменений в статью 24 Воздушного кодекса Российской Федерации".

      Гутенев Владимир Владимирович (г. Москва). Подробнее...
      Гутенёв Владимир Владимирович — российский политический и общественный деятель. Депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого и седьмого созывов, Председатель Комиссии Государственной Думы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации, Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, Первый вице-президент Союза машиностроителей России, Первый заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

      Биография
      Родился 27 марта 1966 в г.Тамбов
      В 1990 году окончил Новочеркасский инженерно-мелиоративный институт
      С 1999 года - кандидат технических наук
      С 2004 года - доктор технических наук

      До 2001 года занимался научной и преподавательской деятельностью, работал в коммерческих организациях
      2001-2009 годы - профессор кафедры управления социальными и экологическими системами Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации
      2007-2009 годы - референт генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт»
      2009-2011 годы - советник генерального директора госкорпорации «Ростехнологии»
      4 декабря 2011 года избран депутатом Госдумы шестого созыва. Первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности
      18 сентября 2016 года избран депутатом Госдумы седьмого созыва
      Заместитель Председателя центральной ревизионной комиссии Общероссийского народного фронта, Координатор центра общественного мониторинга ОНФ по проблемам экологии и защиты леса, Первый вице-президент Союза машиностроителей России, Первый заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

      Научная деятельность

      • В 2003 году - Государственная Премия РФ за закрытую работу в интересах Министерства обороны РФ за создание нового вида вооружения и техники
      • В 2010 году - Премия правительства РФ в области образования за создание цикла учебников и учебных программ
      • В 2012 году - Премия правительства РФ в области науки и техники

      Доктор технических наук, профессор, эксперт ВАК; автор более 315 опубликованных научных и учебно-методических работ, в том числе 59 патентов на изобретения РФ; 48 учебников, учебных пособий и монографий (9 учебников по линии Министерства обороны РФ), два учебника переведены на китайский язык и изданы в Китае.

      Общественная деятельность
      Указом Президента РФ дважды (2008-2010 и 2010-2012 годы) введён в состав Общественной палаты Российской Федерации врого и третьего созывов, создал и возглавил Комиссию Общественной палаты по модернизации промышленности (досрочно сложил полномочия в связи с избранием депутатом Государственной Думы РФ)
      В 2010-2011 годы - председатель Общественного совета при Министерстве промышленности и торговли РФ
      В 2012 году Указом Президента РФ включён в состав Государственной комиссии по химическому разоружению
      В 2012 году Указом Президента РФ включён в Комиссию по развитию авиации общего назначения
      Координатор Парламентской депутатской группы дружбы «Россия-Швейцария»

      Депутатская деятельность
      Внес значимый вклад в подготовку основополагающих федеральных законов «О промышленной политике в Российской Федерации», «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», «О государственном оборонном заказе», «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», «Об образовании», «Об исчислении времени», «О создании защитных лесопарковых зеленых поясов вокруг городов».
      Ведет активную международную деятельность по продвижению интересов России, являясь Координатором депутатской группы дружбы «Россия-Швейцария».

      Награды

      • В 2018 году Указом Президента РФ награждён Орденом Александра Невского
      • В 2011 году Указом Президента РФ награждён Орденом Дружбы
      • В 2016 году - Почетная грамота Президента РФ
      • В 2017 году - Благодарность Президента РФ
      • В 2018 году - Благодарственное письмо Президента РФ
      • В 2016 году - Почетная грамота Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации
      • В 2018 году - Памятный знак Директора ФСВТС России за особые заслуги в решении задач военно-технического сотрудничества Российской Федерации
      • В 2015 году - Нагрудный знак МИД России «За взаимодействие»
      • В 2016 году - Нагрудный знак Минпромторга РФ «Медаль имени конструктора стрелкового оружия М.Т.Калашникова»
      • В 2013 году - Знак отличия, медаль ФМБА России «За содействие донорскому движению»
      • Награждён медалями Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору: медалью «За заслуги в обеспечении безопасности», медалью «290 лет Федеральной службы», медалью «295 лет Федеральной службы»
      • Имеет наградное огнестрельное оружие


    • 7.Конкурсная работа рабочей группы из представителей АО "Вертолеты России", АО "ОДК", ПАО "ОАК" (г. Москва).
      "Разработка ГОСТ Р 58175-2018 "Авиационная техника. Управление поставщиками при создании авиационной техники. Общие требования".

      Рабочая группа из представителей АО "Вертолеты России", АО "ОДК", ПАО "ОАК" (г. Москва). Подробнее...
      АО «Вертолеты России»
      «Вертолеты России» – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, а также одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Холдинг «Вертолеты России» входит в структуру Госкорпорации Ростех.

      География «Вертолетов России» охватывает всю страну. В состав холдинга входят конструкторские бюро, вертолетные заводы, предприятия по производству, обслуживанию и ремонту комплектующих изделий, авиаремонтные заводы, а также сервисные компании, обеспечивающие послепродажное сопровождение техники в России и за ее пределами. Головной офис «Вертолетов России» расположен в Москве. 

      Холдинг «Вертолеты России» образован в 2007 году, но ключевые предприятия имеют более чем 70-летнюю историю.

      АО «ОДК»
      АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

      Миссия:

      Обеспечение конкурентоспособности российского двигателестроения на внутреннем и мировом рынке.
      Стратегические цели:
      Полное выполнение заданий Государственного оборонного заказа и Государственной программы вооружений.
      Поддержание и развитие компетенций во всех основных сегментах газотурбиностроения.
      Обеспечение достаточных ресурсов для реализации перспективных программ и проектов развития.
      АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» осуществляет разработку, производство и послепродажное обслуживание широкого ряда газотурбинных двигателей.

      ПАО «ОАК»
      ПАО «ОАК» было создано 20 ноября 2006 г. в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.

      На сегодняшний день ОАК включает в себя около 30 предприятий и является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые – SSJ, МС-21.

      Приоритетные направления деятельности Корпорации - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. В сфере работы компаний ОАК - модернизация, ремонт и утилизация воздушных судов, подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.

      На сегодняшний день наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для Министерства обороны РФ, так и для иностранных заказчиков. При этом с 2013 года основная доля поставок военной техники приходится на внутренний рынок.



    • 8.Конкурсная работа АО "ЛИИ им. М.М. Громова совместно с ПАО "ОАК" (г. Жуковский, г. Москва).
      "Разработка ГОСТ Р 58339-2018 "Техника авиационная гражданская. Бюллетени. Общие требования".

      АО "ЛИИ им. М.М. Громова совместно с ПАО "ОАК" (г. Жуковский, г. Москва). Подробнее...
      АО «ЛИИ имени М.М. Громова»

      Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр, проводящий лётные исследования и испытания экспериментальной и опытной авиационной техники, методы обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, в том числе с использованием летающих лабораторий.

      Включает в себя аэродром «Раменское» и научный центр, расположенные в г. Жуковском Московской области. Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе. Её длина составляет 5,5 км, забетонированная площадь — 2,5 млн м². ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину. На аэродроме, помимо экспериментальной авиации, базируется международный аэропорт Жуковский.

      ПАО «ОАК»

      ПАО «ОАК» было создано 20 ноября 2006 г. в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.

      На сегодняшний день ОАК включает в себя около 30 предприятий и является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые – SSJ, МС-21.

      Приоритетные направления деятельности Корпорации - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. В сфере работы компаний ОАК - модернизация, ремонт и утилизация воздушных судов, подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.

      На сегодняшний день наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для Министерства обороны РФ, так и для иностранных заказчиков. При этом с 2013 года основная доля поставок военной техники приходится на внутренний рынок.


    Номинация №9

    "За успехи в развитии диверсификации производства"

    • 1.Конкурсная работа АО "Камов" (г. Люберцы).
      "Опросник (чек-лист), позволяющий определить степень готовности предприятия ОПК к диверсификации".

      АО "Камов" (г. Люберцы). Подробнее...
      Митрофанов Александр Владимирович

      Ведущий специалист-эксперт службы директора по правовым вопросам правового управления АО «Камов».

      Родился 03 июня 1975 года в г. Саратове Саратовской области. В 1992 году окончил среднюю общеобразовательную школу № 6 г. Саратова.

      В 2001 году поступил в Поволжскую академию государственной службы Академии государственной службы при Президенте РФ, факультет Второго высшего профессионального образования на специальность «Юриспруденция», в 2005г. с отличием закончил обучение, присвоена квалификация «Юрист». В 2001 году с отличием закончил Московский финансовый колледж Министерства финансов РФ, по специальности «Налоги и налогообложение», присвоена квалификация «Финансист».

      В сентябре 2016 года был принят и работает по н.в. в должности ведущего специалиста-эксперта Службы директора по правовым вопросам АО «Камов». За время работы в АО «Камов» принял участие во Всероссийском конкурсе «Аналитик ОПК России» № 2-2018 по теме «Диверсификация ОПК». В соответствии с решением Экспертного совета конкурса, было присвоено звание «Лауреат Всероссийского конкурса «Аналитик ОПК России» в номинации «Лучшая аналитическая группа».

      Семейное положение: женат, есть дочь.



    • 2.Конкурсная работа АО "Сарапульский электрогенераторный завод" (Удмурдская республика, г. Сарапул).
      "Расширение производства лифтового оборудования".

      АО "Сарапульский электрогенераторный завод" (Удмурдская республика, г. Сарапул). Подробнее...
      АО «Сарапульский электрогенераторный завод» — производитель бортовых систем генерирования, управления и защиты электропитания, фар и аэронавигационных огней для всех типов российских самолетов и вертолетов, а также приводов для ракетной техники и систем электропитания и стартовой автоматики для комплексов ПВО.

      Опыт производства электротехнической продукции для военной техники и технологические возможности завода позволяют ему занимать новые ниши на рынке гражданской продукции, в том числе осваивать продукты в рамках импортозамещения.

      Среднесписочная численность работников (2018 г.) — 4250 чел.

      Объем производства за 2018 г. —— 6781 млн. руб.

      Налоговые и иные обязательные платежи за 2018 г. — 1801 млн. руб.


    • 3.Конкурсная работа АО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва).
      "Разработка специального программного обеспечения для расчетов ВПХ (взлетно-посадочных характеристик) RWA(E-AFM) и веса и центровки самолёта E-WBM для использования в авиакомпаниях при планировании полётов на ПК под управлением OS WINDOWS".

      АО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва). Подробнее...
      Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Superjet 100.

      Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Superjet 100. Главный офис компании находится в г. Москве, самолеты производятся в филиале компании в г. Комсомольск-на-Амуре.


    Назад
     
    © 2020 Союз авиапроизводителей России. Все права защишены. Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, д.24, стр.2. Тел.: (495) 125-73-73; e-mail: info@aviationunion.ru.

     

    Союз авиапроизводителей России Союз авиапроизводителей России Написать письмо Поиск по порталу Союз авиапроизводителей России Карта портала